23款瑶光买回来快一年了，已过首保，却一直没空整理下这次换车的过程，回顾十多年前买A3时，发过一篇不带一张图片的纯文本万字贴（看一个连驾照都没有的纯外行如何从茫茫车海中一路走来 https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/97978c43ebf61011/5241899-1.html），跟车友们分享了当时选车的心路历程。为了纪念陪伴了十四年整的小三，也给这次的置换的瑶光顺利交接，还是静下心来，趁着假期，梳理下自己用车选车的一些感想，mark一下那些在车海中多看了一眼的情车。

      小三开了14年整，总里程接近7w公里，每年也就不到5000公里。置换时4S叫了收车的公司来接车，一边4S交新车一边收车公司取旧车，忙得忘了拍最后里程数。平时主要市区代步，部分快速路，高速跑得不多，置换时外观内饰相比同年代的车还是好得多的，磨损也远远达不到伊拉克成色。

 A3这车，如果用一个字总结，就是“值”。
       首先保养费用很低。14年里，汽配城换过两块电瓶，京东618活动换过4条轮胎，4S店保养换过火花塞、缸线、雨刷等等。后期基本一年保养一次，买保险送的保养或者途虎、京东买的全合成机油保养套餐就足够了，就算线下直接保养，4S店300左右一次，路边店200左右一次，只要是正规厂家的基础机油，随便什么规格，车也不挑。自己也买过制动油、转向助力油这些，家门口保养时请师傅一并就换了。

       其次维修配件便宜还好找。A3停产多年了，什么油箱拉线、制动踏板缓冲块之类的小配件都能找到。很多用车过程中发现的毛病，在论坛里都可以找到解决方案，这点对喜欢折腾和研究的人来说，太有价值了，加深了对车型的了解。整个用车过程最大的维修支出是换了两次离合器三件套，第二次坏三件套，还是因为第一次换的维修店没有按我要求换原厂法雷奥的，偷工减料换了个不知名的，结果第二次坏时才发现这个问题。其它什么玻璃升降器、大灯旋钮开关、雨刮器电机、冷却水箱和水管、内外门把手、燃油泵总成、四门限位器等等，配件价格几乎都在200以内，随便找家路边店几十块的工时费就能搞定。

       还有就是比较可靠。也可能运气好，从没被撂在路上，印象较深的有两次接近被撂：一次是离合器三件套损坏，挂不上档，老婆已经打电话叫拖车了，等的过程中，我到了现场，结果用了点力，挂上了，开回了家第二天又如法炮制开去了维修。第二次是自驾青岛，临近晚上了导航从仰口回市区，导进了山里的近路，结果在一个上坡处失去动力打不上火，当时以为电瓶的问题，心想坏了，晚上被撂山里了，停在路边等人搭电，结果等了几分钟后又打着了，第二天去了青岛的4S也没查出问题，做了个保养，清洗了节气门，啥事没有又开回了江苏，事后怀疑是山东用的乙醇汽油导致的。

       十四年时间，日常家庭使用7w公里的总里程，除了每年油费、车位费、保险费的固定支出，维修保养总花费应该不到万元，加上09年9w左右的落地价，总成本觉得很低了。
     

  不得不提的几个槽点：
       1、外采的配件质量属实有点拉胯。1年左右主驾门护板固定卡扣断裂不得不用螺丝固定；4年左右后备箱隔板垫的一个固定卡扣断了，这个配件没找到合适的，坏了后干脆拆了隔板垫；4个门的内拉手都断过；4个玻璃升降器都因同样的塑料件磨损问题更换过；遥控钥匙壳按久了失去弹性换过2次。这些配件的更换原因几乎都是强度不够，耐用性差，虽然都是些小东西，不影响驾驶安全，但也看得出来，早期奇瑞的品控还是有不少问题（家里还有一台12款的E5，整车价格低于A3，但出现的这些问题远少于A3），可能基于成本考虑，也可能其它原因，总之对供应链厂家的把关不够严格，进而在车主使用过程中不时出现一些可以避免或推迟出现的所谓的“小毛病”，从而影响了整车的好评度和品牌的口碑。

       2、装配工艺水平不高。A3买回来后，倒车雷达就有问题，有时倒车后面没东西也会感应报警，4S查也没查出问题；空调时不时会自动开，哪怕冬天，也会自动制冷；主驾玻璃三角区域处的门板，用车后期松动，会随发动机震动一起共振，产生噪音；前档玻璃的橡胶条老化后，冬天高速上主驾位置感觉到漏风；后期车内顶棚布出现下坠，这些也都是生产制造过程中的“小问题”，可能在装配中螺丝多拧一圈，胶水用好一点即可解决。

    前面说了买了A3后，感觉的值点和槽点，总体说来，虽然在买A3的那个年代，奇瑞产品的品质还比不过合资车企，但自己还是比较认可奇瑞的造车理念和产品性价比，在车辆安全性、配置、买车用车的总成本和维修付出的精力上，总体觉得是物有所值的，所以后来家里又增购过一台E5，算是奇瑞的忠实用户了。三年疫情过后，A3的残值甚至已不如同事的电动车，而且十多年的车龄，尽管已经更换过一些损耗件，但轮胎老化，还是不太敢自驾出门了，换车也就成了一个不太迫切的需求。现在年纪也大了，工作忙家里也忙，这次换车，就没空像买A3时再做详细的市场研究了，根据一年只开4-5千公里的用车情况，排除了新能源，因为情感倾向性和安全性考虑排除掉卖得好的日系品牌，考虑范围放在20w左右的B级燃油轿车或同级SUV。家里两辆奇瑞的车，也想换换口味，美系法系德系其它国产均可接受。

  
       君威和君越：有了A3后的那几年，君威应该是落地接近25w级别的车，外观大气，尤其香槟色的老君威，十分耐看。想不到时过境迁，通用旗下这款B级车，现在降价降到A级车的价格即可入手。实地看了下，觉得改款不是太成功，车标且不谈，外观改得比较激进，适合年轻人，但最应该改的内饰却仍然老旧，科技感差强人意，中控屏幕小，全黑色系，商务行政风偏重。后排空间感觉也没有想象中的B级车该有的样子，底盘打孔的做法也不太看得懂，冲着降价力度去买属实得再斟酌斟酌。大一套的君越呢，内饰倒是好了很多，30寸的6k弧面液晶屏对科技感提升明显，8155的芯片也是主流。4996/1866/1472mm，轴距2905mm，后排感觉跟老款景程差不多，B+这个定位应该是没问题的，坐进去明显比君威要大。在配置和安全性上都觉得不错，本地4S报价2.0T比1.5T的置换多优惠3K，2.0搭配9AT，1.5搭配CVT，谈了一次，两个配置的车型优惠力度只有2w多，可谈空间几乎没有，换别家看看吧。

       蒙迪欧：亲戚家有个14款马丁脸，据说油耗比较高（百公里13、14），4S实地去看了两次，新出的1.5T搭配8AT应该就是为了将车型价格下探到15w以内，外形上与2.0T车型完全保持一致，车身尺寸依旧为4935/1875/1500mm，轴距2945mm。2023款 EcoBoost 180 舒雅型，配置基本够用，加点上豪华型也行，现在的外形相对之前的马丁脸更有肌肉感，车尾也好看多了，竹影绿和霓裳灰两个颜色都蛮好看。内饰方面算是合资B级车里比较有现代感的了，1.1米的27英寸贯穿式多媒体触摸联屏，从主驾一直延伸至副驾，实际上副驾位置的屏幕对于驾驶者来说，使用意义不大，行驶中观看还影响安全，带鱼屏的装饰作用更明显一点吧。内置福特SYNC+2.0智行互联车机系统，据销售介绍说不会像别克的安吉星一样只有一年免费。整车价格介于君威和君越之间，但当地销售套路太多，两次邀约去看车，一次说节日优惠，一次说价格比之前再减去小一万，结果都是要跟合作银行贷款，第二次当面跟他算了下总价，比全款还多，看出对方的“诚意”了。

       508L和408X：去看508，归结于在买A3时考虑的307，对法系车产生了好感，感觉国人今天对法系的看法有点像十多年前看待国产车，明明法系车质量不差，用料靠谱，操控好，车标也好看，标致和雪铁龙又是合资品牌，怎么市场占有率干成了今天这个样子，甚至都不如307那个年代的认可度。508L的外观比较合我的胃口，无边框格栅的设计很有科技感，与前保险杠和车灯的融合也恰到好处，整体线条锋芒毕露，比老款车型要更加年轻、更有视觉冲击力。方向盘偏小，电子档把有点像传统的手刹，中控屏幕略偏向主驾，一排物理按键，各类设计均能看出比较有想法的那种小众。车身采用占比70%以上的高强度钢，配备铝合金前后防撞吸能盒、后悬架全铝制横梁，用料的确扎实啊。看车时，本地没有像湖北雪铁龙C6那样的地区优惠，也没有后来推出的同品牌按年限每年折算3000的换购，优惠力度是十分有限。展厅里有辆408X魅力版的展车，店里已升级了选装包，销售说贷款到期亏本出，之前没了解过这款车型，只知道跟雪铁龙某款车型同平台，这种轿车不像轿车，SUV不像SUV的跨界车的调调，各方面还真挺吸引人的.。对于我们这样一辆车开十来年的车主来说，pass掉法系还是基于标致会不会像雷诺那样退出中国市场的担忧。

       迈腾：德系常青树，产品力没问题，在中国，大众的品牌认可度应该是车企中最好的了。销量高，价格也高，不过大众的车型普遍外形偏商务行政，对于我这样喜欢法系这类小众风格的人，第一眼差不多就能排除了。

       MG7：上汽的名爵在国内貌似市场占有率一般，但外销好像做得不错，车的价格是同级车中比较低的，1.5T+7速湿式双离合和2.0T+9速自动变速箱两种动力，14万就可以买到1.5T顶配，15万左右就有2.0T车型可选。时尚运动的轿跑外形设计，溜背造型、无边框车门、四出排气，不过后排空间在B级车中相对较小，轿跑的定位更适合年轻人，不适合中年大叔。

       星越L：属于个人很喜欢的那类大气外形，需要加价的那种青绿色也比较流行，在蒙迪欧、MG7上都有类似的颜色。一进展车，麂皮内饰、全液晶仪表盘，以及双联屏，明显区别于合资品牌的科技感和豪华感迎面而来，感觉都不是一个时代的产物。这款车销量一直很好，有点越级的意思，定位在紧凑级，却拥有2845mm堪比中型的轴距，老款价格应该一直比较坚挺，23款才开始有了较大幅度的降价， 采用CMA平台，只能算成熟，不能算先进的架构了，加95号油、油耗高、品牌定位不在吉利系的高端可能是这款车为数不多的不足了。

       红旗H5：坐过一次，空间大，外观大气，外形偏成熟稳重的风格，又区别于大众系的商务风格，车尾尤其好看，汉字“红旗”的标志特点鲜明，4988/1875/1470mm，轴距为2920mm，中控屏采用了下置纵向内嵌的布局，跟看惯了的横向双联屏是完全不同的风格，3.5w的优惠力度，可惜偏中年男性的设计风格被老婆一票否决了。

    瑶光是2023年2月发布上市的，之前已经在网络上看到了一些视频和车型介绍，给我的第一感觉就是奇瑞终于会造好看的车了。在选车的过程中，也一直关注瑶光的动态，五一本地车展上看了实车，优惠力度6k，后来又去了趟4S，结果退网了白跑一趟，应该是销量支撑不了店面。在看过的车里，同价位甚至说多出5万的价位里，瑶光应该给出了最大的豪华感和高阶配置，我购买的两驱飞鱼也搭载了原来四驱车型才有的CDC，尽管我们大多数人不懂这玩意好在哪，但当年A3也是全系搭载ESP打响了高阶配置下放的第一炮，奇瑞总是很有诚意地把高阶配置“卷”起来。

   
       最大的豪华是安全，瑶光的主、被动安全配置几乎拉满，“中保研安全测试” 被动安全的评分项目上，包括驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕安全性等方面，瑶光都是全G。瑶光的车身采用全新笼式吸能太空舱技术，整车超高强钢占比达到85%，可承受10吨级车身抗压，车顶强度按超法规4倍开发，载荷质量比达到6。这是什么概念呢，这个指标主要考察翻滚时的抗变形能力，是豪车和普通车的分水岭，载荷质量比 5以上是一线豪车，4～5基本是二线豪车水平，4以下就是普通车。奔驰GLC抗压12吨，载荷质量比6.75，宝马X3抗压9吨，载荷质量比是5.02，雷克萨斯RX系列载荷质量比为4.79，麻烦了解下这几款车型的价格先。

       买的这台是店内现车，定价16.78w的两驱飞鱼，飞鱼与上市初期的车型相比，除了CDC下放到两驱，最大的改变就是轮毂造型，又加3k选了犀角灰，这个色是哑光，比较有质感，的确在几个配色里属于最好看的颜色了。外观方面，前脸部分采用了无边界中网设计，菱形的网格带起了车辆的时尚感，贯穿式LED大灯搭配同样贯穿的玫瑰金饰条，溜背式车尾，贯穿式LED尾灯，整体造型确实在奇瑞系里算相当出彩的。内饰部分，女王座驾是个非常吸引女性用户的亮点，珊瑚红Nappa真皮座椅，在初上市车型上，是限时免5k升级费用，半年后出的飞鱼版都免费送了。24.6英寸的高清曲面屏幕以及HUD， 8155芯片，车机语音交互流畅，车内整体的豪华感、科技感在看过的车里除了星越L可以勉强一拼，对其它车型简直是降维比较了。老婆本来想换车换个口味，耐不住我不断灌输这个车型的优势，再加上现场对比了各家车型后，瑶光产品力、性价比确实高啊，同样的钱，是要个牌子还是要自己开着舒适啊？

       星途是奇瑞2018年11月发布的，面向全球市场，集中优势资源打造的高端品牌。有个网红博主大橙子，仅靠每1.2万公里做一次常规保养，开着星途凌云4年途经37个国家行驶92300多公里，跑过炎热的沙漠，跑过零下四五十度的严寒，跑过沙地、泥地、山地、公路等各种路况，通过他的视频还知道了奇瑞在海外的牛逼，星途还是跟BBA一样的定位和售价。另一个研发工程师博主赖工，听他从车辆设计和用料上的讲解过，另外还有新闻里俄罗斯星途揽月时速144撞击起亚，盐城高速瑞虎8pro时速125撞向收费站水泥墩，两起事故车主都无大碍，这些更坚定了我复购奇瑞系的想法。但买了瑶光之后遇到的最多问题便是向询问车的亲戚朋友同事介绍星途的品牌和归属，确实，一个新的品牌要向在市场上打出名堂不容易，上市一年多了，瑶光的销量一直不太理想，同平台定位更低的虎9每月还有5k左右的销量，后出的CD-M销量甚至不如燃油版，为什么好车卖不好呢？

       个人拙见：
       第一个原因：销售网络的覆盖率不够。消费者对一个企业品牌的印象和感受，有着从认知度—知名度—认可度—美誉度—忠诚度再到品牌信仰的心理过程。即便江苏这样的挨着芜湖奇瑞大本营的经济大省，尚有几个市没有星途的4S网络，品牌的认知度严重不足，作为奇瑞老车主，我还是从网销博主卖的库存TXL/TX，才知道了星途这个品牌。虽然可以与奇瑞共网维修，但酒香也怕巷子深，没有前端面对面的感受，新用户如何了解，老用户如何推荐？星途虽然是新品牌，但在销售观念上仍然是奇瑞传统的那一套思维，看看现在的新势力品牌，在城市综合体里遍布体验展厅，一个城市甚至多个综合体多个展厅，用比较小的成本直达客户群体，即使不买车仅逛街的客户，也会对品牌对产品有了直观的了解，甚至成为潜在客户，广告做成了，品牌打响了，销量也有了。

       第二个原因：产品定位摇摆。星途承载的是奇瑞高端的梦想，如雷克萨斯之于丰田，如奥迪之于大众，星途确实也在技术应用、高级配置、做工用料上得到了奇瑞最新最全的力量。但在产品售价上，星途难为知名度和销量，定得高不成低不就，也没有勇气坚持不降价，用短期内的亏损稳住高端的形象，销量一旦不如预期，渠道上的价格一泻千里，对老车主的背刺太狠。降价后，价格区间又与自家其它品牌的车型出现重叠，高端的定位自然难以让人信服。

       第三个原因：缺少高端品牌该有的附加值。疫情期间，LV、卡地亚、宝格丽等等品牌，变着法子给封闭在家的VIP客户送吃食，在特殊时期让他们能得到特殊待遇，这就是品牌给消费者提供的附加值。再看小米，也是市场的后来者，无论从造车经验还是销售网络，都没法跟星途比，但雷总亲自交车这一事件，提供情绪价值也是附加值。反观星途，到期保养提醒短信都没有一个，售前和售后服务，总体上和奇瑞基本是一个水平线，难以拉开差距。感觉星途的运营团队缺少高端品牌运营经验，长期的低端产品定位导致整个奇瑞也缺少具有高端服务理念和视野的人员，星途品牌的服务结构仍同源于奇瑞原有体系，品牌向上的路还有很长。

       奇瑞从荒滩上的“小草房”起步，坚定地在技术路线上摸索，27年后走进世界500强行列，白发苍苍的尹总作为年纪最大的车企负责人，还亲自出现在今年的成都车展上，令人钦佩。回想09年买A3时，车市正火，奇瑞还是自主一哥，2010年总销量更是达到了68.2万辆，绝对是奇瑞的巅峰时刻。当年奇瑞开启多品牌战略，弄了一堆子品牌，但之后奇瑞就一直在走下坡路，随着时间流逝，它在国内的存在感是越来越弱，瑞麒、观致、凯翼这样的子品牌，消耗了奇瑞大量资源，最后要么破产，要么转让，剩下的几个也没有取得很好的市场认可度。别的车企，爆款车型持续升级十几代，而奇瑞对A3、艾瑞泽7这样的热点车型，不去做延续换代，也没有形成一套家族化设计，而是不停的改名，让消费者不停地重新开始认识，白白浪费了品牌的很多时间和精力。

这两年，从销量上看得出来，奇瑞又回来了，海外出口量已接近总销量的50%，去年出口高达94万辆，每3辆出口海外的乘用车就有1辆是奇瑞。更可喜的是，“理工男”开始讲颜值，不再闷头做自己认为好的产品，而是开始倾听用户，做用户喜欢的产品。在新车发布会上，奇瑞高层称：奇瑞换设计师了，培养了一批年轻的设计师，现在奇瑞的造型是用户说了算、设计师说了算，领导说了不算。作为一家国企，这点难能可贵。而与华为联手打造智界，尹总甚至表示，华为的团队比德国人更细致、更极致，对技术创新、细节的追求超过想象，要华为带着奇瑞玩。一个60多岁的车企老大，以这么谦虚的态度对待另一家跨界厂商，真是让人对这两家执迷于技术和自主研发的企业合作的后续车型充满了期待。

       A3陪伴的这十几年，我们见证了自主品牌汽车的发展壮大，见证了国人思维观念的转变。继电视机行业国产战胜合资后，自主车企在新能源赛道实现了弯道超车，比亚迪“唐宋元明清”和星途“揽月瑶光”的命名已在产品之外开始彰显文化自信。当年帖子里提及的三个感想，“民众应该给予更大的耐心，更多的宽容，更大的支持”、“国家和政府应该给予更大的支持和保护”、“自主品牌要加强自身建设”都有了着落并在市场端得到了非常正向的反馈。想当年的比亚迪，因为名字谐音还不被大多数人接纳，看看现在满大街的比亚迪电车，“BYD”已经成了国内新能源汽车的NO.1，开自主品牌汽车在不少人眼里，也不再是一个跌份的事，越来越多的党政机关、央企国企的公务用车选用自主车型，自主汽车的产品力不断提升，同价质优或同质价优，打得国内市场的合资车型不断降价求生，早期的自主品牌让卖30w的桑塔纳打了对折，现在的自主品牌，把凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等一众30w级别的车也打成了对折。不管买不买自主车型，自主车企的发展给所有买车的用户都带了更低的价格和更好的体验。今年的北京和成都车展上，不少国外品牌高管和设计师都去自主品牌展台考察研究。

   

    7月公布的数据，自主品牌市场占有率达61.7%，创造中国汽车市场的历史纪录！成绩喜人，但问题依然不可回避：目前自主品牌车型的价格主要集中在30w以下，自主品牌汽车在高收入消费者心目中仍然缺乏信任和认同，在相当多的合资车型车主心目中仍改变不了可靠性一般和华而不实的印象。除了冰箱彩电大沙发，豪华车的定义仍然掌握在奔驰、奥迪、宝马这些百年品牌手中，无论是产品本身还是自主品牌对高端化的理解，都还在摸索阶段，自主品牌高端化仍路途遥远。豪华车不仅是车企整体能力和品牌形象的象征，更是车企科技水平和研发实力的体现，技术创新是汽车产业的核心竞争力，只有不断提升技术水平和创新能力，才能保持竞争优势和市场地位。自主品牌有了仰望、问界还远远不够，卖一辆100w的车比卖10辆10w的车意义大得多。中国已经成为新能源汽车的强国，但目前还没有一个被广泛认可的世界级汽车品牌，在海外，市场更加辽阔，用户需求更加多样，要在世界舞台上跟那些百年车企竞争，需要更多的自主品牌放大格局，放下内耗，合作共赢，投入更多时间去积累、去沉淀、去突破，共同打造中国制造的新金字招牌！