最近持续关注汽车之家新能源超测节目，第三期的内容进行了新能源车辐射测试、高速领航辅助(NOP/NAP)、城市道路领航辅助等项目测试，其中高速领航测试项目，我尤其关注，因为我的零跑C11硬件也刚好支撑最高智驾NAP功能。这个节目中针对具有L2+智驾功能的车型进行了长途驾驶测试，从北京前往上海全程1300KM，高速上完全依靠自动驾驶，高速NOA测试全程高速，问界、阿维塔11国产品牌在高速上NOA的 表现确实挺不错的，高速全覆盖很稳定。

今天我也经上路实测，我的零跑C11高阶智驾NAP在上路表现方面，基本上展现了零跑当前的自动辅助驾驶水平，也许是推出的第一个版本的NAP吧，总体来说，能用可用，但离好用还有一段距离。

零跑NAP，即Navigation Assist Pilot,指高速智能领航功能，可以实现点到点辅助自动驾驶。车辆行驶在高精地图覆盖的部分路段内，系统支持车辆根据导航路径规划，并通过道路限速和环境感知等信息使车辆自动调整车速、智能变换车道、进出匝道及合入主路等。此过程中须驾驶员时刻注意路况,有安全风险时须及时接管。

我找了一条有高德高精地图覆盖的高速路段测试，开启NAP方法很简单，与平常使用导航一样，先输入导航目的地，然后通过右边档杆，连续下拨两下，即可自动进入NAP自动辅助驾驶功能，此时与之前常用的LCC，在仪表盘上的标识也有所不同。

NAP调节车速，在NAP状态下，调整车速与之前的LCC状态下是完全一样的，
1、进入 NAP 后,驾驶员可通过方向盘左边的 SET+、SET- 进行车速的增加或减少
2、驾驶员也可通过踩电门加速，并不会退出NAP领航，松开电门后车速会慢慢回归至领航限定的车速，操作起来也非常方便、轻松。

主动变道用户选择“主动变道”时，系统监测是否具备变道条件及是否需求变道超车，若需要变道，则主动开启转向拨杆，进行变道，如果用户开启的是确认弯道时，系统监测是否具备变道条件及是否需求变道超车，并通过仪表弹窗请求用户确认是否变道。用户拨动转向拨杆进行变道确认后，车辆才会主动变道。

值得一提的是，零跑的NAP功能变道模式，有三种可供用户选择，即
1.保守
2.标准
3.激进

经过实测，保守变道太过于保守，变道显得比较犹豫不决、信心不足，标准变道相对好一些，但也略显犹豫，但激进模式下呢，对于大多数第一次使用NAP的人来说，可能还很不习惯，感觉又太过偏激了点，不过，我个人倒是比较喜欢这种激进的变道模式，在满足变道的条件下，毫不犹豫，信心十足，NAP自动变道非常棒。

总体来说，零跑C11高阶智驾NAP在上路表现方面展现出了较高的智能化水平和实用性，为驾驶者提供了更为便捷、安全的驾驶体验。然而，在使用过程中仍需注意NAP系统的局限性，并结合实际情况做出合理的驾驶决策。

零跑当前推出的第一个版本NAP，在高精地图覆盖的高速及高架路况上，经过实测试，基本上是可用的，瑕不掩瑜，588元/年的NAP服务年包，对经常开高速或者希望尝鲜的小伙伴来说，完全可以使用这个便捷智驾功能，而且这个价格也还算可以，完全能够接受。

相信经过后期的迭代OTA升级之后，会有更多的车主喜欢上NAP的。