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肯定不少朋友都纠结过这个问题,从我组织团购和使用甲壳虫这一年多的经历给大家一些建议吧,仅供参考。
1、从价格来看,两者相差2万多,实际购买下来差3万(含购置税和保险差额),不在乎钱的直接1.4TT,追求性价比的女性可以选择1.2T,注意一定是女人,如果是男的选了1.2T,基本都要后悔的;
2、从动力来看,两者相差65nm的扭矩、41kw的功率,百公里加速1.4T比1.2T快2秒多,新甲壳虫外观更加硬朗,男的开一点都不显得“奶里奶气”,特别是黑色、红色(加运动贴标)、牛仔蓝等颜色更有小钢炮味道,doubleT发动机相当于1.8T的动力,与2.0T单增压发动机相比,0-80加速毫不逊色,特别是市区内穿梭,所以对动力有点追求的绝对要选1.4TT,而对喜欢“优雅”地开车的美女来说,1.2T绝对够用了,毕竟1.2T相当于一款1.8排量自然吸气发动机的动力了。
3、从外观来看,纠结尾翼和排气管的就不要舍不得多花钱选1.4TT了,尾翼和双排气管的确更加动感出彩,相比之下1.2T就要逊色不少,当然也有TX说没有尾翼更尊重第一代甲壳虫的设计,但客观而言,既然甲壳虫已经偏向运动阳刚的趋势,尾翼必然更加出彩。
4、从油耗来看,在同等路况下,1.4TT比1.2T百公里油耗高1升左右,很多朋友比较在意油耗,觉得1.2T省油,的确这是事实,但是算笔帐看看:现在按97号油接近7元计算,100公里差7元,1000公里差70元,10000公里差700元,购买甲壳虫的家庭基本都作为第二辆用车,还主要是女人代步使用,一年能开10000公里的有多少?就算能开10000公里,一年才相差700的油钱也就相当于多吃顿饭,基本可以忽略不计吧。所以个人认为油耗还真不是选择1.2T还是1.4TT的关键因素。
5、从保养来看,1.4TT机油消耗要比1.2T略大一点,大约3-4次保养会差1L机油,磁护75元,极护125元。都说1.4TT的发动机会崩溃,但是在甲壳虫上,我真没听说或者见到过实例,貌似尚酷上面有,其他方面都是一样的。
6、从刹车来看,1.4TT的100-0刹车距离官方数据在40米以内,1.2T则为42米,试驾过程中感觉1.4TT的刹车行程短,制动效果比1.2T要好,这个可能与刹车的调校有关,毕竟1.4TT加速更猛,刹车也得配套才行。
7、从舒适性来看,1.4TT在低转速下机械增压的介入使得整个发动机运行平稳,很像一台自然吸气的发动机,加上静音链条的传动,D档游刃有余,足以应付各种路况;而1.2T由于DSG降档不积极,在低速爬坡和急加速时候会慢半拍,猛踩油门容易降2个档位朝前耸,需要手动降档才能提高舒适性,这点开过DSG的车友应该都有感觉,没开过的可能不太明白,试驾的时候感觉一下就知道了。
8、从稳定性来看,有的TX可能会说1.4TT(1.2T)的DSG容易出问题,主要是扭矩大容易过热产生故障,从过去的维修历史来看似乎的确如此,但大众对DSG做了召回处理后故障率的确明显下降,另外城市中很少有机会让发动机满负荷工作,高速公路上7档3000转车速已经超过200了,因此DSG配合1.4TT的240nm的扭矩还是比较可靠的,况且新的EA211单涡轮发动机(高尔夫、朗逸等车已经开始装配)已经调校到了250nm的扭矩,这是DSG能承受的极限,大众敢于这样做说明对DSG还是有信心的。
从上述几方面的对比给朋友们如下忠告,很简单:
男人开甲壳虫,1.4TT必须的,2.0T也可以,1.2T就pass吧,毕竟男人对机械和速度的追求就像sex一样是本能,别伪装自己,更别计较那3万块钱,更卖力地赚钱才对。
女人开甲壳虫,在不追求动力的情况下,1.2T的确是个好选择,屁股没有尾翼更加性感,人车合一,后面追的车成群结队。
以上仅为个人观点,如有不同意见,欢迎跟帖交流!
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xusing 2015/07/02 14:25:01 发表在 主楼
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xusing 2015/07/02 14:25:01 发表在 主楼
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金华车友9949595 2015/07/12 15:38:43 发表在 19楼
大错特错,男人追求速度的有多少会去买甲壳虫啊
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