flymouses 2013-12-5 20:50:34 发表在 640楼

分析非常到位啊

黄海的盐粒子 2014-3-28 07:24:03 发表在 652楼

这个冲击的动力来源就是急刹时车速与轮转速的不匹配吧。

天堂渔夫 2014-3-28 10:42:15 发表在 654楼

这个冲击的产生大致是这样的：
ABS控制器在检测滑移率的同时逐步增大制动力，当滑移率超过门槛值的时候（表明车轮趋向停止，已有实质性的抱死打滑）要快速释放制动力，此时车轮依靠地面摩擦力使转速上升，消除打滑。
更多分析可参阅渔夫的ABS原理学习帖，欢迎斧正。

黄海的盐粒子 2014-3-28 11:38:38 发表在 655楼

能够理解这个关系。太多的人用慢刹时的经验来讨论急刹时的情况。

业余车迷2009 2012-3-20 14:27:15 发表在 210楼

我觉得大家争论了这么多的内容，是不是少了点什么？我想知道油门踏板复位后，气缸内的稀薄燃烧气体所做的功，能否带动车辆高速运动？甚至能否使传动轴高速转动（也就是分离离合器状态）？如果能，就说明紧急制动时发动机各部件的转动惯性会抵消部分刹车力从而起的是负作用；如果不能，就说明这种转动惯性会增加部分刹车力，起到的是正作用，至少不会起到破坏刹车行为的作用。
我还觉得在上述状态下，不踩离合，活塞的高速往复运动并非是那点稀薄混合气燃烧做功形成的，而是靠传动轴输入的力(正常行驶时是传动轴输出力）推动的，而这时气缸内的气体压缩冲程正是这个输入力的阻力，它阻止的是活塞的高速运动、也就是传动轴的高速转动、也就是...

黄海的盐粒子 2014-3-27 22:00:44 发表在 644楼

你的问题其实就可以简化为在紧急刹车时离合器片的两边哪边下降得快。

有福之人2012 2012-3-22 10:06:49 发表在 266楼

讨论够热闹的呀，没必要那么杂，简单的说吧：正常120速度时，为了延长滑行距离，空档滑行距离长，带档滑行距离短，这不会有人否认吧，至少说明带档过程中，高速状态下的发动机是会有一点制动作用的！所以我认为高速行驶状态下，先踩刹车应该是没有什么讨论的！至于速度降到多少再踩离合倒是可以讨论！

飞行的板砖 2012-3-24 00:56:58 发表在 376楼

车子五档时速120公里，收油门任何踏板不踩的情况下，转速降为怠速不是3.几秒，而是论几十秒直至论分钟（主要看上下坡）
刹车是不管踩不踩离合器 时速120 五档 紧急制动直接0.5秒内出ABS！出不来的只能说脚丫子踩不死个耗子！
这条在踩不踩离合器这个论题中最重要！只要想明白这一条的，就不用解释其他！
所以0.5秒后发动机对于制动系统就是累赘而不是帮助制动！
结论：果断踩下你的离合器吧！

大淘气包 2012-3-26 17:14:37 发表在 430楼

再简单一点说，不踩离合急刹，憋死发动机，发动机原来的动能到哪去了？被谁拿走了？？
现在电动汽车的刹车电力回收系统就是干这个事的，当然还包括整车惯性带动电动机，再返充电，也就是回收整个车的所有动能。
"其实以前许多车友说过这样的道理，可反对的车友听不进去，一口咬定但凡松油门踩刹车发动机必定是起制动作用的。他们朴实地认为带挡滑行比空挡滑行距离短就是最好的证明。"
他们这些人，有个概念不清晰，“相对速度”，所有的 ，“顿”“锉”，都是由于相对速度产生的，加速减速急刹有各种相对速度转化，如果不清晰，就搞不清。以下是我在某卡的内容，我再复制一下。
车子在加速时，（发+齿）速度大于车轮，扭着车轮跑...

09at 2012-4-4 12:00:18 发表在 557楼

看看英国教练是怎么说的。。。
http://ezinearticles.com/?The-Emergency-Stopid=4029838
The Emergency Stop
Depress the clutch pedal after the brake pedal, or at the very least, at the same time. NEVER declutch before braking, as this may cause the car to momentarily speed up.
发表于：Automotive • Published: April 1, 2010
踩离合在踩刹车之后，或最起码在同一时间。。。制动前，切勿离合，因为这可能会导致车子瞬间加速。
说明英国人既不支持先踩离合，也不支持要等到熄火前才踩离合的。。。
刹车离合有个先后顺序。。。先刹车。。。紧跟着离合。。。或同时踩。。。

王子无白马 2012-4-4 23:56:27 发表在 602楼

你有测过同时踩和只刹车这两种情况的刹车距离吗？
之前听人家说过，似乎是差不多的
那为什么非要一起踩呢？

天堂渔夫 2014/03/27 22:25:59 发表在 645楼

宏观上很对。微观上分析的话还有突然的、短暂的上升，这是ABS控制中特别的现象，对发动机和传动系统的冲击较大。

天堂渔夫 2014/04/16 00:11:19 发表在 658楼

渔夫试图努力看明白你说的什么意思，例如什么叫离合器打滑导致冲击力下降不可能太大，什么叫把发动机和整个刹车系统看成一个整体，什么叫发动机能量可以等效到车轮上，然后又将发现数字靠不住。请问当离合器打滑的时候是否说明有超过离合器设计扭矩的扭力通过离合器？如果不是，离合器为何会打滑？您先想想这个问题，然后拿出你的算法，我们一起计算讨论，好吗？

hahalucky 2014-4-16 12:58:21 发表在 659楼

离合器打滑是你的假设，我不太确定。请参考我另外一个对你的回复，我的想法是，先假设离合器能承担无穷大的扭力都不打滑，发动机那点能量根本形成不了什么冲击。假如打滑，那么发动机的能量没完全传递到其他部分，更不用担心所谓的对刹车的干扰了。请顺着我的思路来反驳或者说出我的问题在哪儿。

hahalucky 2014-4-15 23:54:02 发表在 657楼

对离合器的冲击那一块计算绝对有问题，记住，踩刹车时发动机不喷油，别说离合器打滑导致冲击力下降不可能太大，就算不打滑，这时你把发动机和整个刹车系统看成一个整体，发动机的能量可以等效到车轮上，就会发现你的那些惊人的数字靠不住