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自己动手尝试修复空调鼓风机及调速模块（省了钱，但劳心劳力）

1 30 发布于 2018-03-23 09:46:12 只看楼主修改帖子

前些日子，某天开车的时候准备开风挡用热风除雾，但空调出风口完全没有反应了，开风挡在显示屏上有显示，但不管几挡都没有一丝风吹出来，回家停车后检查鼓风机保险没烧，用万用表测试保险上有12v电压。继电器应该不会烧吧，怕接触不良，也摇晃了下并按紧了，但也没有反应。另外打开风挡按压缩机制冷键，压缩机工作亮灯发动机有反应（压缩机工作时怠速会明显上升），但还是没有风吹出。初步怀疑可能是空调鼓风机挂了。
根据论坛上兄弟友情提示说：拔下鼓风机的插头用万用表测一下看看带不带电，带电的话就是鼓风机报销了。

钻到中控副驾驶下面就可以看到鼓风机电机和调速电阻（调速模块通常的叫法），不用拆手套箱，从底部可以看到鼓风机和调速装置（右边圆形突出的物体就是空调鼓风机，鼓风机左边有个方形孔位就是安装调速装置的地方，拍照时已经拆下来了，上面的插头也拔下来了），

三颗螺丝固定的，外侧两颗螺丝比较好动手拆，内侧的螺丝没有拆卸角度，目测不好拆

鼓风机上有型号和参数，见上图

原车的鼓风机已经不转了（估计卡死了，通电风挡开到最大，风扇接头散发出高热，但风机没有动静，就赶紧关电了，把鼓风机插头也拔出来），找了个12vCPU风扇测试，风挡开最大时，有继电器启动的声音，然后风扇通电转动，但是风速开关1-3档都没有反应（也没有听到继电器动作的声音），估计继电器或者调速模块有问题了（高温引起的保险熔断或者损坏）。电表测试最大档位时电压12v，1-3档和打开点火开关时也有电压，都是8.6v左右（但1-3档接CPU风扇不转，虽然测试有电压）。

拆下调速模块，电表测试只有两个接头之间有电阻值，而且阻值很高，2k多欧，看网上关于汽车鼓风机调速电阻的帖子，一般应该是里面有个热熔断温度保险高温熔断了。但是这玩意没有螺丝和卡口可以无损拆开，反正坏了，干脆暴力拆开看看，实际拆开不算太难，沿着缝隙用刀划开，再慢慢撬开（尽量不要损坏盖子）。

盖子打开，看到电路板（其实并不是不能说是调速电阻，是由一个场效应三极管组成的调速电路，具体电路原理我也不大懂，略过），是用三颗螺丝固定在散热片上的（图片中散热片已拆下来了），背面散热片还有一圈软胶做密封防水（类似玻璃胶），拆掉螺丝还要用起子或刀把那一圈软胶划开就可以取下来了。

背面的热熔断温度保险（擦掉硅脂可以看到型号），早上上班前拆的，还没有测量，估计是这个温度保险烧断了（型号：ry139 tf141度 250v10a），这个保险大概几毛钱（还要去找下），调速总成淘宝卖50多（还不包括邮费）。鼓风机应该也挂了，还没拆下来（是三颗螺丝固定的，里面有颗螺丝不大好拆）。估计是鼓风机损坏卡死后的高温导致这个温度保险也断了。

度娘找到一些温度保险的知识：
       温度保险丝不可以自恢复。温度保险丝也叫做温度熔断器，是温度感应回路切断装置。
温度保险丝能感应电器电子产品非正常运作中产生的过热，从而切断回路以避免火灾的发生。常用于：电吹风、电熨斗、电饭锅、电炉、变压器、电动机、饮水机、咖啡壶等，温度保险丝运作后无法再次使用，只在熔断温度下动作一次。
     温度保险丝没办法用其他保险丝替代，如果造成电器着火，后果可想而知，温度保险丝就是起这个作用，平时没什么作用，关键时间起大用途。
      坏啦就找厂家去更换，千万不要用什么去替代，因为我是温度保险丝生产厂家，我知道没有用温度保险丝的危害性。
     实际维修中温度保险管测量方法是用万用表两支表笔分别接温度保险管的两个引线，用万用表的导通测试档测量其通断，如果万用表显示导通并有声音响这支温度保险管是好的，否则是坏的。

      用电表测量了，温度保险两端不是导通的，明显已经熔断了。按道理更换这个温度保险应该就能修复这个调速装置。论坛上有遇到过鼓风机故障的车主提到“换了电阻，不管用，又换的风机才好的，所以就是坏就全套”，这个应该是连锁反应的，鼓风机损坏卡死，产生高热，调速器里的温度保险就保护性熔断了，不然真的可能会起火燃烧的（风速4挡时好像是没有经过温度保险的，那个保险熔断了，4挡还是能过电启动风扇，所以我用4挡试了下，风扇没转，但鼓风机接头电线很高的温度，摸着有点烫手）。

taobao4.5元包邮买的5个温度保险，温度比电路板上的高了2度而已，应该可以用。

测量是导通的，完好的。

大小也与电路板上的差不多。

拆了已损坏的温度保险，按照原装位焊上去了（注意焊接温度，不要长时间熔焊，不然温度过高就提前阵亡了），不知道分不分正反，按照原温度保险的正反焊上的（有一端是金属，另一端是有颜色的）。焊好用万用表测量了下是导通完好的，没有因为我焊接的温度而提前阵亡

。

但是准备安装的时候发现不能到位，新买的温度保险比原来的大了一小圈，不能完全嵌入散热片中间的凹槽，

没办法，只能用锉刀和砂纸手工卖力磨吧（手头没有圆挫，扁锉不好用，主要还是用砂纸水磨），磨一点比一下，耗时20分钟，累得手抽筋，终于弄好，比了下可以完全嵌入凹槽了，洗涮上床睡觉，暂告一段落，周末再弄.....

把温度保险和三极管背面涂好散热硅脂

拧紧固定在散热片上

手头没有玻璃胶，用这种704硅橡胶代替，固化后也是软的，主要是起密封防水作用。涂胶之前要原来的残胶清理干净，都是体力活啊

。

后面的盖板也用这个胶粘下

放了半天，胶干得差不多了，装回车上试下

鼓风机还没弄好，还是用这个CPu风扇试下，全部风档位风扇都转，这个调速装置算是完美修复好了，就买了几快钱的温度保险（还剩4个可以留着备用），省了50多块，但是消耗自己人工太多，貌似也不怎么划算

（好处是增加了个人经验值，下次碰到这种情况也许就能快速搞定了

）

鼓风机原厂的也不算贵，大概122包邮。毕竟已经用了6年多了，估计寿命也到了（网上查到530的鼓风机电机是有刷电机，有刷电机的寿命大概在2000小时左右，甚至更短，而且电机碳刷磨完了不及时更换，就会磨损换向器，没拆下来还不知道磨损情况，要是能换无刷电机就好了，论坛上好像有个兄弟在大众售后换过无刷电机，但是没有型号等信息）。
昨晚把鼓风机拆下来了，最里面那颗螺丝拆起来老废劲了（为了有拆卸最里面那颗螺丝的用力空间，把副驾驶手套箱都拆了，还是不行，差点崩溃了），要把加装的脚垫全部拆出来，然后还要把原车黑色毛毡扯开一些，腾出空间来，然后拿把普通十字起将起子头砸弯（角度完全没有，即使再短的起子也没办法用，网上有那种可以转接软轴可以转弯的起子也许也能用，业余条件下只有这种办法可以用），才用左手顶住用力一点一点的耗出来（因为即使改造了工具，角度依然还是太小，一次只能拧松一点点，而且全程还要用力向侧前上方顶住才能保证起子入螺丝孔位不松脱），导致的后果是左手前臂肌肉酸痛了好几天

。分解发现鼓风机主要是转子尾部铜套生锈卡住了，好像上油保养可以修复。周日再抽时间搞下。照片都是稍微擦洗下拍的，电机还要做进一步清理，并打润滑油保养润滑。碳刷看起来还可以用暂时不用换，为了弄好，上网恶补了关于电机保养维护，上润滑油的相关内容（个人基础差，底子薄，除了会动点电烙铁，其他的电子电路原理、电器知识等都只是一知半解、七窍八通的水平，也是第一次接触电机这个东西），最后是否能够修复好，其实我并没有底数

，都是度娘和论坛赋予了我力量，希望能够创造奇迹

拆鼓风机安装螺丝神器

，没它不行啊（临时制作的，如果一开始想到用它，就不用拆手套箱了

）

拆下来忘记拍完整特写，在坛子帖子上借了几张图

借的图

借的图

借的图

实际上我的鼓风机没有借图上锈的那么厉害的啦，看看我的：拆下来的电机总成还有个塑料外壳和叶轮，都已拆卸取下来了，这是电机部分，电机底部外壳表面锈迹斑斑，像泡过水了一样。

生手以前没弄过，都是试着来，底壳是硬拔出来的

分解拆开看，里面好点

但是底部与电机转子球头接触的凹陷里面也都是锈，完全没有润滑了

这是转子底部的球头，这个是喷了wd40擦洗过后拍的，没洗之前也都是锈和污垢

把外壳锈迹用砂纸磨掉，擦洗干净热风吹干，打算周末喷下防锈漆和黑漆保护下，强迫症、偏执狂。

生锈的电机底盖砂纸打磨后做了简单的喷漆防锈处理（两遍防锈漆，两遍亚光黑漆），效果还行，因为懒，只做了底壳喷漆，上壳没有锈就没有做，反正也看不到

转子壳体里面有些粉末污垢，用卫生纸或抹布可以擦干净

已卸下来的风扇叶轮，还比较好拆，只有顶部一颗螺丝固定，卸了螺丝，双腿稍用力夹住叶轮，用起子对准中间轴柱，拿锤子敲几下，电机就掉下去脱出来了。

取下来看电机扇叶固定接杆上有锈迹，增大了阻力，否则应该很好卸下来的

强迫症，塑料件，风扇叶轮全部用洗洁精水洗干净。

本来底部是有块贴纸贴上的堵住这个洞的（貌似是对frv上的鼓风机改进的地方，frv上的底部没有孔），水洗脱掉了，就不封上了，留着透气，湿气水分就不会沉积导致电机底部生锈卡死，也方便以后注油保养。

因为底部这个凹槽内有吸油的毛毡，因此把底部用胶带暂时封住，把机油倒入淹过钢片表面浸润吸收满机油，几个小时后把多余的机油倒掉（过程未拍照片，只有文字描述），加锂基脂黄油（不知道会不会与机油起化学反应反应，不管了），电机上部的轴柱也要抹上黄油润滑，电机转子和其他部位清理干净就不要抹油润滑了，特别是碳刷和接触部位（论坛有人提到可以抹点机油润滑噪音更小，百度了一下，其实是不对的，因为碳刷材质主要成分里面有石墨，天然有润滑的作用，而且机油会使碳刷接触电阻增加，虽然短时间内有一定的静音降噪作用，长时间就没有效果了，还会因为电阻增大导致发热加剧）。

发现电机底部球头无法压入钢片包裹的凹槽（有三个凸起妨碍了，凸起是向上翘的，脱出来可以，反向压进去不行），钢片个人无法取下，干脆把钢片凸起处再向上弯折，已便于球头入位，反正电机也并不是靠钢片来定位的。

但其实这里有一个重大的问题，我对比frv论坛上鼓风机的图片才发现的，别人拆下来的电机底部都不是球头，而是轴柱，我拆下来的那个球头里面实际是铜套包裹着轴柱的，可能是我的电机轴柱与铜套球头锈死了粘连，再加上我拆卸的时候方法可能不正确，我是直接用力拔出来的，现在回想应该用合适大小的起子从底部孔洞抵住轴柱，把电机轴柱从底部铜套球头中敲出来（没有经验啊