大家好，很高兴又和大家见面了。今天和大家聊一聊新能源冬季用车续航能耗问题，一提到新能源汽车在冬季用车，就是大家头疼的事，续航减少和快充比变慢，让很多新能源车主非常头疼，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂，都会出现续航达成率 很差的情况。下面我将结合我用车情况，来和大家分享一下，我的极氪001WE100冬日续航。

我的车型是22款WE100单电机后驱超长续航版，官方CLTC续航732公里，夏季动态续航600公里左右，冬季动态续航500公里左右。

空调使用情况：空调AUTO1档风模式（进气风道AUTO模式），夏天空调开到23-24度，冬天空天开到22-23度（不开AC）。

座椅加热使用情况：冬天只有在户外停放很久，座舱内气温极低的情况下，开启座椅加热1档，偶尔2档。

北京的天气情况：

住在北京的小伙伴们应该知道，12月10日周日晚将迎来北京的第一场雪，白天气温也从前几天的9度已下降到0度，夜间最低气温也会达到零下7度之低，这是对极氪001一个挑战也是对所有新能源汽车的挑战。

还好我算比较幸运的，我所在的小区拥有地库，车停在地库里冬天温度在10-15度左右，即使北方天气气温晚上降到零下15度，我的极氪001也不会受气温影响。白天车放在单位路面上，按照北京冬天气温，白天有太阳的话，零上的温度是肯定没问题的。没办法，在北方和南方相比，北方极氪001车主就吃亏在天气气温上面了，北方冬日续航要比南方少很多。

我的日常能耗：

我在上周进行了一次能耗统计，这次能耗统计也是我日常用车模式统计的，并非为了写文章而特意注意续航。12月2日我用家用充电桩冲到了94%显示工况续航剩余514公里，上一箱电的续航达成率达到75%，整体上我还是很满意的。由于北京进入12月之后，天气降温将更加明显，经过接近一周的行驶，我发现续航不如上周的表现，天冷影响很大。

我每天基本上会有60公里的通勤里程，其中30公里的城市红绿灯道路和30公里的高速道路。相比城市道路，极氪001WE100在高速行驶的续航是非常出色的，前期在城市道路起起停停，造成能耗的增加，通过后半段的高速，立马讲电耗降到19kWh/km，通过94%的电的行驶，我用了5天把电用到了5%，动态续航就剩下38公里了。用了89%的电量跑了400公里，续航达成率60%。

虽然续航只有六成的达成率，我个人认为不理想，但是我也总结了几点因素造成续航表现差，还是和我个人原因比较多。

1、油门踩得太狠

这几天孩子起得晚，送孩子去幼儿园都是在赶路，一路上踩油门比较狠，各种超车，我成为了各个红绿灯起跑冠军，在城市道路上的电耗达到了21-22kWh/km，续航受影响的主要原因。

2、提前热车时间太久

正好赶上降温，我在下班前十五分钟手机远程打开了23度暖风，但由于几天都有临时加班，造成了反复座舱加热，增加了空调耗电。

3、哨兵模式耗电影响

中国有两次外出吃饭，车都停在了商场地下车库，电梯厅对着的停车位，经常有行人从我车旁边穿过，我打开了哨兵模式，两天共累计用哨兵模式保护我了3小时，共发现威胁事件20余起，增加了一部分耗电。

其实我是个反面的教材，大家不要向我学习，我给极氪001拖后腿了！

上述三点有两点是我的时间规划上出现了问题，造成了续航不理想的主要原因，后面天气也会越来越冷，温度也会越来越低，如果能够讲新能源汽车续航达成率提高呢，我通过和车友们讨论，总结出来一下几点，希望对大家有所帮助。

1、保持电池温度：

北方的冬天气温低，动力电池的温度会下降，从而影响电池的性能和续航里程。在冬季使用新能源汽车时，建议将车停放在地下车库，温度增加会更好的实现续航最大化。

2、养成良好的驾驶习惯：

冬季行驶过程中尽量避免急加速、急刹车、急转弯等操作，尽可能使用经济模式匀速行驶，然后再缓加速起步，能够很大程度减少电能消耗。这也就是有人能够夏天踩出13kWh/km以下的电耗，而我只能踩出15kWh/km的电耗。

3、 合理使用空调暖风的使用：

极氪001在使用空调暖风会消耗电量，从而很大程度影响到续航里程。个人建议在冬季使用极氪001时，使用AUTO档1风速22-23度的暖风设置，同时关闭AC模式，开启AUTO进风道的设置，既不会车内起雾，也不极大程度减少电池消耗。

4、合理的补能方式：

如果条件允许的情况下，使用家用充电桩，更加有利于电池的保护。同时也要注意，尽量在白天温度较高的时段进行充电，避免在特别冷的温度下进行充电。还可以寻找有充电桩的地下车库进行室内充电，充电速度和续航效率也会增加不少。

最后，我提示各位车友们，在冬季开车时，需要注意电池温度、控制车速和加减速、合理使用空调暖风、规划行驶路线，在安全的前提下提升极氪001的续航达成率。