洞庭春雨 2015/10/04 07:41:26 发表在 6楼
托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理,它持续工作,没有时间上的延迟,但不介入总扭矩输出的调整,也就不存在着扭矩的损失,与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器,也就不存在着磨损,并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配,与车辆其它安全控制系统ABS、TCS(Traction Control Systems,牵引力控制)、SCS(Stability Control Systems,车身稳定控制)相容。Torsen差速器是纯机械结构,在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用,它具有线性锁止特性。托森式...
多片离合器式中差和托森等纯机械硬链接中差,在工效上还有一个区别不得不提——在极限性状态(即此时车子靠自身动力根本无法挪动,只能靠外力挪动)下,多片离合器式中差会“罢工”,而托森等纯机械硬链接中差会“死干”,会扭断半轴。结果都是动不了,但前者无机件损坏,后者有机件损坏,得去换半轴。
多片离合器式中差在可靠性、耐久性上不如托森等纯机械硬链接中差,不再赘述。
imzc 2015-10-4 21:51:26 发表在 21楼
1、托森在限滑上是有很大缺点的:其限滑能力有限。假定托森只控制2个轮胎A和B,A打滑,B不打滑,则托森将分配多数扭矩到B轮,但B上的扭矩值=K*Na,K为托森设计时决定的扭矩分配系数,一般为3-4,Na为打滑车轮与地面的摩擦力。可见,如果A轮完全悬空,则Na=0,则B轮得到的扭力=0,托森的限滑此时完全失效。这也是普拉多2700打滑时性能很差的原因。因此托森主要适用于“湿滑路面”,比如奥迪很多轿车都用,因为湿滑路面很少某个轮子100%失去摩擦力,而越野的交叉轴之类则托森无能为力,还需要靠额外的限滑措施,比如机械锁、电控刹车灯。但这个问题对多片离合来说则完全不存在。所以托森不是万能的。
2、至于成本,不知道谁贵谁便宜,但托森...
imzc 2015/10/04 21:51:26 发表在 21楼
1、托森在限滑上是有很大缺点的:其限滑能力有限。假定托森只控制2个轮胎A和B,A打滑,B不打滑,则托森将分配多数扭矩到B轮,但B上的扭矩值=K*Na,K为托森设计时决定的扭矩分配系数,一般为3-4,Na为打滑车轮与地面的摩擦力。可见,如果A轮完全悬空,则Na=0,则B轮得到的扭力=0,托森的限滑此时完全失效。这也是普拉多2700打滑时性能很差的原因。因此托森主要适用于“湿滑路面”,比如奥迪很多轿车都用,因为湿滑路面很少某个轮子100%失去摩擦力,而越野的交叉轴之类则托森无能为力,还需要靠额外的限滑措施,比如机械锁、电控刹车灯。但这个问题对多片离合来说则完全不存在。所以托森不是万能的。2、至...
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