在此在给各位老铁奉上一波大图。
虽然现在各种新奇骏的试驾、测试、视频在各大平台非常火。
不过我这里有最全的新奇骏的各种颜色哦，还有深浅两种内饰配色。
希望对你们选车有帮助哈。

作为老牌的合资车型的4S店，如果不在四环里有几家，都不好意思说是老牌劲旅。
这次我就在位于北京东四环内，位置相当好的一个地段的日产4s店。
就冲周围的几个大使馆，你们也能想象这里的地价了。
当然寸土寸金，所以店内面积不是太大，不过足够展示日产的各种车型。

早上，趁着没有人，我先看看这个店的休息区。
在当今这个强调服务的“后购车”时代，更多用户可能更关注4S店的服务环境。
所以，从一个4S店的客户休息区的布置，就可以看出这个店的整体服务水平。

影视区、阅读区、休息区、就餐区，在寸土寸金的地段，
用最大面积来提供给客户关怀服务，这还真应该点个赞。
绿色，是休息区的主色调。

就餐区提供的饮料，也都是很带感的。
当红的饮料，在这里都可以找到。
总之，只有你想不到，没有他们提供不了的。
说多了，大家该说我充值了，不过你有机会来这店，自己就知道了。

在展厅最前端、最显眼的位置就是咱们今天的主角——全新一代的奇骏。
多年以前，我就和奇骏有过很深的接触，开过第二代奇骏。
当时就被它当时的大天窗和行李架上的大灯所吸引，而且四驱也能在当时
不太好的路况上，畅通无阻。
现在路况越来越好，我经常怀疑4驱还没有用，村村都同公路的当下，要想
找到一条坑洼路段的几率简直太小了。

展厅里的所有车型，几乎都是白色的，
能看出这是很用心的，如果都是深色的车，在展厅里会显得比较压抑。
而白色，让展厅变的明亮和温馨了。

来了，这次的主角正式登场了！
全新一代奇骏，外观看上去比老奇骏大了一圈。
而实际尺寸也确确实实比老款大了，当然具体尺寸我就不说了，估计你们都能倒背如流了。
先说说相同的地方吧，车身侧面还能看出上一代奇骏的影子。
除此之外，车头车尾以及内饰完全让我们看到了一个全新的奇骏。

前脸的变化是最大的，LED星舰式分体大灯，不知道设计师从哪部科幻电影里获得的灵感。
我觉得这就是当下跨界设计的一个很好的例子，分体大灯还拉高了奇骏前脸的高度。
新奇骏明显比老款的发动机舱高度增加了，更加硬派了。
刹车通风孔的设计，让新奇骏多了一丝动感和激情。前脸层次分明而且线条硬朗，更有3D感的造型。
官方称之为：V-Motion 3.0设计语言，从前脸开始延伸，到腰线与尾部一气呵成，凌厉眼神，平直线条，悬浮车顶，以及车尾的多层次造型。

全车影像，现在如果没有就说不过去了。
很欣喜的看到新奇骏配置了这个功能，而且清晰度很好。
在后面的我会再次提到这个配置，我们现在还是继续说说外观吧。

记得上一代奇骏的腰线，有一个上挑的弧线，
而现在的新奇骏车身上，充斥着硬朗和凌厉的线条。
展厅里面这个白色的是两驱版，售价19.9万元，能够配备全景影像还是比较实在的。
侧踏板也是标配，不过就是少了一些镀铬装饰条。

虽然新奇骏的轮毂轮胎分了连个型号，不过我觉得更喜欢这款轮毂造型。
复杂些，看着有高级感。
而且65的轮胎厚度，我觉得更适合SUV车型，也会获得更好的舒适感。
有些城市SUV，过大的轮毂和轮胎，第一保养成本高，第二通过坑洼路段是的车内感受肯定没有厚轮胎好。
如果你去一些偏远的地方，过于独特的轮胎型号，在你轮胎有问题的时候无从解决。

车尾的铭牌和英文标识的加入，让新奇骏符合当下的潮流。
毕竟现在很多品牌车型都将英文标识放到车尾，贯穿整个车尾。

展厅外的一辆4驱顶配车型，吸引了我的注意力。
所以在前一段的直播中，我来的户外给大家介绍的就是这辆车。

Double V-Motion前脸，还是秉承了日产的家族基因，更大的V字造型霸气外露。
U-Shape力量感腰线，让整车的力量感十足，如此大的变化让新奇骏实至名归。
悬浮式车顶和双色车身的推出，游艇般的车身姿态可以让我们欣喜。
分体式大灯，增加了车型亮点和辨识度。

来看看顶配车型的轮毂和轮胎，19英寸切削式轮毂，加上60厚度的轮胎。
和硬气的车身相得益彰，并没有因为大轮毂而选择薄轮胎，能感受到新奇骏是一款随时可以拉出去越野的城市SUV。如果去掉车身侧踏板，它的通过角度会更优秀，如果你想自驾去野外的话可以考虑暂时去掉。
不过我相信更多的朋友，还是在城市中驾驶，并且一些坑洼路面，不会挑战车辆的通过角的。

虽然不想说，不过新奇骏4681mm车长、1730mm车高、2706mm轴距，212mm离地间隙。相比竞品，还是有非常大的优势。日系的三驾马车中，我觉得新奇骏的体量是最大的，空间也是最大的。
而车身底盘是基于全新CMF-CD平台开发，设计变更率达到100%。在操控性、驾乘性、安全性和通用性上多维
提升。前后悬挂均带有加强型铝合金摆臂，不仅如此，车身大范围使用高强度新型铝合金材料,增加强度前提下，提高车身动态灵活性。

这是时候，不知道老奇骏车主有何感想，保留了车辆功能性和性能之外，奇骏车辆的外观一直也是当年的特立独行。躲在新奇骏后面的二代老奇骏，现在开来也是很有个性的。那份越野的基因和硬派的作风还是被新奇骏很好的继承下来。

第三代奇骏如同一个俊美的小哥，而全新一代奇骏的霸气是三代奇骏所不能比的。
刹车通风孔的加入，让新奇骏的前脸看上去多了两颗獠牙。
而我题目中所说的最全的颜色，现在给你们亮出吧。
我在这个停车场等了很久，才等到这么全的颜色的新奇骏。
你们喜欢啥颜色呢？

11种的车身颜色，其中有四种是双色车身。
不论男女，老少，只要你喜欢奇骏，就一定能选择出一个自己喜欢的颜色。
颜色当然也不能太独特，不然后期保养维修，你就知道痛苦了。
总之，奇骏推出的这几款颜色，不论你在哪里维修，漆色还是很好调配的。

相对于老款的车尾，
新款奇骏车尾的造型就更加复杂，增加了立体感。
层次的增加，让车型看上去有了力量感。
不会显得那么单一和平淡。

我更喜欢浅色内饰，温馨大气，不过就是用车要注意经常清洁。
牛仔裤可能会掉色哦...
浅色内饰我也给大家展示了，说话算话哈。

还是说说这里内瑟内饰的展车吧，双12.3英寸大屏（12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控触控屏）搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。这让你进入到新奇骏座舱内，感受到了前所未有的科技感。原来日系车也可以如此科技，对于那两家的内饰设计，新奇骏可以排第一了。

全新Multi-Layer人体工学座椅和全新内饰设计采用金属拉丝暗纹及木纹膜片加饰，总之让你眼前一亮。
整体座舱既熟悉，又陌生，给我的感觉全新一代奇骏更加年轻。
带给你家庭般的温馨感，和潮动的科技范。
换挡拨片的加入，有总比没有强，关键时刻就有其用武之地了。

Nissan Connect超智联2.0
车家互连，车载KTV
电子挡把，都让新奇骏领先于同级别车。
以驾驶员为中心的超大三屏联动设计，实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通，多种贴心实用的功能设计，轻松掌控车辆状况。
全新升级Nissan Connect 超智联 2.0，0秒响应延迟，60+项人机交互功能，支持全场景对话，体验强大而全面的智能进化。包括远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航等功能。

第二代4x4-i智能全模式四驱，征服多种路况，这个才是新奇骏最关键的地方。
有人可能喜欢两、四的切换，但是真正有多少人每天都在切换呢？
一个自动化更高，逻辑性更强的自动四驱系统不香吗？
这就像一直在争论，手动挡和自动挡的问题一样，现在还有多少自家用车使用手动挡呢？
一个旋钮，就给你支持越野、雪地、自动、经济、运动，五种模式一键切换，不同模式下对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，始终以最佳的车辆性能从容应对不同路况。

我喜欢这张木纹的照片，不知道你们呢？
反正这就是你从驾驶席看到的仪表台的内饰质感，是不是比老款有好大进步呢。
我是希望，厂家能在以后把挡把处的装饰板也弄成木纹，这样更统一更有高级感了。
当然可能会增加成本，让消费者薅一次羊毛呗。

好消息是，终于日系车有四门升降了，而且还居然有了双层隔音玻璃。
虽然我没有实际驾驶，但是ANC主动降噪系统，据说还是相当管用的。
起码座舱内很安静，最近超级试驾员很多人都体验了新奇骏，我都是听他们说的。

说两句天窗的设计，现在几乎都是全景天窗，但是天窗做工这么讲究的还真不多。
天窗内侧有密封条，而且非常厚，可以很好的隔音和防尘，
并且天窗的滑轨也都是铝合金材质，细节处理是日系车的优势。不过在天窗上，用料厚道还是非常难得的。
毕竟这些地方不会被人注意到，有机会大家可以去看看其他常见的天窗滑轨哦。

我觉得这种小设置，让车主用车更方便。
有多少人，在下雨或者开灯的时候，都要把脸贴近方向盘。
用聚光般的眼神来判断大灯是否在自动挡或者雨刷杆的位置呢？
关键时刻，你才知道一些功能，清除的体现在液晶屏上的好处了。

当然也希望有机会能够亲自驾驶新奇骏，来一趟说走就走的旅行。
我也想看看真正在野外的时候，这辆新奇骏是不是能够像老奇骏一样依然给我们自信呢？
说实话，像奇骏这样的城市SUV，能够做的如此越野和硬派，是我没想到的。
唯一，可能大家都在纠结2.5自吸的取消，和1.5T的加入。
动力是关键，你管他几点几，重要的是功率和扭矩大了，能带着全家开着空调去西藏了，这就够了。
好啦，这次探店就说这么多了，说多了，你们又觉得我被充值了。
希望你们关注超级试驾员的探店哦，搞笑、用车、分享自驾游。