全新蓝山采用的是hi4，老款是dht，依然是在变速箱上打主意，没有做减法还是在做加法，档位还从两档变成四档。我认为新能源车没有变速箱理论上比有变速箱好：1.理论上没有换档顿挫的忧虑；2.理论上没有档位的纯电或者混动比多档混动故障率低；3.理论上没有变速箱维修成本更低。至于说的多档混动变速箱高速加速更快和更省油这两个优点，与我说的没有变速箱那三个优点对比起来就黯然失色了。目前蓝山的思维还在用油车的思维来看新能源，认为档位越多越好。殊不知新能源车无变速箱的减速器已经能满足车友的需求，并且动力加速都过剩了。普通家庭用无变速箱的新能源车的动力加速已经远超同级别甚至跨级别的燃油车，定位家庭用车已经没有必要再追求更快更强的动力加速，况且法律和路况也不允许。关键是之前的dht也不省油，hi4公布的数据也没有质的提升。

hi4 首车枭龙max，到高山hi4，到蓝山hi4，技术稳定性没问题

技术革新了，长城有自己的变速箱技术

新势力做减法还被你们认为是高端了？我真是佩服，听我一句，有插混就别选增程。出去玩跑跑高速你就晓得锅儿是铁打的！

我对这个4档变速箱很感兴趣。

增程的发电功率还是比不上插混的直驱，目前看是这样

难得论坛里面有这样的高档次帖子

长城使用4档DHT的意义：
一，能实现馈电状态四驱，之前的两档hi4是无法做到的。因为四档多了起步发动机直驱大齿比档位，而且能边驱动前轮，边发电给后电机使用。
二，运动模式下，动力更强劲，可以从起步开始就发动机介入驱动，配合电机一起发力。
三，高速行驶发动机直驱时，高档位的小齿比可以让发动机转速更低，可以降低发动机噪音，同时让发动机运行在更高效区间。
综合以上，四档hi4在比增程四驱还少一个电机的情况下，实现了动力比增程更强，高速发动机直驱模式更节能的效果。

Hi4的缺点：

1. 亏电状态下无法实现全速域四驱模式。

2.换挡可能会存在顿挫甚至异响。

3.后期维护成本升高。

Hi4可能只是一个过渡的动力方案，CC也是在摸着石头过河。可能在后续为了成本让步，采用增程式的混动方案。毕竟插混方案并没有比增程式方案有实质性的提升。

理论上，四档确实比两档更合理，但只要长城调教成熟到位，是值得称赞的！

这是我最近逛的帖子里感觉评论最友好的一个了

这是个真问题！看发布会时，最大的困惑就在这里。HI4的可靠性仍然需要实践检验。

昨天试驾了，质感真好。

没信用的厂家走不长了，屠龙少年最后变恶龙了，欧拉换芯片，蓝山保价

首任车主不是终身质保吗？应该不用担心质量问题吧？

跑长途多的买

想多了吧，变速箱终身质保！照你们的逻辑，9档变速箱就比5档变速箱差呗！！！都不懂车，什么单档够用之类的话，真的是无知啊！自己去开开纯电增程插混，仔细对比一下吧

理论上，增程式应该是故障率最低的，虽然馈电油耗不是最优秀的，但是电池比插混的大，城市代步还是增程费用低。

最靠谱的就是1.5L＋5MT，那个靠谱，开个几十万公里都没问题。

力帆小康不在机械层面做减法难道还能有别的路子吗？什么技术水平他们自己心里清楚得很。