从没有一个目的地像西藏一样计划了一年才出发，很多朋友和我说，你一台SUV，还是X3，去西藏做什么，不怕被拖回来？不怕减震器断掉吗？虽然奥拓和五菱神车进藏的传说一直在耳边环绕，但心里还是打起了鼓，没有任何改装，甚至备胎都没有的X3进藏真的能行吗？思来想去，还是去吧！为此，我买了一套原厂备胎，又去医院租了氧气罐，选了一个良辰吉日和朋友（他们一家也是X3）一起出发拉萨！

俩兄弟镇楼，我的X3是我三月份提的新车，努力在南京凑足了四千公里，便一路向西驮着我们行至拉萨已近九千公里，辛苦了！

笔直的公路没什么太多的车辆，而且一路都是视觉享受。在这样的路上开车，驾车的疲惫感早已经烟消云散。

云雾缭绕如同仙境一般。

搓衣板路走过了...再来段涉水路况，试试四驱......你是X3，NO NO NO，此刻，你是陆巡，你是霸道，你是牧马人附体！

本来出发前想换胎的怕不耐操，其实多虑了，完全完全没有必要。

哈哈，车牌不是真的，是我PS的。

害怕高反，于是乎租了2瓶8L的氧气罐，就是地上最小的那款。

全新的备胎，全尺寸，血了3000大洋.... 

       来此之前我以为来一次就足够了，没想到和车友们说的一样，去过西藏还想去第二次第三次.....  从西藏回来，我一直想用文字去作为放在玛 尼堆上的那块石头，让更多的朋友们可以看到西藏秀美、动情的一面，至此有了这篇游记，不足之处还望指正！ 

计划了整整一年，西藏，心中的藏地秘境，一定得去跑一次，这个计划在我心里默默的酝酿了很久。
很多朋友跟我说，你一台城市SUV，还是X3，你跑啥西藏，不怕拖回来，不怕减震器断掉吗？
虽然奥拓进藏的神秘传说时常在耳边萦绕，虽然五菱神车一直是那川藏线上的“神鹰”，但是真让一台没有改装的，甚至连个备胎都没有的X3进藏，真的可行吗？我心里也打起了鼓，思来想去，就它了，X3也算是BMW家的看门产品，我这台是新的G08,2.0T+8AT的黄金动力总成，应该OK。
于是乎，我斥资3K，买了一套原厂的备胎，又去医院租了2罐8L的氧气罐，把后备箱塞的满满当当的，选了个良辰吉日，和朋友一家（他们和我一样也是一台同配置的X3）出发，目的地，心中的拉萨。
出发的早晨，6点我们就装车出发。一路需要路过江苏-安徽-湖北，最终到达第一天的目的地宜昌。
从南京出发，首先途径合肥，这段路真的非常非常的差，铣刨的路面，限速80KM，随处是大坑，慢慢悠悠压抑的开了2个多小时，终于驶入了合肥的绕城高速，接着进入安徽的六安市，然后转入湖北黄石，沿线一路都可以看到将军县的各种大幅标语，在黄岗和神农架服务区休整了片刻，大概在下午的17:00到达了今天的第一个停靠地，宜昌。
晚上匆匆吃过晚饭，便早早休息，准备明天继续进川的行程。

宜昌，6月雨季滴滴答答下个不停。
一早醒来，收拾妥当，最主要的是把对讲机调试好，我一直发现，长途自驾，司机间的交流非常重要，既是沟通，也是保障的一种方式。尤其是在在准备超车和遇到前方突发情况的时候，对彼此就像似多长了一双眼睛。这在后面的318和109国道上更加凸显。
今天的线路比较固定，就是咬着牙，从宜昌一口气奔到成都（暂定的目的地）。这段路程要翻越数座湖北-重庆-四川间的大山。然后抵达成都。总里程在800KM左右，后来发现计划没有变化快。如果把从南京到合肥的高速打做6分，那么宜昌到重庆的高速就该是5分了，一路无穷尽的测速会让人发狂，其次是限速，非常宽敞的高速公路，在江苏或者安徽明明可以100-120KM的，在这，统统一刀切80KM，下坡直接60KM，过隧道统一60KM，慢慢慢，刹车刹车刹车，变成了连贯性的动作，好在是景色还行，虽不及318的气势，但是也足够为江南和楚地的自然秀美。
早晨7:30出发，约到了中午1:30左右，在高速公路上随机找了恩施利川临时解决午餐，利川地处湖北西南边陲，西靠蜀渝，东接恩施，南邻潇湘，北依三峡，与重庆四县两区交界，是恩施土家族苗族自治州面积最大、人口最多的县级市，城市规划也很不错，干干净净，人们也都和气。打开吃喝神器“大众点评”，找到了这家土家吊锅，本来想多炒几个菜打打牙祭，服务员当即“吓止”，大姐认真的说“你们吃不了”！
不一会，两个大姐真的抬着一口足足够10人吃的大锅过来了，大家数了数，连主食带菜，刚好12道，好家伙...吃到撑还剩很多，真实浪费，想想，还是少数民族地区实在。最后结账，250元，真的是超值。
继续沿着湖北的高速，下午途径了重庆地界，约在下午7:00左右（因为这边天黑的晚，大概8:30才天黑）到达了四川地界，眼见距离成都还有约300KM，我们犯起了嘀咕，去成都，还是直杀到雅安，最后和朋友一拍大腿，雅安。于是乎，退酒店（成都），订酒店（雅安），一气呵成乎......
我在一瓶“力保健”的加持下（牛磺酸1000mg，是普通红牛的50倍，逆天啊），一口气，沿着成雅高速，连夜赶到了雅安市。一路上高速公路都有电子大屏提醒“请勿要自行前往震区”，想想四川人民真的不容易，生活在自然环境危机四伏的地区，却时刻保持着乐观的精神，为他们点赞。在进入成都绕城之后，成雅高速就如同“包场”开一样，几乎没有什么车，我的X3是增加了“智能驾驶辅助”的系统，轻松很多，这是科技的力量。
凌晨12点左右，终于平安到达雅安！

路上的弯道很多，侧风也不小！

知道黑暗中的光亮来自哪里吗嘿嘿，扌上这假~~裱可给我省了大笔票子，没错是腹^^科的涝，在静妹子x-i-a-o ji--ng--5--81--7那弄的，不带横杠撩她就对了，做得很真准备再搞个万, 国回来带。

把这里想象成赛道，你会加速吗？反正我是不敢的

一路上桥隧很多很多，多到数不清。

又是一个隧道，一个接一个，一个接一个，60KM，想想就右脚酸 。

快到恩施了，我们最终选择在利川解决午餐

这种连续隧道的牌子，不知道见到了多少

都是横菜啊....

即将进入重庆地区

早晨起来，雅安让人感受到了丝丝凉意，这同六月底的江南是差异很大的。雅安这座历尽沧桑的城市，历史悠久，最早可以追溯到先秦时代就已纳入中原王朝管辖。境内有人类活动的历史可以追溯到旧石器时代，“富林文化”是中国南方旧石器晚期的重要文化遗址。这座美丽的蜀中城市，在2013年4月20日其下辖的芦山县也曾发生的7.0级强地震，伤亡严重。因此，我一直感慨，经历过磨难和伤痛土地上的人们，更懂得珍惜与关爱。
早晨没有选择酒店早餐，我们向前台打听到了本地人的早餐地址，穿过一条街区，即是当地居民的饮食一条街。找了人气最旺的路口第一家，（事实上）这也是整个川藏线行程上我们最饕餮的一顿早餐，它定价也是最为合理。连吃带打包（6碗面+8根木棍粗的油条+6碗豆浆），一共60元左右，这性价比，值了！（在拉萨160元6碗面，实乃天壤差别）。
驱车约一个钟头，高速路的尽头即是川藏二郎山隧道，二郎山隧道，它起于天全县龙胆溪川藏线，止于泸定县别托山川藏公路，全长约8600米。曾经的天险，被人朗朗上口的“二呀二郎山，高呀么高万丈...”说的就是这个地方。我记得看过一部关于318国道汽车兵的纪录片，二郎山在未修成隧道之前，每年的翻车事故也算是川藏线最高的地点之一（仅次于通麦天险），曾经的天险，现在只需要1分钟即可穿过，隧道上面还安装了漂亮的LED彩灯，看得出养护方对于交通参与者的关注之情。
过了隧道，便进入了泸定境内，第一站打卡，泸定桥，说实在话，之前在网上看了太多的照片与视频，见到了真的实景，却是没有那么的兴奋，打卡拍照于是继续赶路。
过了泸定，行驶上雅康高速，不久就经过了川藏咽喉、茶马古道重镇康定，这也是藏汉交汇的重点中心城市，非常整洁漂亮，又富有少数民族建筑特点的城市，穿过康定，海拔于是缓慢爬升，这是今天的最高垭口折多山（海拔4298米，康巴第一关），越往上行驶，空气愈稀薄，云雾缭绕，头也开始晕晕的，直至山顶，我这个登山强人（曾3天反穿鳌太线），也开始晕了起来，毕竟快速的海拔爬升，的确人需要适应过程，这是自然的力量，不得不服。
在折多山稍作停留，下山中雨也越来越大，不得不放弃著名的“摄影家天堂-新都桥”，只得专心赶向今天的入住地，临江小城雅江，这是一座缀在山峦峡谷中的县级市，县城所在处，藏语读“捻曲卡”，“河口”的意思。历史上曾是雅砻江重要渡口之一。
沿着河边行走，步行路过江边一座小的寺宇，大家顺时转经一圈，以示祈福和此行顺利。
明天，目的地西羌巴塘。

这应该是雅安新建的城区，非常的整洁干净

传说中的网红隧道

二呀么二郎山呀...高呀么...高万丈

泸定县到了

攒动，尽然还有在上面晃动的，真实心有多大，丑事就可以做多大....丢人

在上折多山的路上，遇到一台辽宁牌照的轿车，大哥正在做饭，我上去“识答”了几句，大哥说他出来半年了，骑行了半个中国了，他是做饭的，后面有车队，他现在路上等着...牛X

蹭蹭蹭，海拔到了4004米

折多山到了，走路都打“摆子”

折多山的白塔

距离雅江越来越近

在G318上悠闲踱步的cow boy

山谷越来越窄，雅江就是缀在山谷中的小城，安静，祥和

雅砻江由雅江县西北入，其它主要河流有纳鲜水河、卧龙寺沟、吉珠沟、霍曲诸水，南流出境

夜幕下安静的小城

长途自驾的意义，我的理解有三，一是行驶的安全，必须安全的赶路；二是风景、人情，体现在眼睛与心灵；三是打卡（也叫路书），如若这三点都做到了，可算是圆满。
这次从南京出发，沿途的每一个“驿站”（入住地）早在出发前半年，我已反复推算。所以，今天我们线路是从雅江到巴塘，巴塘已是四川与西藏交界的最后边城，它西隔金沙江与西藏芒康、盐井、贡觉县和云南省德钦县相望，北与白玉县交界， 实实在在的蜀地边陲之城。
早晨约8点大家从雅江出发，不时，便驶入了绵绵不尽的盘山公路，很快就到了G318的第一处打卡点“天路十八弯”，十八弯镶于国道318线位于雅江至理塘的剪子湾山路段，海拔4659米，由于海拔较高，道路艰险曲折而得名。站在十八弯观景台，远远可见白绳一样的山路绕着山峦盘宿而上，逐渐淡在云雾中。好在X3的四驱性能还不错（虽是公路四驱），在无数个发卡弯后，卡子拉山垭口（4429米）的纪念碑便矗立在眼前，在这很有意思的事情，我和朋友共三台GPS测得的数据均是4429米，但垭口的纪念碑写的却是4718米，也不知道到底是哪方出了纰差。
过了垭口，高原的“一山有四季，十里不同天”的性格也开始显露，垭口这方阳光明媚，几分钟后乌云密布甚而雨绵绵也是常事。
待沿着盘山公路下了山，很快就到达了大河边检查站，这也是从雅江去理塘的必经之路，在这我们也正式开始之后多日常遇及的“区间测速”，不过好在一路多有美景/蓝天相伴，故慢行也是悦事之一。
从雅江出来，总共约行驶4个小时，便可抵达理塘县。理塘藏语意为平坦如铜镜的草坝,因县内有广袤无垠的毛垭大草原而得名，县府海拔4014米，所以此得名“世界高城”。
朋友老姜比较有经验，提醒千万不要在停满了普拉多还有中巴的主街午餐。于是我们驱车绕到了后街，解决了午餐。在这，我已发现，米饭都已是7分熟（夹生饭）。
过了理塘，继续往巴塘方向会途径毛垭草原和姐妹海，很庆幸的是，毛垭草原边神圣的格聂神山（藏语名为呷玛日巴，是我国藏传佛教24座神山中的第13座女神，也是胜乐金刚的八大金刚妙语圣地之一，在藏地，胜乐金刚的圣地只有喜马拉雅山和格聂圣山）正在蓝天的映衬下向我们微笑展露她的面容，这在藏区，必是无比的缘份才可以遇到。
我们刚继续前行了不到二十分钟，便已大雨瓢泼。在经过海子山垭口（4680海拔）还遇到了从成都一路轮滑来的山西小伙，他数日用一双轮滑鞋丈量着G318，坚持不懈，全凭意志与信念。这让我们这些驾着涡轮增压进藏的人们，无不汗颜！

国道318线上的“天路十八弯”位于雅江至理塘的剪子湾山路段上,(4659米)由于海拔较高,道路艰险曲折而得名。

高原气候，异常美丽

理塘就在不远处

这个海拔标识，我一直存异

进入理塘地界了

下了这个坡，就是理塘，这座城市是高原山谷中的一大块平台的草原发展起来的，比起雅江的山缝中，好了很多

城市整洁干净

著名的打卡点

这才是真正的勇士

两个好伙伴到达今天的目的地，巴塘

海拔和沿途的情况，非常好，建议收藏

毛垭草原边，陈震呢，陈震呢，陈震呢?

很多人问我，为什么要去西藏，我说“心的向往”。
前面四集，浏览量暴增，非常感谢诸位的捧场。更多的朋友问为什么没有小姐姐。为得点赞，发小姐姐靓照一张（名花已有主）
可能真的是天赐的福气，一路天气晴好，哪怕落雨也仅是星星点点，今天将是正式入藏的第一天，早晨6点天还没亮，此时巴塘正等待着日出，街上行人、车辆寥寥，稍作补给我们便向着芒康方向出发。清晨的小路行车约一刻钟，就来到了金沙江边，远处断垣的金沙江桥残破的矗立在岸边，2018年11月3日因山体滑坡形成金沙江堰塞湖，为促使泄洪，在堰塞体上方开挖了一条泄流槽，然而泄洪量还是远超出了预期，11月14日早上318国道川藏线竹巴龙处金沙江大桥被洪水冲垮，曾经的网红打卡点“西藏界”也随着218立方米每秒的洪峰，永远地消失在了滚滚金沙江。
过了检查站，就来到了此行最为“堵、慢、搓衣板PLUS+”模式的海通沟，海通沟的主要地质灾害类型为：塌方，滑坡，水毁！而且受制于地质水文条件，海通沟属于常年修常年坏的情况。一般冬季修夏季坏，往年反复。在巴塘我们就一直在打听海通沟路况，当地人告诉我们，快的话4个小时，慢的话不知道
两台素车X3，只能在这样的路上龟速挪动，海通沟约80KM的路段，基本都在山谷中，两旁山峦林立，因无植被，遇到暴雨洪水，便是数不尽的塌方、泥石流，路有多糟糕，看我的图片便知
等我们开出海通沟，车已脏的没法贴近，身子稍微靠的近点，便是一身尘土。X3整体来说，在这样的路段还算没有压力，所以各位想开X3进藏走海通沟的朋友也大可不必担心，动力没问题，四驱和脱困也没问题。
终于在“蹒跚”中咬着牙花了三个小时走完了海通沟（比原计划快了近一个小时），再翻过了二三座小的垭口，芒康的门廊就到了，很快就来到了拉乌山垭口，此时已近中午，不知道是饿了还是累了，人也愈发的困顿，说实在话，G318行车，除了考验车，愈发考验的更其实是人，人的耐心、意志、体格、心理，一瓶力保健下肚，只希望在下午可以精神好些。
中午在如美镇解决了午餐，可惜肚子不太争气（估计是川菜过于油腻，店铺老板说他们的菜买自700KM的云南），晃晃悠悠又塞了会车，终于到了东达山（5028米），下山路上正好武j 部 队整修路面，停车半钟头，随行的“领导”头疼炸裂，这是典型的高反。一会路撤开了，逃命般向往低海拔飞驰。
下午6:30，终于赶到了左贡县（3780米），安全起见，找了家酒店，吃了晚饭早早睡去。

清晨的巴塘，安静的小城，下次再会了。

2018年11月14号凌晨三点至四点，因白格堰塞湖洪峰经过巴塘县竹巴龙乡，造成金沙江大桥冲毁，道路中断。

过了竹巴笼，就进入西藏地界了。
竹巴笼自然保护区是以保护矮岩羊等珍稀野生动物及其自然生态系统为主的自然保护区，是一个具有代表性的生物群落类型。保护区所处地理位置极为重要，是连接川西北高原和青藏高原的主要过渡地带，属全球生物多样性核心地区之一的喜马拉雅——横断山区。该保护区保持了典型的自然生态系统，是全球同纬度生态系统保存最完整的地区，在全球范围内都具有突出的代表性和典型性。

竹巴笼的第一个西藏检查站，早晨的车辆很少，只有本地装在土方的车辆，所以在这也提醒大家，能早就早。

受制于地质水文条件，海通沟属于常年修常年坏的情况。

走了一大半了，包浆如何 

芒康县位于西藏自治区东南部，昌都市的最东部，地处川、滇、藏三省区交汇处。东与四川省巴塘县，南与云南省德钦县毗邻，西与左贡县接壤，北与贡觉县、察雅县相接。

一直想知道，BMW公司要不要给我们打点广告费或者送几次保养呢？

拉乌山位于西藏自治区的芒康县，它是是川藏公路318国道西藏芒康境内的一个平缓的山口,这个山口虽然较为平缓，但是拉乌山的景观之壮丽，都是充满着大自然的气息，每年都吸引很多游客前来游览观光。拉乌山并不像其他山那样密绿葱葱，拉乌山的一大特色就是它稀疏少见的绿色。远看拉乌山，就可以发现拉乌山上不连续的绿色是它的一大特色。

出发前特地买了RAM的支架（共投资了1000RMB），也为此行保存了很多珍贵的视频资料，后面我会再发一套视频的路书...

去东达山的路上

“没有什么能够阻挡，你对自由的向往，天马行空的生涯，你的心了无牵挂”-许巍《蓝莲花》
左贡的晚上，头疼的整晚无法入睡，实在执拗不去，吃下一颗散利痛才得以短暂入眠。
今天的路程是（左贡-八宿-波密），驱车在左贡去邦达镇（邦达是川藏南北线的交汇点，“茶马古道”必经之地）的路上，快到邦达的时候，公路上遇到了四台小牛电动车队（两天后我们在林拉高速上竟又遇到了他们），为这些充满能量的人点赞。
过了邦达检查站，我们领到了传说的“限速单”，邦达到八宿96KM的路程，需途径业拉山垭口（4658米），翻越怒江72拐，怒江峡谷后到达八宿县城，需要控制时间2.5个小时，异常难开的路，我很好奇什么人可以2.5小时开完（二环十三郎震哥不知道成绩如何）
领了路单约半个钟头驶上了业拉山垭口（业拉山风化严重的土黄色沉积岩层的顶端，是崎岖突兀的灰白色的喀斯特地形），过了垭口就是著名的“怒江72拐”，又称“九十九道拐"(有人统计其实有120多个弯),这些弯又急又陡且大多是U型发卡弯，路上堵车间歇，和几台晋A牌照的司机闲聊，他们问我害怕吗？我倒不是生性胆大，只是这样的道路在皖南山区实在是常常遇到，所以也就没有觉得大惊失色在哪，小心驾驶便是。
怒江（藏语确俄加谋厄曲）地处横断山脉中部，位于低海拔的怒江峡谷，海拔约2700米，山岭谷底落差达1500-3000米之间，两岸为陡立的基岩或卵石构成的陡崖，山势险峻，由于受怒江断带影响，地势复杂、岩石变质、山体破碎，宽近百米的江面波涛汹涌。沿峡谷的公路也是依山而凿，险峻无比。
中午在八宿找了家回民餐厅打了牙祭，继续向波密挺近。我们差不多用了约7个小时才到八宿，如果昨夜抹黑赶路，恐怕一不留神，便已下了怒江，祭了河神。
从八宿到波密，此段路是我此行力荐的路线，真正的G318“震撼级”景观大道，沿途然乌湖（然乌湖为堰塞湖，湖畔西南有岗日嘎布雪山，南有阿扎贡拉冰川，东北方向有伯舒拉岭）、来古冰川群（世界三大冰川之一，是帕隆藏布的源头，）、近在咫尺的米堆冰川（西藏最重要的海洋性冰川，冰川主峰海拔6800米）、奔腾不息的帕隆藏布江（雅鲁藏布江五大支流之首）......
愈接近波密，冰川与雪山更加绵延不尽，波密周围有十几座海拔6000米以上的雪山，波密最高峰明扑不登山，墨脱交接的嘎隆拉雪山，这里的大多数雪山还都是处女峰，至今无人登顶。
这条路的美丽，简直不属于西藏的存在，更像是一个温柔的南方故乡。

八宿县隶属西藏自治区昌都市，位于西藏自治区东部，昌都市东南部，地处怒江上游，县城所在地白马镇海拔3260米。东邻左贡县、察雅县，南与察隅县接壤，西靠洛隆县、林芝市波密县，北连昌都市卡若区、类乌齐县。八宿县西南部有横断山脉，东北部有怒江。气候类型为高原温带半干旱季风型气候。我们花了7个小时才从做工到达八宿县城，倘若昨晚抹黑行车，后果不堪设想。所以，安全第一，这是自驾行的关键原则。

领导的背影远处是安久拉山垭口。 

安久拉山垭口海拔4468米，但与众多名山大川的垭口一般都陡峭起伏，壁立千仞不同，安久拉山口平缓得出奇。就是这座看上去不起眼的属于伯舒拉岭山脉的安久拉山垭口，是怒江和雅鲁藏布江的分水岭。翻越了垭口，也就由怒江流域进入了生长传奇与神话的雅鲁藏布江流域。安久拉山垭口举目四望，到处都是一块接一块的草地，草地与草地之间是小小的积水潭，当地人称为海子。在沿途我们看到了很多“注意雪崩的牌子”，所以，看上去平静漂亮的安久拉山，其实也有着不时发作的狂暴，后经百度得知，安久拉山垭口附近曾经在1996年发生过一次大规模的雪崩，造成57人当场死亡的惨剧。现在这条路已修建成了一个水泥顶棚的隧道。

两台X3好伙伴，已经并肩行驶了4000多KM

成都向左，察隅向右（察隅（cha yu）县，藏南三隅之一（另为门隅和珞隅），隶属西藏林芝市，位于西藏自治区东南部，东临云南省迪庆藏族自治州德钦县和昌都市左贡县，西邻墨脱县（珞隅），北连昌都市，南接缅甸和印度。面积31659平方公里）

然那隆巴峰与安目措

在安久拉山麓，静卧着著名的然乌镇。然乌镇得名于与之咫尺相隔的更加著名的然乌湖。与安久拉山垭口相比，然乌湖海拔已经下降到了3900米。对面即是集冰川、湖泊、草地和原始森林为一体的然乌湖。

米堆冰川段附近因夏季的雪水融化漫过G318国道形成了著名的G318网红打卡点

米堆冰川的介绍，当天到达的时候已经下班，要么一定要亲身去感受一下。

一定要和X3来张合影，COME ON

日出江花红胜火，春来江水绿如蓝。能不忆江南？白居易《忆江南》
行走在波密，恍惚间会让自己一度产生错觉，到底是在哪里，置身于皖南的山区还是第三极的青藏高原。这一切都要得益于印度洋海洋性西南季风将暖湿气流沿着雅鲁藏布江，吹进了帕龙藏布河，也因此，创造了独特的波密气候类型。波密地区海拔2700米以下属于亚热带气候带，这个维度常年郁郁葱葱，春夏秋冬四季分明。在2700－4200米属高原温暖半湿润气候，终年云雾缭绕，秘幻莫测。4200米以上属高原冷湿寒湿带，常年积雪，这个海拔高度之上，也蕴藏着世界上最大面积的冰川群，据统计波密县辖区内共有冰川达2000多条，总面积4300平方公里。也是我国海洋型冰川分布最典型的地区，所以地质学业内也一直称波密为“冰川县”。
早晨拉开酒店的窗帘，烟雨江南的景色满在眼前，一顿美味的石锅鸡饕鬄之后，便驱车从波密前往今天的目的地林芝。今日应算整个G318线最轻松的一天，皆在这绿色江南的画意中行车是极大的惬事，因道路限速，所以驾车更有一种慢游园林景致一般悠然。
约3个钟头左右，驶离了波密地界，很快通脉大桥便映入眼前。通脉天险，一个过去近百年“飞扬跋扈，恶名昭彰”的可怕地名，曾是多少进藏人们心中的噩梦，如今，只需一脚油门，甚至快到连拍照的空暇都没有，就已经通过大桥。当年通麦镇到排龙乡近15公里的路段堪称天险，坊间有称“通麦坟场”（或通麦天险），这曾是川藏公路南线最险的一段路，15公里山路平均要走数小时甚至一天。会车更是需要全神贯注，稍有不慎，即车毁人亡，眨眼间便投了滚滚易贡藏布江。我有成都的同事跟我提及几年前他们走通脉的记忆“我只走过一次通麦天险，遇到两车相错，我搭的车还是外车道…吓瓜了（成都方言），再也不敢去了！”
过了通脉，约莫一个钟头就驶入“东方瑞士”之称的鲁朗，这处由广东援建的旅游开发项目“鲁朗国际旅游小镇”带动下的旅游小镇，已经配套的非常现代化，甚至我已看到了现代化的公交车穿梭其中。这让我想起了三年前去过的位于甘肃迭部县益哇乡的“扎尕那”（藏语），这是曾经美国探险家洛克发现的“东方瑞士”，如果相比较，我会更喜欢那种陶渊明笔下的幽静之地“扎尕那”多些，毕竟自然和风土，还是未开发的更好。
再从鲁朗向前，翻过色季拉山垭口（4720米），驻足停留片刻，下山途中，眼前山谷中似泛着波光的林芝就像湖面泛起的涟漪一般，安静的缀在平坦的大地。到了林芝，此行G318的盘山之路，也就此画上了圆满的句号。

因为县城海拔只有2700米，所以格外气候温和湿润，南方炎热酷暑的7月，波密的均温只有17℃

318国道从酒店门前穿过，早晨起来，烟雾缭绕，如同险境一般。波密县位于西藏自治区东南部，帕隆藏布河北岸。这距拉萨市不足650公里，距林芝市200多公里。波密我查询了相关气象资讯，波密受印度洋海洋性西南季风影响，印度洋暖湿气流沿雅鲁藏布江，进入帕龙藏布河，因此，波密海拔2700米以下属亚热带气候带，2700－4200米属高原温暖半湿润气候，4200米以上属高原冷湿寒湿带。波密是典型的冲积平原地貌，最高峰明朴不登山，海拔却高达6118米。不得不又赞叹大自然无穷的力量和神奇

波密县城所在地叫扎木镇，海拔在2700米。气候温和湿润，查了资料，此地基本上年均温度在8-10℃ ，1 月均温零下0.2℃，7月最热的时候均温16.5℃。农作物主要产小麦、青稞、油菜等，是西藏商品粮基地县之一。这的地貌和温度也像极了南方的气候，所以又有“西藏小江南之美誉”。这同时也有高原茶场数倾，茶叶质量可想而知。也是出口菌类松茸、羊肚菌的重要产地之一。境内海洋型冰川发育极好，这在昨天已经充分的领略了，著名的卡钦、则普、若果、古乡、米堆等冰川，已经数不胜数。站在县城中心的美食广场，身后便是烟雾缭绕的“仙境”一般

早晨，想着昨晚吃的晚，干脆早中饭一起吃好了，所以合并两餐直接去到了当地最知名的石锅鸡饭馆。说到石锅鸡，不得不提一下当地最为知名的这段美食历史，相传20年前，也就是在1999年，鲁朗的第一家石锅鸡开张了，当地一名何姓的老板，选用从附近老百姓家里收购来的藏香鸡，辅以手掌参、天麻等四五种药材，用慢火炖制，汤中有一股淡淡的药材清香，鸡肉嫩而有弹性。“鲁朗石锅鸡”的名头一炮而红，其他人都纷纷效仿何代云，做起了石锅鸡。鲁朗镇也因此名声大噪（很多时候甚至超过了西藏小瑞士的名号）。这里面不得不提一提炖鸡用的石锅，这是用一种叫做“皂石”的云母石砍凿而成，而这种石头仅产于墨脱，要靠背夫从墨脱把原始石材背出来后，再由门巴族人用整块石材手工细 心凿制，加工时要求下手力道匀称，一旦心急，皂石立被凿穿，所以这种石锅售价也非常昂贵。墨绿色的云母石锅，保温性特别好，而且据说富含镁铁等17种矿物 微量元素。总之，吃了倍有力气不过，也确实肉质鲜美无比。

因印度洋海洋性西南季风影响，印度洋暖湿气流沿雅鲁藏布江，进入帕隆藏布河和易贡藏布河，抵达念青唐古拉山脉南麓，因此，行驶在波密去林芝的路上，海拔都在2800-3000米左右，这是典型的亚热带气候带，周边植被茂盛，惘若到了江南故乡。

冰川、山峦、冰河（帕隆藏布），孕育了西藏江南美丽的一切

在西藏地区，随处可见菜场贩卖的这种红土豆，本以为是当地特有的物种，上网查询后才得知原产地是美洲秘鲁。原来是地地道道的西方舶来品

曾经的通脉天险，N多老司机心中的噩梦（2016年以前G318的自驾行司机们的噩梦之一），已经一去不复返，基本上15秒便可快速通过通脉特大桥，当年通麦镇到排龙乡的14公里路段天险，坊间号称“通麦坟场”（有人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险到排龙天险），是川藏公路南线最险的一段路（其险类似于80KM海通沟，比通麦镇之东的古乡沟险路还要险），三年前在波密县城到林芝县鲁朗镇之间，14公里平均要走两个小时左右（快的），慢的（堵车或者修路）话少则半天。稍有不留神，还会下了江祭了江神

陪着我一路走来的Go Pro和RAM支架，不管下雨刮风，没有一点掉链子

很快便到了鲁朗的地界，鲁朗在藏语的意思为“龙王谷”，也叫“神仙居住的地方”，这素有“天然氧吧”和“生物基因库”之美誉。民间流传着“到了工布和鲁朗，会忘记自己的家乡”的赞誉。

远处新建的帐篷房屋，映衬在水中的倒影，美不胜收

广东省援建的旅游开发项目“鲁朗国际旅游小镇” ，也因此，林芝县鲁朗景区又被赋上了“东方瑞士”的美称（缘由大家都懂）

色季拉山（海拔4728米）属念青唐古拉山脉，是西藏林芝县东部与中西部的分界带，是尼洋河流域与帕隆藏布江的分水岭，为川藏公路南线所跨越。色季拉山西坡的达则村旁的本日拉山，是西藏苯教的圣地，为西藏四大神山之一，因此来此转山朝拜的人四季不绝。

G318全程的山路在此已全部走完，前方的标准化高速公路，就是即将接入林芝市区的林拉高速

林芝市区规整整洁，值得称赞，在进城路书，还遇到了“肯德基宅急送”，这让孩子们都大为开心，练练拍手称赞

晚上吃完晚饭，一家三口慢悠悠的走在当地的步行街上，非常的惬意，难得的轻松时光，难得的低海拔空气，真希望这样的时间慢点，再慢点

藏语的KFC，当然，听说还有蒙语的，维吾尔语的.....中国地大物博，真好

如此有诗情画意的啤酒设计，真的让人忍不住有喝上一罐的冲动

朔风吹散三更雪，倩魂犹恋桃花月。纳兰性德《菩萨蛮·朔风吹散三更雪》
虽不曾在三月来到过林芝，却深深被这座誉为“西藏江南”的小城所吸引，时间都觉得慢了下来。林芝海拔平均3000米左右，而最低处据说只有900米，喜马拉雅山脉（著名的“南迦巴瓦峰”7782米）和念青唐古拉山脉由西向东平行伸展，东部与横断山脉对接，也正因此造成了林芝的热带、亚热带、温带及寒带气候并存的多种气候带特点。
从林芝去拉萨，我们放弃继续“追随”G318，转而上了据说是中国唯一一条免费的高速公路-林拉高速（也是连接藏中、藏东的重要交通枢纽）。全长409公里的高速，海拔从3000米到4700米再到3600米，可见施工难度之大。
行驶在林拉高速，仅次于帕隆藏布江的尼洋河（林芝的母亲河）一直便随左右，尼洋河沿河独特的亚热带气候蕴藏了巨大的绿色能量，高速跨河而行，两岸植被丰茂，风光旖旎，景色迷人，在雾气的映衬下，更像是那国画师手中的“江南水墨画”。
此行其实我一直有个心愿，就是前往西原的故里。100年前尼洋河畔曾发生的一个真实的感人爱情故事，主人公是清军管带陈渠珍（《艽野尘梦》一书的作者）和藏族工布少女西原的故事，因战事他们被迫徒步穿越羌塘，百余人部队最后仅剩寥寥三四人走了出来，西原都一直尽心保护着陈渠珍直到生命的最后。早在上世纪40年代，著名藏学家任志强先生曾读了《艽野尘梦》手抄版后，评述：“但觉其人奇、事奇、文奇，既奇且实，实而复娓娓动人，一切为康藏诸游记最。”只可惜这次时间仓促，为了顺利走完川藏和青藏，不得已放弃了前往西原故土拜祭的计划，实在是令我心生遗憾。
所以，如果让我只推荐一本关于西藏的书，那一定是《艽野尘梦》。

这串是孩子妈妈定制的，珠子是儿子帮忙挑的，小子喜欢美术，所以从色泽到裂痕，给出了不少他的见解

说到教育，不得不提到西藏，在这个没有学区房的地方，在这个高考只要350分就能上一本的地区，其实教育一点都不松懈，卓玛的儿子就读与本地的普通小学，老师非常的严格，我们去的时候西藏的中小学还没有放假（西藏的暑假只有20多天，所以在7月20号才放假，但是寒假有80多天，这与内地是大不相同的），卓玛说只要孩子作业有问题或者孩子在学校表现不好，老师都会发消息或者喊家长。如果想学藏语的孩子，还要每天多花差不多2个小时去学习藏语，她自己有两个孩子，大的10岁，小的和我儿子一样一年级，我们翻看了她小儿子的作业，非常的工整和整洁，字也很认真，卓玛自己也买了练习册和课外辅导书给他，并且每天批改。她说，孩子长大了，还是希望他可以出去读书的，外面的世界去看看，挺好。这与我们之前对西藏的教育看法，彻底的改观。说到教育，不得不提到西藏，在这个没有学区房的地方，在这个高考只要350分就能上一本的地区，其实教育一点都不松懈，卓玛的儿子就读与本地的普通小学，老师非常的严格，我们去的时候西藏的中小学还没有放假（西藏的暑假只有20多天，所以在7月20号才放假，但是寒假有80多天，这与内地是大不相同的），卓玛说只要孩子作业有问题或者孩子在学校表现不好，老师都会发消息或者喊家长。如果想学藏语的孩子，还要每天多花差不多2个小时去学习藏语，她自己有两个孩子，大的10岁，小的和我儿子一样一年级，我们翻看了她小儿子的作业，非常的工整和整洁，字也很认真，卓玛自己也买了练习册和课外辅导书给他，并且每天批改。她说，孩子长大了，还是希望他可以出去读书的，外面的世界去看看，挺好。这与我们之前对西藏的教育看法，彻底的改观。

很快就从市区开到林拉高速的入口，林拉高速可能目前是中国唯一一条不收费的“高速公路”，她同时也是西藏最耀眼的绿色长廊，媒体描述她是史上颜值最高的景观大道，完完全全的升级版的国道318，有点“饕鬄的景观盛宴”的意思

工布江达位于西藏自治区东南部，林芝市西北部，藏语意为“凹地大谷口”。此行其实我一直有个心愿，就是前往西原的故里。100年前尼洋河畔曾发生的一个真实的感人爱情故事，主人公是清军管带陈渠珍（《艽野尘梦》一书的作者）和藏族工布少女西原的故事。早在上世纪40年代，著名藏学家任志强先生曾读了《艽野尘梦》后，评述：“但觉其人奇、事奇、文奇，既奇且实，实而复娓娓动人，一切为康藏诸游记最。”
以撰写西藏游历经历而闻名的女作家马丽华评此书为：“一部奇书，记述了上世纪初发生在西藏的一个真实故事，非常的时代，非常的场景，非常的人物，非常的经历，一部爱情经典。曾以手抄本、复印件和内部出版资料形式广为传布。谁读过它，谁将终生铭记。”
我此番进藏前，有幸读得此书，为那个工部藏族女子沉寂了百年光阴的爱情故事而感动，此行却因赶路而无缘前去拜祭，实乃遗憾，只等下次再去了。

智能驾驶辅助模式全程打开，只需要轻轻扶着方向盘，BMW的人机系统，就可以轻松的带你行驶在林拉高速。

靠近米拉山，海拔再不断的上升，现在的读数已经在3776米

墨竹工卡县，是南京人非常熟悉的地名，它隶属于西藏自治区拉萨市，藏语意为“墨竹色青龙王居住的中间白地”，位于西藏自治区中部、拉萨河中上游、米拉山西侧。自1995年以来，墨竹工卡作为南京援藏重要的地区，20多年过去了，南京为墨竹工卡地区实施援藏项目500多个，共选派8批近30名援藏工作人员和援藏医生。可喜的是，在2018年10月，西藏自治区人民政府正式批准将墨竹工卡县退出贫困县（区）。山区老百姓的生活也因此真正发生了改变。

前面的垭口，就是著名的米拉山（藏语，芒雄拉）山：亦称“甲格江宗”，意为“神人山”；拉表示垭口。
拉萨市（墨竹工卡县）与林芝地区（工布江达县）的界山，是其东南面的尼洋河水系和其西北面的拉萨河水系的分水岭

海拔5018米的米拉山口，俗称“芒雄拉”，译为“红谷山”，是拉萨市与林芝市的分界山口，东距林芝八一镇248公里，西离拉萨158公里。

米拉山口因海拔5018米，所以山口处常年积雪，这发育有远古时期冰川活动遗迹。
米拉山也是西藏林芝市海洋性季风气候和西藏拉萨地区内陆性气候的自然分界处，成为雅鲁藏布江流域东西两侧地貌、植被和气候的重要界山。米拉山以东地区气候温暖潮湿，利于植物生长，因而植被茂盛。

米拉山是拉萨市到林芝市（藏中—藏东）的界山，米拉山隧道全长5727米，海拔4740米的隧道，将藏中和藏东一隧相隔开。2019年4月26日，这座有着世界上海拔最高的隧道之称的米拉山隧道正式通车，这标志着国道318线林芝至拉萨段公路全线通车。我们也有幸在二个多月后通过这里。米拉山隧道的修通，使林芝到拉萨的行程再为缩短半个小时。而米拉山隧道与林拉高速的结合，共使林芝到拉萨的行车时间缩短近一半，现如今只要4小时，并且再不用翻山越岭过垭口。

以下内容转自央广新闻：米拉山隧道自2015年4月1日开工建设，2019年4月26日建成通车。项目起于工布江达县加兴乡G318东侧，止于墨竹工卡县日多乡念村，路线全长18.181千米。隧道左线长5727米、右线长5720米，斜井长1045米。隧道进口海拔4752m，出口海拔4774m，斜井井口海拔4889.6米。米拉山隧道的建成通车，使翻越米拉山的18公里路程缩短至5.7公里，实现了林芝至拉萨的全线高等级化，进一步优化了西藏干线路网结构，改善了交通运输环境。

晚上吃完晚饭，买来西瓜，坐在舒服的院子里，大家迅速消灭

夜晚的小院，烂漫的夜灯，9天后，我们终于到达拉萨，在与天最近的地方安静住下。

那一刻，我升起风马，不为乞福，只为守候你的到来。那一天，闭目在经殿香雾中，蓦然听见，你颂经中的真言。仓央嘉措《那一世》
终于到了拉萨！从南京出发七日，行车五十小时，平均车速70KM，累积海拔爬升3万米，这些来自Garmin GPS的数据真实可信，所以很多人会说，G318是典型的眼睛在天堂，身体在磨练。
随行的X3，是我三月份提的新车，努力在南京凑足了四千公里，便一路向西驮着我们行至拉萨已近九千公里。兵马未动粮草先行，车是此行除人之外最重要的工具，在靠近察隅的一个大坑将X3和车上的人跌了个踉跄，当时油箱盖都弹了出来，好在当即无恙，忐忑赶到了现在的地方。
一早起来我和朋友将车送去宝马4S店。其实这也是我们一直心心念念很久的地方（别笑话我们）。这家4S店也正是宝马全球海拔（3650米）最高的授权店。不过BMW对于经销商的ISO标准化建设会让你不会觉得这与内地的其他店家多大差异。如果真的要有区域，那应该是感受到的态度（卓玛或扎西们的民族信仰所展现出的真诚与热情，那种打心底露出灿烂笑容，内地还是很较少见的）。
等待车的间歇，遇到一位山南市从事媒体工作的X3车主，他跟我们说“这些年西藏随着经济和道路的建设水平提高，宝马已经越来越多的进入了平常百姓家，阿里地区已经越来越多可以看到7系豪华车的影子，日系车的忠诚也在慢慢被打破……”他充满真诚的面庞上洋溢着自信和满足。
弄好车，家里另一支小队（家属队）已经预约好了布达拉宫的门票，因为需要提前二个钟头排队，所以大家放弃了午餐，跟着广场攒动的人群渐渐靠近了布达拉宫，眼前这座公元7世纪初因松赞干布迁都拉萨后为迎娶文成公主，特别在红山之上建成了这片世界上海拔最高，集宫殿、城堡和寺院于一体的宏伟古代宫堡建筑群愈发高大雄伟。不过还是越忙越错，弄反了方向却误入了藏民的通道，在虔诚和信仰弥漫在小道，布达拉那宫藏民心中的圣殿屹立在那，这是与我们这些游客大且不同的。
长长的转经墙，我也转了一圈，但还是仪式感多于内心的体会。藏传佛教，这千百年来引导着藏区人民活下去的信念，无论是在那5000海拔的荒芜高原，又还是曾经凶残的奴役压迫或者贫穷饥饿，都没有这等信仰来的强大，她让这的人们真正获得无穷尽的力量。

自动感应门确实方便，但是也有一个问题，就是稍微有阻碍就会影响关门，这不一早孩子妈妈去车里取东西，等我准备出门，发现后门大开，赶紧上车检查，发现虚惊一场，赞叹拉萨的治安和民风真好

2012年8月，拉萨万宝行宝马4S店开业，它的开业预示其成为宝马全球海拔最高的4S店，同时也成为了拉萨地区首家豪华品牌的授权4S店。据说现在奔驰、奥迪等等豪华品牌在拉萨都有了自己的4S店，保养的时候，前台接待跟我说，这几年路好了，阿里、日喀则地区很多车主都换了7系，进藏和西藏内用车，再也不是丰田的天下，因为有了宝马、奔驰、保时捷这些专卖店，大家也敢买好车了。这是交通的进步带来的日新月异

布达拉宫(西藏自治区布达拉宫管理处)座落在海拔3700米的西藏自治区拉萨市中心的红山上，因其建造的悠久历史，建筑所表现出来的民族审美特征，以及对研究藏民族社会历史、文化、宗教所具有的特殊价值，而成为举世闻名的名胜古迹。

因为走错了通道，直接跟着朝圣的人群走到了后门，在这，没有游客，也没有举着旗子乌拉乌拉的人群，朝圣的人们基本都是本地藏族人，他们特别的安静，向着心中的圣地前行。

充满乐观的人们，向你展示的永远是平静的一面。

布达拉宫是我国首批被列为国家重点文物保护单位，也是世界十大土木建筑之一。它集中西藏宗教、政治、历史和艺术诸方面于一身。300余年来，布达拉宫长期作为西藏“政教合一”政权的中心，布达拉宫是历世达赖喇嘛的冬宫，也是过去西藏地方统治者政教合一的统治中心，从五世达赖喇嘛起，重大的宗教、政治仪式均在此举行，同时又是供奉历世达赖喇嘛灵塔的地方。收藏和保存了极为丰富的历史文物，如释迦牟尼的舍利子等价值连城的文物数千件。

据史书记载：公元七世纪三十年代，吐蕃第三十三代赞普松赞干布迁都拉萨，始建布达拉宫为王宫。当时修建的整个宫堡规模宏大，外有三道城墙，内有千座宫室。松赞干布在此划分行政区域，分官建制、立法定律、号令群臣，施政全蕃，并遣使周边各国或与邻国建成姻亲关系或订立盟约，加强吐蕃与周边各民族经济和文化交流，促进吐蕃社会的繁荣。布达拉宫成为吐蕃王朝统一的政治中心，地位十分显赫。公元九世纪，随着吐蕃王朝的解体，布达拉宫遭冷落。

位于第二级台阶的上方，就是著名的“无字碑”。

在药王台观景台，我也按照网上的样子，拿出一张1999年版的50元，与布达拉宫拍摄了一张全景。
大家都知道第五套人民币是在1999年正式上市发行，而实际上，该套人民币的设计研发早在1988年就已经开始，其设计的过程也是十分复杂和曲折。

布达拉宫外观13层，高110米，自山脚向上，直至山顶。
我也从拉萨当地人口中得知，西藏自治区是不允许在主城在城市建设中，始终注重严格控制城市的风貌、格局和建筑高度。 为保护古城风貌，拉萨把占地近1.2平方公里的老城区划为3个控制区。不得超过15米，建筑的形式须与老城风貌协调一致。这样也使得无论在任何角度，白天或者夜晚，布达拉宫都是拉萨最雄伟的建筑群。

大昭寺融合了藏、唐、尼泊尔、印度的建筑风格。大昭寺前终日香火缭绕，信徒们虔诚的叩拜在门前的青石地板上留下了等身长头的深深印痕。万盏酥油灯长明，留下了岁月和朝圣者的痕迹。

清政府驻藏大臣衙门位于古城拉萨八廓街北街，地处拉萨老城区中心地段，距今已有300多年历史。清朝政府曾在这里成立首座驻藏大臣衙门，供驻藏大臣办公和居住。由于驻藏大臣可以从大院南楼的窗户近距离欣赏八廓街的繁华景象，因此这里被称为“冲赛康”，意为“可以看到集市的房子”。当年清政府在西藏设立“钦差驻藏办事大臣”，简称西藏办事大臣，后提高职权而全称为“钦命总理西藏事务大臣”。设正副各一员，副职称帮办大臣。雍正六年（1728）始置，至宣统三年（1911）改任西藏办事长官，历一百八十三年驻藏大臣共八十三任，计五十七人（内有再任及三任者）。帮办大臣共五十二任，计四十九人。可见自古西藏的重要性就足以很高。

是谁日夜遥望着蓝天，是谁渴望永久的梦幻。我看见一座座山川相连。张千一《青藏高原》
从西藏回来，我的游记也写到了第十篇，我一直想用文字去作为放在玛尼堆上的那块石头，让更多的朋友们可以看到西藏秀美、动情的一面。愈发这样，就越想在故事的结尾和大家缓缓告别似的说点关于内心的东西。但是游记毕竟是游记，她既不是散文也不是小说，所以还是要用最真实的一面去反映出我所见到的一切。
青藏高原，这片现今总面积达250万平方千米，平均海拔4000米以上，被誉为“世界第三极”的世界海拔最高的高原，南起喜马拉雅山脉（峰珠穆朗玛峰8844.43米），北至昆仑山、阿尔金山和祁连山北部，西跨帕米尔高原和喀喇昆仑山脉，东与秦岭山脉和黄土高原相接。2.4亿年前由于板块运动，分离出来的印度板块以较快的速度开始向北向亚洲板块移动、挤压，其北部发生了强烈的褶皱断裂和抬升，促使昆仑山和可可西里地区从波涛汹涌的辽阔海洋，隆生为陆地。之后的8000万年，印度板块又继续向北漂移，再一次引起了强烈的构造运动，也就是我们俗称的“喜马拉雅运动”（地质学关于高原崛起的构造运动）。
因此，而形成了如今的藏北高原（羌塘高原）、藏南谷地（冈底斯山至念青唐古拉山以南的河谷地带）、柴达木盆地（阿尔金山和青海北部的祁连山西部以及茶卡盆地和共和盆地）、祁连山地（青海省东北部至甘肃省西部）、青海高原（青藏高原东北部，黄河、长江和澜沧江发源地）和川藏高山峡谷区（四川西部、西藏东部和云南西北地区）等六部分地形和地貌带。
青藏公路西起拉萨，东达西宁，这条始建于1950年的公路，也是世界上海拔最高（平均4000米+海拔）线路最长的柏油公路。但因青藏公路穿行在整个青藏高原上,沿线的气候条件实在是非常恶劣，地质条件也是特殊不良。因而，这条公路自通车后就病害严重，虽在不断进行整治和改建但仍改善有限。因其是内地通往西藏里程较短，相对路况最安全的公路，加上青藏公路一年四季通车，所以它又是五条进藏路线（滇藏、新藏、川藏、青藏、川藏北）中最繁忙的公路（大型货车的主要进藏通道）。司机们长时间在高原开车也极易疲劳，因此这条路远比G318危机四伏更多，沿途翻下路基的各种车辆比比皆是。
此行青藏线，从拉萨驾车已近当雄，突降暴雨，车前档忽被石子从天崩裂，我久信天意，愿弃纳木错，随返回拉萨，既定将车拖至格尔木。次日便购买了从拉萨到格尔木的卧铺，期间又与拖车司机互***通晓路上情况。也因此，记录下了本篇“天路”

早晨一早起床，计划是驾车前往纳木错，因已经放弃了羊卓雍措（有的人简称羊湖，藏语意为“碧玉湖”，是西藏三大圣湖之一），朋友说既是圣湖，去一座即可，那我们便选择了纳木错。可出发前拉萨还是晴空万里，可刚上路不到20分钟，天空便乌云转雨，滴滴啦啦开始下个不停。心想，可千万别让我们在风雨中去相会纳木错吧。
拉萨到那曲段这段时间正在改造，所以整体路况不好，刨铣的路面跟搓衣板似的，加上没有标线，所以全靠人品+车技了，要么不是擦了就是碰了。不过要说还是本地的司机牛，就在我四驱模式慢慢挪动的时候，本地一台A6L直接右侧90度拐进，然后一脚油门，“绝泥而去”，让我扎舌不已。要什么四驱，要什么SUV，要的是技术和勇气。
在此也普及一下纳木错的信息，纳木错位于西藏中部，距离拉萨大概4个多小时车程（修路和雨雪天+2个小时最起码），她是西藏第二大湖泊（第一大湖泊为色林错），也是中国第三大的咸水湖。湖面海拔4718米，形状近似长方形，东西长70多千米，南北宽30多千米，面积约1920km²。纳木错的最大水深为33米，但最近两年对湖泊的重新测量发现，纳木错最深处超过了120米，其蓄水量768亿立方米。

驱车行驶在拉萨到当雄的路上，一路暴雨倾盆，路上的卡车也特别的多，近百公里的路，前后大概花了近3个钟头，才到达羊八井镇，羊八井，这座不起眼的路边小镇，因其位于羊井草原深处的羊八井地热电厂（电厂有8台3000千瓦机组，总装机2.5万千瓦。可为西藏发电12亿千瓦小时， 年发电量在拉萨电网中可占45%）而出名，这也是当今世界唯一利用中温浅层热储资源进行工业性发电的电厂。
羊八井也是青藏线可以直接绕过拉萨去日喀则的S304省道的必经之路。之外，羊八井草原地势平坦，海拔4300米，南北两侧的山峰均在海拔5500～6000米以上，山峰发育着现代冰川，藏布曲河流经热田，河水温度年平均为5℃。1977年12月4日因人工诱发水热爆炸坑，据说当时水热爆炸，石块等抛高达50多米。爆炸坑近圆形，直径14米，深10米。热田东部现今还有面积七千多平方米，水深达16米的热水湖。据说每到冬天，这的温泉舒适无比，只可惜此行没有携带泳衣，只能下次再补上了。

念青唐古拉山的纪念碑，铺满了来瞻拜的人们献祭的哈达和经幡。
念青唐古拉山属于断块山（断块山是地壳因断块活动隆起而形成的山。它的特点是山边缘平直，山坡陡峻成崖，即断层崖。与相邻平地之间没有过渡地带，常急转直下），念青唐古拉横贯西藏中东部，为冈底斯山向东的延续，东南延伸与横断山脉西南部的伯舒拉岭相接，中部略为向北凸出，同时将西藏划分成藏北、藏南、藏东南三大区域。东南靠近雅鲁藏布江大拐弯处的南迦巴瓦峰。
念青唐拉也是藏地三大神山（冈底斯、念青唐拉、玛积雪山）之一，同是九大神山之一，且是十三大神山之首。
在藏地文化中一直传说纳木错与念青唐拉曾经是一对恩爱夫妻。在古藏文化史记中念青唐古拉山一直是较有影响力的著名神山。而纳木措为雍仲本教五骑羊护法母子的圣地，也是唐拉神山的明妃。所以念青唐古拉山与纳木措都是修行之人的主要修行圣地。
念青唐古拉山脊线位于当雄到羊八井以西，全长大约1400千米，平均宽80千米，海拔均在5000-6000米，主峰念青唐古拉峰海拔7111米，终年白雪皑皑。无奈当日大雨，无缘见到神山真容。也许山灵不希望你当日去倦扰她吧！

在一处小的垭口，因为凿山开路，左边是湍急的河流，右边是岩石耸立，岩石上白色的油漆画着梯子形状的图案。这便是藏地文化中著名的“天梯说”。
在古老的西藏历史传说中，聂赤赞普是西藏第一个藏王，他和他之后的六个藏王，史称天赤七王。传说天赤七王都是天界的神仙，等到他们死亡时也会登上天界。在西藏本土原生宗教苯教的传说中，天有十三层，由一条天梯连接天上和人间。
在《王统世系明鉴》（西藏历史要籍，藏传佛教萨迦派僧人索南坚参著，成书于明洪武二十一年/1388年）就有所阐述：“天神之身不存遗骸，像彩虹一样消逝”（虹化），而彩虹就是登天光绳，山体就是天梯，所以在西藏没有他们的坟墓。据说天赤七王之後的止贡赞普藏王，在一次决斗中，由於疏忽而斩断了他与天界联系的登天光绳，从此以後的藏王死後就因无法登天而留在人间，人们在青瓦达孜为他修建了西藏的第一个藏王坟墓，而那些画上去的梯子符号，则成了通往天堂的渠道。
所以，很多藏民相信，人死後可以通过附近画在山崖上的“天梯”爬上天国，因而在藏地地区很多山崖上，都绘有这样的“天梯”。

这是当地政府为念青唐古拉山旁边牧民新建的安置小区。我只想说，这样的环境，背靠大山，家家藏式的别墅，真让我们这些蜗居在大城市里的人，羡慕不已，自叹不如。
停车的时候，旁边还有一个大约5岁多的藏族小孩，穿着短袖短裤，跟着我们用他那不娴熟的汉语兜售雪莲。身旁他爷爷裹着TNF的1000g的羽绒服对着我们友善的微笑。我问这位粗壮的康巴汉子，这是你们的家？他说，“是的，现在都住这了。很好！

在念青服务区，墙上雕塑了一幅精美的素色唐卡。
唐卡也叫唐嘎，唐喀，系藏文音译，指用彩缎装裱后悬挂供奉的宗教卷轴画。唐卡是藏族文化中一种独具特色的绘画艺术形式，题材内容涉及藏族的历史、政治、文化和社会生活等诸多领域，传世唐卡大都是藏传佛教和本教作品。
传统唐卡的绘制要求严苛、程序极为复杂，必须按照经书中的仪轨及上师的要求进行，包括绘前仪式、制作画布、构图起稿、着色染色、勾线定型、铺金描银、开眼、缝裱开光等一整套工艺程序。制作一幅唐卡用时较长，短则半年完成，长则需要十余年。虽然这幅是无色的唐卡，但是细观工艺，实乃上品。人物落于墙面，依旧栩栩如生。

清晨的拉萨下起了小雨。6点，天还没亮，我们站在雨中等待出租车接我们去拉萨站，不久我们就将告别这座天空之城，踏上了此行的归程。
青藏铁路格拉段（格尔木到拉萨段）从格尔木市出发、路过昆仑山口、穿过沱沱河，翻越唐古拉山口，进入西藏安多、那曲、当雄、羊八井，终到拉萨市，全长1956千米，途经昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原。
所以，本篇***中很多图片也是我摄于青藏铁路沿线。

这样的堵车，对于青藏线的司机来说，是在正常不过的家常便饭。

亮亮师傅说，每次堵车，都会有很多小车司机随意插队加塞，如此这样，路越来越堵。
还有很多车为了方便，直接走到路基下绕过去，往往侧翻或者陷在了坑里，反而得不偿失。之前我也在很多报道上看到，那曲交警救助的高原高反的车主，很多都是因为走路基而受困并高反的。正应了那句“NO 作 NO Die”

亮亮师傅这些常年行驶在青藏线上的司机，一般这种情况，都是停车让你先行，这是常年行车养成的素养和心态。
我觉得，在如今的社会中，城市也好，广袤无垠的高原也罢，我们都需要多一些安静，少一些浮躁，对自己，对别人，都不是坏事。

从拉萨到格尔木，亮亮师傅大概需要50多个小时，沿途这样的堵车点不计其数。

大车，因为动力和体积，所以走在这样的路上，只有遵章行驶才是最安全的。

堵车，又是无穷尽的堵车。其实也许就是前面补一个50*50cm的小坑，大车司机却要在路上堵上3-5个小时。

堵车，蔓延的堵车，这段堵车点我在火车上大概估计了一下，足足有20KM，其实就是前方修一个路基摊铺沥青。
如果初上高原的司机，遇到这样的情况，高反是肯定容易发生的。

在我写这篇***之前，我向亮亮师傅要了一些关于青藏线上他自己拍的照片，这张就是亮亮最近发给我的。
他跟我说，2017年大概在6月，夏季的青藏高原突遇暴雪，雪深齐膝，车辆无法行驶，眼前只有白茫茫的一片，他一个人，在路上足足堵了三天三夜。

眼前白茫茫的一片，这是最真实的人与自然的较量中，人是弱者的表现。

可可西里保护区

亮亮师傅开了近50个小时，停下来的午餐也仅是填饱肚子而已。

亮亮师傅开玩笑说“这是他豪华的五星级酒店的大床”
其实，卡车司机真的很辛苦，后面的三罐红牛，说明了一切。
50多个小时单程，吃住在车上，寒冷、高原、缺氧，各种可能想象和想象不到的突发状况，这对人的身体和意志都是极大的考验

除了堵车，还是堵车！

终于在54个小时之后，亮亮师傅回到了格尔木。
我见到他的时候，是早晨9:50，他一脸疲惫，但立刻又充满能量的一个人忙活起乐下车，我问他累吗？表示真辛苦！他说“习惯了”！
于是，露出了他那西北汉子特有的腼腆的笑容！
在生活面前，我们很多人都觉得自己最辛苦，觉得自己很不易。但，请看看这些善良、勤劳而又坚持的人们，我们那些，又能算得上什么！

加油，致敬所有热爱生活的我们和你！