提起三门的的硬派越野车，你会想起谁？路虎卫士，Jeep牧马人，三菱帕杰罗还是丰田霸道？今天带来的这台车，国内保有量不多，很多人可能没见过，铃木超级维特拉。

 如果越野圈里没有铃木，那么将会失去很多乐趣。因为吉姆尼和超级维特拉的存在，铃木在越野圈子倍受追捧。不过，从2015年开始，超级维特拉停产之后，越野圈子里的确少了一员悍将。

    自1988年第一代维特拉诞生以来，至今已发展到四代车型。第一代和第二代的车型曾经都以小贸车的形式进入过国内市场。而真正大规模进入国内市场并且被国内消费者所熟知的还是第三代车型。在2005年，第三代铃木Escudo正式亮相，在国内市场以超级维特拉的车名上市销售。

  相比于此前的两代车型，第三代超级维特拉变化非常大。在底盘方面，采用了内置式梯形大梁的承载式车身结构，这与帕杰罗的结构类似。发动机则依旧保留了传统越野车的纵置布局并且匹配了全时四驱系统。

   这套四驱系统非常强悍，带有中央差速器锁止及低速四驱。共有四种模式：N挡：分动箱处于空挡状态，用于被牵引；4H模式：日常使用，前后动力分配由传动齿轮齿比决定，前后扭矩分配为43:57；当出现严重打滑可自动锁止中央差速器；4H LOCK模式：机械式限滑差速器被锁止，实现前后50/50分配；4L LOCK模式：低速齿轮传动比1.97:1，扭矩放大近一倍，中差锁止。
  
   说到这里，懂车的朋友可能已经发现，它的整体定位与机械素质十分相似于三菱帕杰罗，无论是底盘构造还是四驱系统!

   在车身形式方面，第三代超级维特拉则保留了三门版以及五门版的设计，五门版车型轴距为2639毫米，三门版车型轴距为2440毫米。由于设计理念的更新，新一代维特拉整体造型要比第二代车型而言紧致了不少。上市初期，第三代车型搭载了1.6L以及2.0L自然吸气发动机。在2008年则换装为2.4L直列四缸发动机，最大输出功率124千瓦，最大扭矩221牛米。高配车型则提供了2.7L和3.2L V6发动机。这在二十一世纪的紧凑型SUV里基本上可以算作是绝无仅有的。换言之，相比于这个时代传统的城市SUV，铃木超级维特拉显然会更加的富有机械感，这也是它备受越野爱好者青睐的重要原因所在。

对于玩家来说，一台三门版的硬派越野车是多么难得。全进口品质，2.4黄金排量，全时四驱，内嵌式大梁车身，让人爱不释手。同时这样的车身配置让人第一时间就想到了三菱帕杰罗三门版V87，而它比同年份V87的售价整整便宜了一倍还要多，可谓三门版性价比之王。