肯定不少朋友都纠结过这个问题，从我组织团购和使用甲壳虫这一年多的经历给大家一些建议吧，仅供参考。

1、从价格来看，两者相差2万多，实际购买下来差3万（含购置税和保险差额），不在乎钱的直接1.4TT，追求性价比的女性可以选择1.2T，注意一定是女人，如果是男的选了1.2T，基本都要后悔的；

2、从动力来看，两者相差65nm的扭矩、41kw的功率，百公里加速1.4T比1.2T快2秒多，新甲壳虫外观更加硬朗，男的开一点都不显得“奶里奶气”，特别是黑色、红色（加运动贴标）、牛仔蓝等颜色更有小钢炮味道，doubleT发动机相当于1.8T的动力，与2.0T单增压发动机相比，0-80加速毫不逊色，特别是市区内穿梭，所以对动力有点追求的绝对要选1.4TT，而对喜欢“优雅”地开车的美女来说，1.2T绝对够用了，毕竟1.2T相当于一款1.8排量自然吸气发动机的动力了。

3、从外观来看，纠结尾翼和排气管的就不要舍不得多花钱选1.4TT了，尾翼和双排气管的确更加动感出彩，相比之下1.2T就要逊色不少，当然也有TX说没有尾翼更尊重第一代甲壳虫的设计，但客观而言，既然甲壳虫已经偏向运动阳刚的趋势，尾翼必然更加出彩。

4、从油耗来看，在同等路况下，1.4TT比1.2T百公里油耗高1升左右，很多朋友比较在意油耗，觉得1.2T省油，的确这是事实，但是算笔帐看看：现在按97号油接近7元计算，100公里差7元，1000公里差70元，10000公里差700元，购买甲壳虫的家庭基本都作为第二辆用车，还主要是女人代步使用，一年能开10000公里的有多少？就算能开10000公里，一年才相差700的油钱也就相当于多吃顿饭，基本可以忽略不计吧。所以个人认为油耗还真不是选择1.2T还是1.4TT的关键因素。

5、从保养来看，1.4TT机油消耗要比1.2T略大一点，大约3-4次保养会差1L机油，磁护75元，极护125元。都说1.4TT的发动机会崩溃，但是在甲壳虫上，我真没听说或者见到过实例，貌似尚酷上面有，其他方面都是一样的。

6、从刹车来看，1.4TT的100-0刹车距离官方数据在40米以内，1.2T则为42米，试驾过程中感觉1.4TT的刹车行程短，制动效果比1.2T要好，这个可能与刹车的调校有关，毕竟1.4TT加速更猛，刹车也得配套才行。

7、从舒适性来看，1.4TT在低转速下机械增压的介入使得整个发动机运行平稳，很像一台自然吸气的发动机，加上静音链条的传动，D档游刃有余，足以应付各种路况；而1.2T由于DSG降档不积极，在低速爬坡和急加速时候会慢半拍，猛踩油门容易降2个档位朝前耸，需要手动降档才能提高舒适性，这点开过DSG的车友应该都有感觉，没开过的可能不太明白，试驾的时候感觉一下就知道了。

8、从稳定性来看，有的TX可能会说1.4TT(1.2T)的DSG容易出问题，主要是扭矩大容易过热产生故障，从过去的维修历史来看似乎的确如此，但大众对DSG做了召回处理后故障率的确明显下降，另外城市中很少有机会让发动机满负荷工作，高速公路上7档3000转车速已经超过200了，因此DSG配合1.4TT的240nm的扭矩还是比较可靠的，况且新的EA211单涡轮发动机（高尔夫、朗逸等车已经开始装配）已经调校到了250nm的扭矩，这是DSG能承受的极限，大众敢于这样做说明对DSG还是有信心的。

从上述几方面的对比给朋友们如下忠告，很简单：

男人开甲壳虫，1.4TT必须的，2.0T也可以，1.2T就pass吧，毕竟男人对机械和速度的追求就像sex一样是本能，别伪装自己，更别计较那3万块钱，更卖力地赚钱才对。

女人开甲壳虫，在不追求动力的情况下，1.2T的确是个好选择，屁股没有尾翼更加性感，人车合一，后面追的车成群结队。

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