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【晓晓评车】重拾经典，顶配皇冠的圆梦之旅，一汽丰田皇冠尊享版

1 411 发布于 2017-07-11 14:38:50 只看楼主修改帖子

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关于皇冠的内容，我真的聊过很多很多，然而今天我又来聊皇冠了。今天有所不同，我找来了一台顶配的皇冠，带大家领略一下尊享版皇冠的风采。

讲真，皇冠是很多人心目中的情怀之选，如果你也是一位有情怀的人，那么说起皇冠就一定有聊不完的话题。因为皇冠不仅仅代表着曾经那段光辉岁月，也同样有着属于它自己的独特魅力。

作为顶配的尊享版车型，较高的配置及定价决定了他所竞争的对手不仅仅是那些入门级豪华品牌，也包括那些豪华品牌的中大级车。面对如此激烈的竞争，皇冠却只字未提加长这件事，其实在国内销售的皇冠已经在轴距上加长了75mm，理论上也可以叫“皇冠L”了。

既然是最高配的版本，我就先说说尊享版究竟好在哪里，但是向大家复述配置表就没意思了，我说一说那些大家不太能注意到的点。

尊享版在乘坐舒适度和行驶品质方面都不错，后排的乘坐舒适性也是一如既往的出色，特别是后排可调的电动座椅及后排独立空调，大大增加了后排乘客的舒适度。具体每个方面的表现，我在后面的内容中详细介绍。

尊享版在外观上最大的亮点就是四个18英寸的轮圈，以及鲨鱼鳍天线。不过这些在后期车主都能自行改装，所以也导致低配与高配在外观方面并不容易区分。

我个人还是很喜欢皇冠的外观设计，不过很多皇冠的车主对外观设计都颇有微词，槽点一般集中在车尾的设计上。如果厂家提供原版的皇冠外观供车主自己选择，或许就能满足不同消费人群的喜好了。

单纯就外观来说，皇冠的体型在同级别中很有优势，再加上舒适的乘坐感受，出色的稳定性，以及非常好的保值率，皇冠绝对非常具有性价比。皇冠的车主们，你们当初选择皇冠的原因是什么呢？

我当时选择皇冠时，最欣赏的就是这个水晶标的设计，又大又精致。我知道这是因为ACC测距雷达的缘故，才将皇冠标志设计成这样的，但是这绝对是功能性及美感之间完美平衡点。

皇冠全系都标配了LED大灯、日间行车灯及尾灯，这一方面真的非常厚道。我很喜欢皇冠的龙眼大灯设计，尤其是开启示廓灯时的样子，要是能把大灯内的示廓灯作为日间行车灯使用就更好了。

不知道有多少皇冠的车主都觊觎着这套18英寸的轮圈，这其中也包括我，这才是皇冠应该有的样子嘛！原车搭配的普利司通轮胎也十分合适，胎噪并不算明显，符合皇冠的定位需求。

我本以为顶配车型会采用米色的内饰，看惯了黑色的内饰，所以好像一下子没有了新鲜感。不过电动调节的方向盘，中控大屏幕，三区恒温空调还是让我爱不释手。

尊享版的方向盘，采用了真皮包裹，只要皇冠的车主应该都能明白我想表达什么含义。既然是顶配车型了，我觉得适当的实木装饰还是有必要的。

要说中控上最值得说的莫过于这块8英寸的大屏。这套中控系统能提供更完善的油耗信息，更丰富的车辆设置，以及数量惊人的保养提示。

导航也是这套系统的一大亮点。除了能根据实时路况调整路线之外，还能将识别道路限速、显示道路指示牌、甚至能将导航信息显示在仪表盘中间的小屏幕中。

360°全景影像也给日常驾驶带来了很大的帮助，按下方向盘左侧的按钮，就能在屏幕上显示车身四周的影像。我体验后发现，全景影像的画面拼接还是比较自然的，就是不能全屏，这或许还是受制于侧面摄像头覆盖的面积不够大导致的。

为了更加照顾后排的乘坐感受，尊享版车型有后排的独立空调。这可是实打实的独立空调，而且还是自动恒温空调，不但能调节风量和温度，还能单独调节吹风的位置和角度。

从老款皇冠就继承下来的自动摇摆空调出风口，除了能防止凉风直吹乘客之外，也十分显档次，这甚至可以作为皇冠车主的谈资了。

除了三区的恒温空调之外，数量繁多的出风口也能保证车内温度下降的更加均匀和迅速。如果去过香港的朋友一定知道，坐在香港的皇冠出租车上，冷气开的都很足，因为皇冠的空调一直是非常出色的。

驾驶模式方面，尊享版叫做“SPORT”模式，而不是“POWER”模式。区别就在于尊享版搭配了可调的悬挂，能在过弯时提供更多的侧向支撑，提供更加丰富的路感，以及让车身姿态更加紧绷。

前后测距雷达、胎压监测、盲区辅助以及防碰撞预警功能都装备在了尊享版车型上。前三个功能我们都非常熟悉了，就不过多介绍了。皇冠的防碰撞预警功能可以感知前方车速较慢的车辆或障碍物，并及时提醒驾驶员进行制动，此时踩下刹车踏板，制动力也会比平时来的更猛一些。

所有搭配8AR-FTS发动机的皇冠都标配了自动启停功能，启动车辆后默认开启。熄火和启动时的速度、噪音都很好，长时间使用并不觉得烦，并且在仪表中专门有一个页面能看到启停系统的工作时间，以及帮助您节省了多少燃油。

皇冠全系都采用了前双叉臂，后五连杆的悬挂结构。实际体验之后，尊享版的悬挂更加紧绷一些，经过颠簸时的质感也更好。特别是经过减速带时，一次就能吸收掉所以的震动，干脆利索。

尊享版皇冠提供了非常丰富的电动可调座椅，像是老板键、后排可调座椅、座椅记忆、后排座椅加热全都有了，这些配置确实让很多车主羡慕不已。可是我发现尊享版的副驾驶座椅依然不支持高低调节，也可能是我有些过于吹毛求疵了。

用“如丝般顺滑”来形容一台车，我想皇冠就是最完美的诠释。我之前在评价皇冠时说过，皇冠的驾乘质感在同价位中绝对是出类拔萃的，尤其是后排的乘坐感受，50万内无出其右。这句话放在这台顶配的尊享版皇冠身上，就更加贴切了。

前排座椅后面的扶手，现在是尊享版车型的独家配置。一方面是为了方便后排乘客上下车，另一方面也确实让乘客更有尊贵感。不过座椅后面是硬质塑料材质，膝盖顶上去就不算舒适了，好在后排空间非常富裕，基本就不会出现这个情况了。

在讲儿童安全座椅那期节目时我就提到，皇冠后排是提供多种儿童安全座椅驳接形式的，对于我这样一个奶爸来说真的非常贴心。对这方面比较关心的朋友可以看一看我之前的文章：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-61188784-1.html

每一个坐过皇冠后排的乘客都会对皇冠赞不绝口。先不说宽大的后排坐垫和左右等高的扶手，也不说非常丰富的后排调节。单纯就说这个立体的靠背设计，对腰背部的支撑非常到位。

尊享版车型在后排增加了一个12V的点烟器接口，也算是弥补了中低配车型上电源不足的问题，而且中央扶手也多了一个空间不小的储物盒。因为智享版车型的后排什么都没有，只能自己加装一个储物盒。加装储物盒的网址：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-57949033-1.html（此储物盒已经拿到国家实用新型专利及外观设计专利。）

尊享版车型具有G-BOOK功能，所以在车顶多了一个紧急救援按键。不过作为顶配的尊享版皇冠，我多么希望能有个全景天窗啊，这样在竞争中就更加占有优势了。

由于加入了后排的电动可调座椅，以及后排独立空调，还有负离子过滤系统，导致后备箱被侵占了很大一部分空间，这是个“鱼与熊掌不可兼得”的问题。值得一说的是这个负离子过滤系统，能有效的过滤车内的PM2.5，改善车内空气环境。后备箱虽然有电动吸合的功能，却不能电动开闭，这也是受制于后备箱铰链结构导致的。

皇冠搭配的是非全尺寸备胎，尺寸为T145/70D18。顺便也多说几句，大家不要再抱怨后备箱底板下方裸露钢板的问题了，厂家已经听到了大家的声音，2017年生产的皇冠，后备箱内部做了完善的内饰覆盖。

尊享版搭配的这台代号8AR-FTS的2.0T的涡轮增压发动机，足足比之前的2.5升发动机大了42马力，因为之前的2.5升发动机在起步时有些迟疑，所以在拿到尊享版皇冠时，我最好奇的就是新发动机的表现。

这台2.0T发动机的绝对动力确实好了不少，起步时的响应更快，涡轮增压介入后，也有少许的推背感，这更符合当下大家对于车辆动力的需求。现在这个8A变速箱大行其道的年代，皇冠也并没有落伍，这台来自爱信的8AT变速箱表现也是兢兢业业，加速换挡的齿比确实更加绵密了。

行驶品质方面，尊享版的转向手感也要比智享版轻了一点，手感更加细腻一些。再加上之前说的悬挂表现，尊享版的行驶质感是要好于智享版的。

对于尊享版皇冠，我推荐企业买家、老板及希望给家人提供更加舒适体验的用户购买，大多数的配置是倾向于后排乘客的配置，在舒适性方面的表现显然更有优势。我自己的皇冠也接近25000公里了，关于智享版车型我会单独写一篇帖子，详细的讲一讲这25000公里的驾驶感受。

总结：犹记得小时候偶尔看到马路上行驶的皇冠，自己就会忍不住多看几眼。皇冠这款车，逐渐向年轻化靠拢，我本人不足三十岁，但依然选择了这款车，这也是我多年以来的汽车梦，皇冠没有让我失望！

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