我觉得我比较有发言权,姑且一说,仅供参考。
车已定,四驱顶配16.98。
之前的车是某国产新能源品牌,21年购,加价2W上了L2辅助驾驶功能,受限于当时的技术条件,试车时短途感觉还行,在实际使用过程中发现效果一般,有用但不好用,大雾下雨天无法激活,光照条件不好的条件下无法使用等。还有如ACC,道路偏离预警/车道保持(这两个功能只能二选一激活,我激活的是车道保持)。ACC,有感应距离三档可选,任意一档都存在跟车距离稍远,存在被插位情况,一但有车变道插位,ACC会紧急制动,太过突兀,乘坐感不好。遇到道路有大角度弯道,我行驶在左侧车道,系统会识别到右侧车道的前面车辆,误判为我当前车道前方有车且低于安全距离而紧急制动。车道保持识别道路画的标识线速度稍慢,压线后方向盘修正后不带定中补偿功能导致车辆始终处于荷兰滚状态(Z字行驶)
基于之前的经验,本次订车前的试驾,专门把智驾方案涵盖的内容拿出来做了一一试验。
我上的是顶配版,四驱智驾版,使用的传感器是摄像头,用的大疆为其制作的目视解决方案(参考特斯拉),中配版本用的是激光雷达和毫米波雷达,据销售反馈,中配的方案(参考蔚小理),因传感器特性影响,反馈结果表现更快速灵敏。
因试驾的是顶配目视解决方案,中配车型未验证,下面所说都是顶配L2++的目视解决方案的实际验证体验。
条件:成都市区三环主路非上下班高峰期行驶。
1.ACC:跟车距离尚可,刹车力度轻柔,无不适感,全向车辆、行人识别精准可靠。但依旧存在被老司机恶意变道插位,从导致系统识别安全距离不足导致的急停情况出现,个人认为,ACC更适用于高速路段。且遇到旁边车辆变道未完成刹停后,半个车身侵占当前车道时,无法主动规避并继续跟随前车的操作(特斯拉可以)。据销售反馈,后期FOTA会解决。
2.拨杆变道功能:市区带隔离桩的道路,系统无法识别,道路无法识别,该功能无法激活,试车试验时正好处于该情况,且路段较长,放弃该功能试验,个人认为,该功能是ACC的辅助 也是更适用于高速路段。
3.道路保持:激活ACC时自动激活,响应迅速精准,车道带弯道,车速60km时验证无问题,高车速因未走高速路段尚未验证,参考特斯拉,应该亦无问题。
4.寻迹倒车(宝马最先研发使用,应用场景一般为狭窄路段驶入后发现为断头路,车道无法掉头转向,需要原路倒车退出):赞!相当实用且好用,无需多说,感兴趣的朋友可以实际模拟场景来试验。
5.智能泊车(泊入/泊出):受我之前购车的使用情况,实验前认为该功能相当鸡肋,理由是,做为老司机,他能泊入的车位我也能泊入,他不能泊入的车位我还是能泊入。所以这次实际验证时,我是找了茬的。当时选了一个路边车位,不带任何标识线,仅前后停有车辆,目测预留空间基本也就刚好够侧方位停车泊入,前后应该距离不大。就是我们老司机去也需要多让几盘子。实际验证,当车辆缓慢行驶,系统可以识别到该处,给出停车车位选项框,点击激活智能泊车。结果让我惊奇,车辆前后挪动五六次精准泊入,我还专门下车观察,侧方位停车停的标标准准,前后都预留了30-40cm,基本就一人站位的宽度。这个空间就是让我们老司机去停也不一定能做的更好更快。且停车过程中还出现后发有车、侧方有人窜入情况,车辆都能识别探测而做出刹停。相当不错,值得称赞。
6.遥控泊车(模拟狭窄车位,车停了,人下不来的情况):参考第五条体会,无需多说,赞。
7.高速领航(参考遥遥领先M7):4月FOTA升级后开放功能,有待验证。吐槽一个:4驱中配、顶配五月前购车,高速领航送终身,城市领航需要按月付费,不解,费思。
8.记忆停车:刷到过某个视频,下地下车库,自动下负二层,停入常用车位,试驾时该功能未开放,万年不变后期FOTA。
总结:辅助驾驶受芯片、算法、传感器、法规等诸多因素影响,电子产品快速迭代,相比三年前我上一个车子的辅助驾驶功能有了不小的进步,也更为实际实用,但仍存在巨大发展空间。说人话就是:1.如果家里有女司机,预算不够,想办法也一定要上。2.如果你是老司机,预算够,能上就上。
一家之言,仅从试驾的实际感受来说情况,仅供参考。