这还叫人吗

没数据的时候

让你拿数据

拿出数据来了

又说理论是理论

跟实际情况不一样

哈哈

分析非常到位啊

 我靠，楼主太专业啦

没数据，不好反驳了

早就看过ABS视频了，空档急刹确实效果更好，
不过大家看到ABS工作的这个环节的同时，
也别忽略了视频教程中车况、路况和车速等条件，
等速度降下来再打方向盘避让啊！

1、保证汽车平稳起步   这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，产生很大惯性力，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。   因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速

2、保证传动系换档时工作平顺 2:实现平顺的换档        在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。  

 3、防止传动系过载   当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。 离合器可分为:摩擦离合器，或是利用液体作为传动的介质（即液力偶合器），或是利用磁力传动（即电磁离合器

参考资料：百度百科

急刹那个曲线没必要去讨论了，太复杂了，点头前倾，重心变化，压力变化，角度变化，空气阻力变化，空气阻力变化同时又导致汽车压地力（贴地力）变化（空气阻力的分量），刹车过程中，轮胎温度变化导致和地面摩擦力变化，踩刹车后端，刹车盘压力变大，摩擦力变化，刹车盘刹车过程中温度变化，摩擦里变化，…………

a>-G（那些帖我没仔细按），负数代表减速，G我觉得那个帖子里应该只是代表一个9.8的数值吧，至于刹车时a可以是对少，要多大都可以，没什么问题，随着科技发展，a的绝对值可以一直大下去。

有两个盲人并列走，一个胖子一个瘦子，胖子体态臃肿行动不便，瘦子行动敏捷

瘦子胸前和胖子背后固定了一根棍子，胖子在前瘦子在后，瘦子推着胖子走

⒈在平路，瘦子推着胖子走，棍子是被挤压的，瘦子胸前和胖子背后受到压力，这个压力就是推力。

⒉走啊走，走到一个下坡，胖子腿脚不便，控制不住，直往前跑，瘦子在后面被拉着跑，拖着不让胖子太快，此时棍子被拉着，这个拉力对于胖子来说就是阻力。

⒊接着走，前面出现了一堵墙，胖子看不见，咚，一头撞上去了，瘦子看不见也不知道啊也收不住，也撞过去了，棍子戳破了胖子的后背，这时棍子被挤压，压力来之于瘦子的推力。

能理解吗。

再举个例子，运行汽车中的苍蝇，想怎么飞怎么飞，因为它和汽车有着同样的速度，在汽车加速减速中，汽车中的空气提供了它加速度，汽车中空气也同样的速度。如果是敞篷车，你就看不到苍蝇了。

两个运动物体之间，要有力的作用，必须有速度差。在平地时，瘦子走得快，胖子慢，所以瘦子是动力，推着胖子走。下坡时，胖子控制不住，速度越来越快，瘦子控制得住，比较慢，在后面拖着胖子，瘦子相对于胖子就是阻力。

在撞墙时，胖子骤停，但是瘦子不知道啊，太突然了也停不下来，速度大，就撞了胖子一下，这是推力，瘦子此时是胖子的动力。

胖子，相当于车身，瘦子，相当于发动机，棍子，相当于中间的离合器齿轮箱等等连接。

在汽车缓下坡时，车速是上升的，发动机转速是下降的，在超过车速和发动机转速匹配点之后（比如在坡顶时车速80，转速3000），汽车要变快，发动机要变慢，所以发动机就成了汽车的阻力，就是反拖。在撞墙时，其实也就是急刹，按楼主的数据，2－3秒停止，在急刹时，轮子的速度突然降低，说不定还抱死，由于太急了，发动机哪知道啊！来不及降低转速（楼主的数据，发动机速度降到怠速要2－3秒），此时，发动机速度还是大于车轮速（用车轮来代表，中间还有有离合器齿轮箱），所以此时，发动机还是在驱动车轮，一个要降速，一个来不及降，此时的扭力，就是驱动力，延缓了刹车的效果，这个力有可能导致离合器打滑，也有可能是齿轮箱打齿，但总之，此时，发动机起驱动作用。

很多人在急刹想不明白，运动的物体，有力的作用，在于有速度差。一颗子弹射来，你跑得和子弹一样快，子弹伤不了你。二战中，不少飞行员看到飞机外一个子弹，伸手抓来。

所以为避免发动机（含离合器齿轮箱）对刹车的反作用，在急刹（注意是急刹不是缓刹求你了大哥）时要断开离合，以避免发动机齿轮箱的干扰。很多人觉得平时在滑行时，一踩离合，车感觉变快了，得出结论是发动机会起阻力作用，结论是对的，不过此时是车速缓降，这种结论其实是下坡时的反拖不是急刹，踩了离合，阻力小了，车速降低的慢了，身体就有感觉好像是快了，其实是减速速慢了。

我觉得发动机齿轮箱等的能量，占全部刹车总能量（假设发动刹憋死）的10％以内，就是说踩离合，刹车系统少承担10%。也就是说占比的不大，所以在车速不高时急刹，比如5、6十时急刹，踩不踩离合效果区别不大。当然从理论上来说，踩了肯定好。