上次说完街车思域参加一小时耐力赛之后，有不少车友提出了自己的看法，也有一些质疑的声音，觉得街车跑赛道是属于“不务正业”。

而今天，要带来的玩车故事，就是关于这台街车十代思域，如何拿下耐力赛全场季军。

很多车主可能会觉得赛车离自己太遥远，赛车的故事不可能发生在自己身边。

就如之前保时捷纪录片耐力赛所展现的那样，尽管能看明白24小时耐力赛是一场技术、团队、心理、策略的博弈，但很难真正身同感受。

但我没有料到，类似的事情竟然发生在自己身边——街车十代参加一小时耐力赛与赛车同场竞技，最终勇夺全场季军。

这个当然不是我自己的故事，而是同车队的车友，其实我们所谓的车队也就是几个爱好者自己组成的队伍，甚至连队名都懒得想，直接用的是我们改车调车的店名，在众多参赛队伍里面可谓独树一帜。

独树一帜的“土味”

车队里面车友们的情况都类似，因为车辆是自己日常用车（三年7万公里），所以没有办法进行专门的赛道化改造，也就是俗称的街车。说白了就是没钱，一台车必须要兼顾买菜和比赛。

说到赛车比赛，大家最熟悉的应该是F1、WRC这类世界顶级的赛事，另外还有CRC，CTCC等国字头的比赛。而对于广东地区的车友来说，分别有珠海国际赛车场的赛道英雄和广东国际赛车场的力盛超级赛道节（后改名为GIC超级赛道节）都是知名度较高的赛事。

这次要说的故事，就发生在2020年12月的GIC超级赛道节上。

一小时耐力赛，车辆按照排位赛成绩排位滚动发车，在规定一小时时间内要跑尽量多的圈速。不同组别的参赛车辆一起参赛，所以专业赛车跟街车同场竞技，也是比赛的特点之一。

再来介绍一下这次故事的主人公陆嘉强，为了方便大家记忆，这里偏不叫他小强，以下简称嘉强。跟很多车友一样，他从小就热爱汽车，有多年RC遥控车经验，几年前本田十代思域上市，他摇身一变从RC车手变身为思域车主加赛道爱好者。

当然，这一路走来并不是一帆风顺经常也会遭受挫折，下图则是其中之一，此物还被车队的技术指导老曾专门收藏起来，逢人便拿出来展示。当然，这是另外一个故事，这里就不细说了。

虽然嘉强一路过来参加比赛的过程并不顺利，但凭借着对驾驶和赛车的热情，一路克服各种难题，他最终还是选择了耐力赛这一项斗志斗勇的竞技赛事。

跟追求单圈成绩的圈速赛不同，一小时耐力赛既要求圈速要快，同时也考验车手的心理和身体素质，另外车辆的稳定性也相当重要，毕竟要在一小时内持续对车辆进行激烈驾驶。

同时也是对技术后援团队的考验，因为在比赛中会遇到各种各样的事情，需要随时对车辆进行检测和维修。而我们车队的后援团队，则是在曾工带领下，由车队其它车友自发组成的。如何评价一组临时组成的后援团队？用老曾的原话来说：在参赛之前就确保了车辆的稳定性和可靠性，到时候你们只负责递水，完全不指望你们能进行现场维修。

记得嘉强第一次参加耐力赛是2019年7月份的大暑时节，那次一共43台参赛车辆，12台无法完赛或者退赛，退赛率高达28%，足以证明耐力赛艰辛。嘉强赛前定下的目标是顺利完赛，结果不但如愿以偿，还拿下组别第一，在完赛的31台车里面，全场排名21名。而由车友组成的后援团队也完美完成了当天的任务——递水。

赛后根据嘉强的自我总结，初次参加耐力赛心态比较保守，最快圈速并不理想，而且当时超过34度的酷热天气对身体和车辆都是考验。

但可喜的是，由始至终刹车没有任何热衰减，最高水温也在安全范围之内。车辆状态能够在大暑时节也保持稳定，对于增压车型来说是一件非常重要的事情。稳定性就是我们的致胜法宝，同组别的其它车辆因为在比赛中途出现故障需要进站修理，所以街车十代思域即使圈速不占优，但最终还是拿下了组别第一。

这次比赛的结果，对车队其它车友来说也是一大鼓励。以至于在后面的场次，车队最多有三名车友参加一小时耐力赛，并且全部顺利完赛，名副其实的平时买菜周末比赛。

而在后来这一年多的时间里面，嘉强的圈速和参赛排名也在不断提升。比赛圈速从1分41秒提升到1分34秒，最高曾经拿到过全场第五。

在这个期间内，各位车友的汽车保养水平也是肉眼可见地上升。从原来的只会加玻璃水，到后来换轮胎乃至更换刹车皮都可以独立并且熟练地完成现场操作。

在耐力赛后援团队配合上，也从原来的只会递水，锻炼到了可以协同合作完成加油、调胎压、检查水箱等工作，俨然一副熟手技工的样子。

就这样，时间来到了故事发生的当天：2020年12月20日的GIC超级赛道节收官战。12月20日对于广东来说并不会太冷，当天上午赛车场的气温14度左右，这个温度对增压车型来说既是好事也是坏事。

好事是因为进气温度更低，发动机的动力热衰减会有所缓解。不利的地方是因为地面温度较低，而导致轮胎难以升温。

上午排位赛的时候，就有不少车辆发生打滑失控，嘉强在回来之后也跟我们说刚刚跟死神擦肩而过——排位赛最后一圈的时候，车辆在过T8高速弯时后轮突然打滑，幸好及时反应救车成功，否则后果不堪设想。

GIC的T8弯素有富贵弯之称，这里的弯速高达120公里以上，一旦发生失控轻则撞墙重则翻车，正因为有太多车在这里发生代价不菲的事故，因而得此名号。

以思域为例，想要获得更快的圈速意味着T8必须全油门通过，在过弯过程中必须保持车身姿态的稳定，稍有不慎就会酿成大错。

笔者自己就是富贵弯的受害者之一，听见嘉强说起失控的那一瞬间，甚至回想起了自己被T8失控事故所支配的恐怖。

最终，上午的排位赛圈速嘉强以1分32秒的圈速排名第八发车，从圈速上看距离当天圈速最快的911有近8秒的差距。另外除了诸多武装到牙齿的飞度赛车之外，还能看见有RS3 TCR这样正规赛事规格的专业赛车。

看到这里或许有些人就会问为什么会这么多飞度，连飞度也跑不过？这里要说一下马力推重比这个概念，通常来说同样马力的情况下车身越轻就越有利，而飞度的优势在于车身轻量化可以做到比较极致，同时发动机强化潜力也不错，绝对无愧超跑GK5的美名。

而思域本身车重1.2吨以上，再加上我们业余玩家所开的是街车无法按照赛车化的思路去拆空减重和极限强化发动机，所以就算是1.5T的动力，遇上赛车化的飞度圈速上也未必能占优势。

虽然说排位赛成绩并不等于正赛最终的成绩，但圈速快的车在耐力赛正赛中肯定是更有优势的，每一圈都快几秒一小时累积下来差距就会变得很大。

在正赛开始之前，我们问嘉强这次的目标，他看着暂时从后座上拆下来放在休息室的BB安全座椅，平静地说了一句：最重要还是平安完赛。

平安完赛这四个字对车手来说并不表示消极作战，事实上在中午休息的时候嘉强就有跟我们交代他的比赛策略，包括入pit的时机选择和经过pit房时的信号，我们则会根据信号在他进入维修区的时候帮车辆加注汽油。

准备开赛之前车辆先在赛道上按圈速成绩排位，上面除了接近半数的不同程度改装的飞度以外，还有如RS3 TCR、911、DC5、S15等强敌，同场也有其它十代思域参赛而且圈速成绩也非常接近。

观看车辆起步的时候最明显的感觉，跟采用直通排气声浪声势浩大的赛车不同，嘉强那台采用原厂排气的银色思域在大直路飞驰的时候也显得相当“安静”，跟其它车辆形成明显的反差。

而对于身处后援组的我们来说，开赛之后能做的事情就只有加油了——在场下为嘉强摇旗呐喊加油，以及在需要的时候随时为他的银色思域加油。

安全车带领3圈后离开赛道，此时车手们开始发力冲刺，因为街车十代思域在马力推重比上处于劣势，所以一开始就已经被后面多台车辆快速接近。

当然，我们也明白对于耐力赛来说未到最后一刻都不会知道结果，正如嘉强说的最重要是平安完赛，但看着后面一众来势汹汹快速逼近的车辆，场下我们都为他捏了一把汗。

虽然心里着急但除了看着屏幕上的实时成绩之外，我们什么都不能干，此时此刻的我们，像极了在电视机屏幕前等开奖的彩票用户……

赛车的其中一项魅力就是其不确定性，比赛进行到20分钟左右，意外发生了，赛道上出示了红旗，表示发生了严重的事故。

由于我们没有办法跟车手取得联系，在看见红旗的时候大家并不清楚具体是哪台车出事故，大家只能远远望着赛道的出弯位祈祷能尽快看见嘉强的车。幸运的是，银色思域最终还是出现在大家面前，在安全车的带领下跟车流一起缓速行驶。

然而我们没有想到的是，因为这次意外，让场上的情况发生了微妙的变化。

在出动安全车的情况下，按照赛例规定所有车辆不能超车，这样一来就会影响到各车手之间的时间间距。例如本来已经跟后车拉开一分钟距离的，但在安全车带领下跟后车的时间差距会被缩小。

而对于需要进行紧急整备的车辆来说，此时则是选择进站整备就是最好的时机。因为留在场上的赛车在安全车出动的时候不能进行冲刺，进站整备的车辆不会被拉开太多圈速，所以综合来说，在这个时候进站会不会受益，完全取决于车辆当时的状态。

前面也提过，我们街车思域追求的就是要稳定，所以前面交代策略的时候就嘉强就明确告诉我们，如果遇上出动安全车的情况，他会选择留在场上。正如当初老曾说的：根本不指望我们能够现场进行维修。

大约10分钟后比赛恢复正常，此时比赛已经进行了30分钟，开始进入下半段。虽然屏幕上显示嘉强处于比较靠前的名次，但事实上并没能减轻我们大家的担忧。

因为按照赛例，单人车手参加一小时耐力赛是需要通过维修区两次，而这个时候必然会损失更多的圈速时间。加上此前安全车带领下跟后车的时间差距被缩小了，也意味着更加容易被后车超车。

也就是说，除非拉开很大的圈速优势，否则入pit通过维修区就必然会造成名次下跌的后果，而且剩下的时间也不一定足够把名次追回来。而从屏幕实时成绩显示，前半段比赛中嘉强的圈速成绩多数在1分35秒到1分37秒之间，很难跟后车拉开差距。

与此同时，街车原装油箱的也是一个潜在隐患。不像专业的赛车可以根据赛事的情况提前配备足够大的油箱和快速加油装置，十代思域的原厂油箱只有50升，根据我们以往参赛的经验，即使加满也不足以坚持全力跑完一小时耐力赛，会在最后几圈提示油量过低甚至断油熄火。

而根据耐力赛的规定，不管前面跑了多少圈，必须要在比赛结束的格子旗挥动之后冲线才算完赛并计算排名成绩。哪怕是前面跑得再好，但最后关键时候出任何问题无法冲线，都是枉然，这个结果对于每一位参赛车手来说都是非常残酷的。

所以为了不出现燃油不足而退赛的话，就会面临两难的选择：要么选择加油损失更多的宝贵时间，要么最后几圈不进行冲刺放缓驾驶节奏，但这样同样是会眼睁睁地看着被后车超过。

在场下的我们意识到这个问题之后，看着嘉强在赛道上拼搏，内心甚是煎熬。毕竟没有专业赛车快速加油设备，加油效率本身就会大打折扣，而且从屏幕排名上可以看出，此时他前后几台车的时间差距相当接近，甚至跟身后两台车只差不到10秒。

老曾就曾经经历过耐力赛最后几圈油量不足，最后无可奈何只能被后车超越而丢失名次，此刻他比我们任何一个人都明白这个问题的严峻性。

作为车队的技术担当，这个时候我们都看着老曾，希望他奇迹般地拿出致胜的秘密武器。但这只是我们一厢情愿的美好想法，事实上哪有什么秘密武器。

比赛进行到40分钟还剩下20分钟，除了场上已经抛离大部队一圈的第一第二名两台车可以说是绝对优势之外，后面位置的竞争异常激烈，尤其是3、4、5、6名的车辆，随时都有可能交换位置，而嘉强所驾驶的银色思域就身处其中。

虽然此前最佳排名一度爬升到第三位，但我们明白他依照赛例嘉强必须要在接下来的时间里面进入维修区两次，否则就会被罚圈。另外在如此激烈的缠斗中，车手稍有不慎就会酿成意外被迫退赛，此时场下的我们更加是紧张到心跳加速。

更要命的是，因为没有配备对讲机，我们并没有办法告知他当下的情况。换而言之嘉强并不清楚自己所处的名次，再加上场上车辆众多也没有可能知道跟前后车的时间差距，万一因此一时松懈，就很可能会被人趁机超车而丢失位置。

嘉强第一次通过维修区再重新回到赛道之后，名次果然下跌了，因为没有跟后车拉开足够的差距，其它车辆借此大好机会轻松提升了排名。而接下来按照比赛前的策略，嘉强第二次通过维修区到时候我们还要帮车辆进行加油，这样还会损失更多的时间。

就在这个时候，老曾发话了：要想保住排名就不能再浪费时间加油。安全车出来的时候车辆是缓速行驶，所以那几圈相对来说不会太耗油，而且在比赛之前就已经让你们尽量往油箱里面多加油，这样计算剩余的油量应该够坚持到完赛。

所以，当嘉强第二次通过维修区的时候，老曾直接挥手示意他不要停下，而嘉强也心领神会，不减速直接开过我们约定加油的地方，没有一丝丝的犹豫。

此时距离比赛结束还有不到15分钟时间，3、4、5名的争夺也进入了白热化阶段，因为两次通过维修区损失的时间，嘉强名次从第三名下跌到第五名，此时我们只能通过在屏幕上的信息来密切留意比赛状况。

5分钟过后，因为其它车辆也需要进维修区，嘉强重新回到了第三的位置，但跟后车差距并不大，而且从圈速上看似乎距离逐渐被缩小。此时场下的我们分为两拨人，一部分在屏幕面前紧张地看着圈速数据，另一部分在赛道旁亲眼确认强仔的银色思域和他身后追击的车辆。

这个时候没有对讲机不能跟车手进行沟通的最大弊端显露出来了，虽然场下的我们能够通过屏幕知道现在哪些车在追击嘉强，但身处场上的他却无法得知这一信息，赛道上既有被套圈的慢车，也有在发力追击的对手，可谓暗藏杀机。

距离结束还有5分钟，跟后车差距被缩小到只有8秒，似乎正如我们担心的那样，嘉强并没有意识到后车在接近。而我们恨不得比赛时间现在就结束，不要给对手继续追击的机会，但按照比赛时间接下来应该还需要跑3圈左右，剩下的3圈能不能守住8秒，这个问题变成了我们场下所有人的心头大石。

这个时候，老曾走到赛道边，在嘉强经过的时候比了一个手势。老曾说，这个手势是最初嘉强把思域开过来提出想参加一小时耐力赛的时候，老曾答应放心交到他身上的意思。这个手势，是老曾希望嘉强可以充分信任这台他苦心打造的十代思域，到最后也要不遗余力地去冲刺。

要能够经受得住一小时的摧残，要解决刹车高温、进气温度、水温、油温、发动机可靠性等一系列的问题。当初老曾花了无数个日夜苦思冥想反复改进一版又一版的方案，才最终打造出来的赛道利器。正如老曾对嘉强说的那样：这是我呕心沥血之作，你尽管放心用全力去跑。而我个人认为，当时的画面应该是这样的：

虽然我们也不确定嘉强是否有看见老曾的手势，但从屏幕上看他接下来就刷新了自己在这次比赛中的最快圈速，慢慢跟后车拉开差距。可以看出，就算是到了比赛的尾段，他的斗志和车辆的状态都没有丝毫的懈怠。时间来到了最后一分钟，眼看格子旗准备挥动了，只要坚持就是胜利！

格子旗挥动，参赛车辆先后冲线，全场季军，组别冠军，这就是嘉强在这次耐力赛交出的答卷。

冲线之后，我们突然才想起来，全场前三名在比赛结束后车辆需要停入排名区，而嘉强他还不知道自己的名次，等一下很有可能会直接开回pit房。老曾大手一挥，我们都过去排名区，迎接车手的凯旋。

我们走到排名区的时候，正好看见比赛工作人员拦下银色思域，示意嘉强把车停过来。此时一脸茫然的他，显然是没有任何心理准备。而我们则站在第三名的号码牌前面，朝他挥手示意。

银色思域停好位置之后，对比旁边第一名GK5和第二名S15两台赛车，再看看这台外观很素并没有太浓厚战斗气息的街车思域，不禁感叹：街车能在耐力赛上杀进了前三名的颁奖台，是一件并不常见甚至可以说是罕见的事情。

等待颁奖的时候我专门问了嘉强，工作人员示意你把车开过去排名区的时候你是什么想法。他的回答如我所料但又有点出乎我意料：“完全没想到，刚开始没有反应过来，后来听清楚整个人才开始兴奋。”

从全场21名到全场季军，圈速从1分41秒提升到1分32秒，为这9秒时间嘉强共花了一年零4个月。耐力赛向来都是增压车型的噩梦，也是考验车手的试炼场，这次比赛的结果可以说是天时地利人和缺一不可，既有运气成分，也是策略的胜利，更是嘉强一直努力付出当之无愧成绩。

就是这样，街车和赛车同场竞技并夺得耐力赛全场季军，这件事就发生在我们身边：一群平时打工下班买菜，但热爱驾驶周末比赛的车友。因为玩车而认识，因为热爱驾驶而走上赛道，就算遭受挫折，也会继续前行。

注：图片均来自赛道节官方拍摄和网络，但并非所有图片都是当次比赛。