原帖由 henry_WRX 于 2011-09-11 23:55 发表在 238 楼
mt凯泽西一般人也没几个没开到7.8秒的...汽车之家测CVT四驱还要11秒....虽然我也觉得有问题,但1600kg的车重加速9.5-10秒之间是正常的,MT的话1500kg也得个8秒多-9秒,这么看来因为重量,动力的优势相对只有1300kg的翼豹,也不是那么明显了.凯泽西进入国内拉力赛了?是CTCC吗?求图片....…
在这里:
http://www.fasc.org.cn/zt/11crc02/news/2011-07-15/357047.html
图为长安铃木永驰车队何勇驾驶凯泽西轿车飞驰
原帖由 henry_WRX 于 2011-09-12 00:08 发表在 240 楼
看过那个视频,就像那位朋友说的,手动党8秒内也不是什么人都能做得到的,我没见过两驱CVT凯泽西的加速成绩,168测四驱是10.8秒,力狮2.5i加速也就9秒,这个级别能进8秒多,7秒多的前驱车现在也非常的多,如果四驱凯泽西换个6MT或者是6AT能到这个水平,那就相当优秀了,铃木的铸铁机头太重了,是影响动力的一大因素,CVT一个变速箱就把全身功夫都废了…
有一点,和你相同,KZX就废在那个CVT上啦!和力师差不多!所以我们凯友大多呼唤厂家出MT四驱!
KZX的机头是全铝的,车重主要是在底盘和车身材料上!最低配的MT也是1.47吨!(对于加速)确实是个缺点!我觉得KZX实际就是A+级车而已!
就和国产的G5一样。一个两驱车,凭什么做成1.6吨?还有CTS,更夸张,居然做到1.8吨,即使配上他最先进的3.6机头,(在同级车中)成绩也一般!
原帖由 daidong2011 于 2011-09-12 10:06 发表在 243 楼
有一点,和你相同,KZX就废在那个CVT上啦!和力师差不多!所以我们凯友大多呼唤厂家出MT四驱! KZX的机头是全铝的,车重主要是在底盘和车身材料上!最低配的MT也是1.47吨!(对于加速)确实是个缺点!我觉得KZX实际就是A+级车而已! 就和国产的G5一样。一个两驱车,凭什么做成1.6吨?还有CTS,更夸张,居然做到1.8吨,即使配上他最先进的3.6机头,(在同级车中)成绩也一般!…
原帖由 henry_WRX 于 2011-09-12 12:57 发表在 246 楼
凯泽西参数里不是说J24B是铁的吗?.....话说CTS是美式车,车这么重一点也不奇怪...纯血统的美国中型车重量没有小于1.6的,至于那些通用和欧系,韩系的杂交车,咱们就不评论了....3.X的排量对于美国车来说都是小排量,美国车至少V8才能感觉到动力充沛
用在KZX上的J24B是重新高校过的,确实是全铝发动机!网上信息,有些是错误滴!
J24B引擎 发动机全铝非全铝解答( google翻译)
http://www.suzuki-forums.com/suzuki-vitara-grand-vitara-xl-7/37533-help-needed-j24b-engine.html
J24B课程:
发动机缸体:
Engine block is made of aluminum alloy, with cast iron cylinder liner inserts.
发动机缸体是由铝合金,铸铁缸套与插入。
To reduce piston pumping losses engine block is equipped with air passages in the block webbings between cylinders.
为了减少损失,发动机缸体活塞泵配备与气缸之间的空中通道块织带。
For strength a ladder ** engine main bearing cradle is used with high rigidity ductile cast iron bearing caps
对于实力的阶梯式发动机主轴承的摇篮,是用于高硬度韧性铸铁轴承盖
Crankshaft
曲轴
Crankshaft is: made of high rigidity forged carbon steel with parallel ** counter balance weights.
曲轴是:伪造与反平行式平衡块硬度高碳钢制成。
CKP sensor rotor plate is fitted to crankshaft counterweight No.1 by pin and screws.
转子板的CKP传感器安装在曲轴销和螺钉重第一。
Oil pump drive chain sprocket is pressed onto the front of the crankshaft.
油泵驱动链轮上按下了曲轴的前面。
Connecting Rods
连杆
I-shaped cross section connecting rods are made of carbon steel.
工字型截面连接杆件是由碳制成。
An oil jet hole, in the rod journal end (large end) lubricates the rod small end, piston and cylinder inner surface.
油喷孔在日志结尾杆(大底),润滑连杆小头,活塞和气缸的内表面。
The wrist pin is fitted with a copper alloy bushing for improved sliding characteristics.
手腕脚装有铜合金滑动的特点,以提高套管。
Pistons
活塞队
Light weight aluminum alloy pistons are coated with a dry organo-resin film coating on the outer surface of piston skirt finish to reduce friction.
重量轻铝合金活塞涂有干燥的有机树脂对活塞裙膜外表面涂层整理,以减少摩擦。
Top surface of the piston has a protruded perimeter surface resulting in a slight dished top with valve recesses for the intake side.
在活塞顶部表面有一突出的周长表面的轻微与进气门侧凹顶抛出造成的。
Piston Rings
活塞环
- Top ring is of barrel type for smoother initial movement of piston.
- 顶环是流畅的活塞最初的运动型桶。
- Second ring is of taper under cut type to improve combustion efficiency.
- 二环下切式提高燃烧效率的锥度。
- Third ring groove contains 3 piece oil control ring assembly
- 第三环槽包含3片油环总成
The outer surface of the top ring and oil rings are finished with physical vapor deposition process to increase durability
顶部的环和油环的外表面已完成了物理气相沉积工艺提高耐久性
Cylinder Head
缸盖
Cylinder head made of aluminum alloy, which is light-weight and excellent in heat radiation.
气缸盖采用铝合金材料制成,具有重量轻,重量和散热良好。
The engine coolant gallery of cylinder head is optimized for improved resistance for knocking.
该发动机缸盖冷却水廊进行了优化改进电阻敲门。
The combustion chamber has a center plug pent-roof combustion chamber with cross-flow intake and exhaust layout.
燃烧室有一个横流进排气布局中心插件被压抑的屋顶燃烧室。
There is no EGR passage in cylinder head.
有没有缸盖废气再循环通道。
The front of the cylinder head is also equipped with oil galleries to supply the intake camshaft VVT.
气缸头的前部还装有油画廊供应量凸轮轴可变配气相位。
The front of the intake camshaft is supported by two noninterchangeable
进气凸轮轴前部有两个noninterchangeable
bearing inserts.
轴承插入。
1 – Valve recess
1 - 阀体休会
2 – Dry film coating
2 - 干膜涂层
3 – Side relief groove
3 - 边退刀槽
4 – Single dot mark: Timing chain side
4 - 单点马克:正时链条侧
Head Gasket
头垫片
A two-layer NBR surface coated stainless metal gasket is used to improve durability and reliability.
一个两层不锈钢金属表面涂覆丁腈橡胶垫片用于提高耐久性和可靠性。
On installation the stamped numbers should face upward.
在安装加盖数字应该朝上。
The gasket cannot be reused after removal.
该垫片不能再用后删除。
Camshafts
凸轮轴
The camshafts are hollow providing an oil passage for a better lubrication.
凸轮轴是空心提供一个更好的润滑一油路。
Intake camshaft has camshaft position sensor rotor pressed on the flywheel side end (rear) and a chain VVT sprocket assembly, timed to the camshaft with a knock pin, is bolted onto the chain-side end (front) of Intake camshaft.
进气凸轮轴的凸轮轴位置传感器转子飞轮侧端(后)和一个链条链轮总成压可变配气相位,定时到具有一敲针凸轮轴,是把连锁侧端进气凸轮轴(前)狂奔。
The front intake camshaft No. 1 journal is equipped with a bearing insert.
前面的进气凸轮轴第1期,p000配备了一个外球面轴承。
原帖由 henry_WRX 于 2011-09-12 12:57 发表在 246 楼
凯泽西参数里不是说J24B是铁的吗?.....话说CTS是美式车,车这么重一点也不奇怪...纯血统的美国中型车重量没有小于1.6的,至于那些通用和欧系,韩系的杂交车,咱们就不评论了....3.X的排量对于美国车来说都是小排量,美国车至少V8才能感觉到动力充沛
你就别不信邪了,铃木发动机技术绝对领先一般合资车商,凯泽西2.4的排量就秒不到破百,就是不是一般人开出来的,我问问你,国内有那个车1.6吨的车中,2.4的排量,还是cvt在评测中能9秒破百的?好像还真的没有!!!
看你的回复就知道你是带着自己的主观感觉来看车的,有点鄙视你
原帖由 CY018 于 2011-09-12 22:47 发表在 251 楼
你就别不信邪了,铃木发动机技术绝对领先一般合资车商,凯泽西2.4的排量就秒不到破百,就是不是一般人开出来的,我问问你,国内有那个车1.6吨的车中,2.4的排量,还是cvt在评测中能9秒破百的?好像还真的没有!!!看你的回复就知道你是带着自己的主观感觉来看车的,有点鄙视你…
原帖由 henry_WRX 于 2011-09-13 13:04 发表在 252 楼
呵呵,你作为车主都把铃木和合资车比较了,证明了什么你自己就对你的车不自信,包括品牌以及车子本身,你可以去力狮论坛问问那些买力狮2.0i和2.5i的车主,他们在乎自己车的加速时间吗?他们根本就不会把自己拿去和这个级别的那些普通的合资车作比较,既然买了,证明他是对你有着独特的吸引力凯泽西最大的特点就是没有特点,样样都会,但是样样都不出众,真正玩车的会考虑其他的,不懂车的数据党都去买君威迈腾,没有所谓的主观感觉,这就是事实,所以你得摆平你的心态…
你知道我没车吗,不就个破车还来和宝马比,没车也可以讨论车,穷比!
原帖由 CY018 于 2011-09-13 21:26 发表在 253 楼
不错凯泽西没有特点,那我问你,2.4排量的车有谁能做到自动油耗在9个左右,并且动力在9秒破百的?你给我说说看,我还真找不出一辆
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