先扫个盲，让很多新入坑的车友。看看这两种护板分别啥长相。

首选先用数据说话吧！

～～～以下拓展内容，不考试～～～

纯铝的抗拉强度：90-120MPa
3-5系铝合金的抗拉强度：200-400MPa
锰钢的抗拉强度是：700-1200MPa
锰钢的抗拉强度是铝合金的：｛3～3.5倍｝

纯铝的抗屈服强度：50-80MPa
3-5系铝合金的屈服强度：100-200MPa
锰钢的屈服强度：650-1000MPa
锰钢的屈服强度是铝合金的：｛5～6倍｝

铝和铝合金的密度：2.7-2.79
锰钢的密度是：7.7-8
锰钢的重量是铝合金的：｛2.7倍｝

～～力学模型～～

底盘护板工作时收到的力是综合的，它前期受到碰撞主要靠屈服强度，碰撞达到极限值后开始依靠抗拉强度。

我们大致按照：
抗屈服 : 抗拉伸 = 70% : 30%
来总结底盘护板的综合受力结构。

那么可以得出一个数据：
结构相同，材质不同的底盘护板产品：
锰钢护板的综合强度
＝铝合金护板强度×4.85倍！

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这样就得出一个结论——
【要达到同等的保护强度，铝合金护板需要比锰钢护板厚4.85倍】才行。

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那么接下来有个问题：
如果要达到同等防护强度，铝合金护板和锰钢护板那个更重呢？

钢的密度比铝大了2.7倍。
那么4.85÷2.7=1.79≈1.8

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！！！又一个颠覆绝大多数人思维模式的结果出来了——
【达到同等防护强度的前提下，铝合金护板重量要比锰钢护板重1.8倍】！！！

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这就是很多人存在的思维误区，单就底盘护板防护能力来说：
铝合金护板比钢质护板轻！这是个伪命题。

所以原车1.5毫米厚的薄钢板护板，其实与7毫米厚的铝合金护板防护能力是一模一样的。也就是说，你用市场上4毫米厚的铝合金替代原车护板，防护能力其实反倒是下降的。

也就是说，要想提升原车底盘护板的防护能力，选铝合金护板的话，最少要8毫米起步。否则就是钱花了，防护能力还不如原车薄铁皮护板。

下面咱们来看看不同材质和工艺的底盘护板，实车碰撞后的惨状吧！

上面我们说的都是结构相同的情况下的强度和重量对比。下面我们来分析一下不同的结构优缺点：

铝合金护板大多数都是单层冲压结构。而钢板由于抗拉和屈服强度很高，同等厚度情况下，冲压钢板需要的压机吨位更大，并且模具寿命更短。

所以，钢制护板特别是超过3毫米厚的，冲压加工的设备门槛很高。于是很多钢制护板都采用了折弯焊接工艺。这种工艺的缺点是加工效率太慢太慢。折弯焊接一套钢制护板的时间，都能冲压出来上百套的铝合金护板了！

～～简单的总结一下～～

  ?  铝合金护板贵在模具投入和材料费，毕竟铝比钢贵了好几倍。但是加工费用却很低。
  ?  普通钢制冲压护板贵在模具寿命短，压机门槛高。虽然材料费很便宜，但是后期必须做表面防腐涂层（聚酯漆或是喷粉都有，后者是主流工艺）。
  ?  锰钢多层结构符合护板贵在加工费用，因为折弯焊接效率太低了。材料费用并不高，后期也要做表面防腐涂层。

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什么时候多层符合结构？
简单的说，就是在受力较大的地方，焊接上加强肋板、外置龙骨一类的加强措施。这就和盖楼在水泥楼板下面加上钢筋混凝土加强梁一个道理。
用同等重量的材料，符合结构的强度能比单层板结构强度再大3-5倍。

下面看个简单的示意图吧

实验结果可以看出，尽管材质相同，但是结构设计不同，其抗屈服强度能相差10几倍！

所以好的底盘护板要看结构设计，而不仅仅是材质和厚度！

像是运良的ARB护板、酷石装备的护板，都是采用3毫米厚的多层符合结构锰刚护板。它的综合强度，要比市场上主流的4毫米厚的单层5系铝镁合金冲压护板，要高10倍以上。

～～下面画重点了～～

如果要想选装护板，应该按照下面的策略来选择：

1、没有越野需求，不走烂路就选铝合金的。但是必须4毫米厚以上的，否则强度还不如原车1.5厚的薄钢板。

2、有轻度越野需求，或是会下乡走烂路，就选8㎜厚的单层铝合金护板，或是3毫米厚的单层锰钢护板。

3、如果有中度和重度越野需求，那毫不犹豫，只能选3毫米厚的多层符合结构锰钢护板。

～～接下来要反转了～～

铝合金护板真的就不行吗？

其实铝合金护板并不是一无是处。只是它真的不适合有烂路和越野需求的车辆。但是对于绝大多数仅在铺装道路行驶的轿车、城市SUV来说，铝合金护板还是很合适的。

这些类型的车，底盘很多配置的都是2-4毫米厚工程塑料护板，仅仅起到了遮挡风砂，避免草木接触排气管初段产生燃烧的作用。甚至一些低档车型，连塑料护板都没有，完全实在裸奔。

这时候，就是铝合金护板大显身手的时候了。3-6毫米的铝合金护板，能够给车提供更好的防护，除了碎石泥浆，就算是一些小块的石头碰撞，它也能应付得了。比起原车塑料护板，它可是强的太多了。

～～最后提醒～～

以上内容是九州轰九军团车友群日常聊天精华摘录。

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