我的E90 LCI 325MT。

开了快一年，先说下原厂的使用感受。

E90 325手动款

为什么会喜欢这个车。

简单的说是想体会一下宝马。

具体的可以概括为以下：

德国原装+ 经典直列6缸+ 50：50布局+ 后驱+ 六前速手动+ 宝马品质+ 3系操控标杆+ 超过200匹的动力

所以综上所述，已经可以表明325MT是一部纯粹的驾驶机器。

而且是有品质的。

这个组合已经可以满足我日常使用，拿房子来说，我觉得这是地理位置，采光，布局都很好的一套公寓。

你可以说还有330，335，M3。。等.

可我觉得这个公寓足够我用，当然你可以说好的还有复式，排屋，别墅等。。

问题是， 当下是否足够你自己使用。

我觉得，自己开，足够。

除了遇到真正大排量或者比较猛的涡轮彪车党之外，一般车辆，基本可以轻松超越。

1.避振/原厂的很好，真的不用换，如果没有改装情节。（LCI进口的比国产的在避振一环上真的要强很多，我开过比较久的国产325LCI款）

2.轮毂/原厂最寒酸的地方，16的轮子配直六。。也好意思出口。

所以这个方面个人觉得必须改，实在丑。

3.刹车/原厂，真的很棒。

这是我第一台宝马，没有想到刹车如此之灵敏，原厂的线性和重力度配合能控制的如此有水准，真的是别家无法比拟的。一般市面上的改装刹车，AP5200水准以下的都还真的不如宝马原配。

4.后驱/开过前驱和四驱好几年，确实不一样。当然宝马的可能更是佼佼者。你可以把过弯速度做到很快，这点和前驱车完全不一样。

其实好的四驱可以更快，但它却失去了后驱关掉电脑介入之后带来的淋漓之操控快感。

5.内装/品质很可以。ABB都可以。这个不多辩。简约是我的菜，E90 LCI的内装我很喜欢，原厂不配拉丝，拉丝我觉得这个必须有，品质的提升不在一个面上。车主个人每天接触的东西。。真的有必要搞到最满意。

6.整体/车辆整体的稳定性宝马绝对是有目共睹的，很多车友会说整车好象是一个冲压件一样，而非拼装的，也是侧面在证明宝马的整体车辆扎实度真的强。

7.动力/前两档的推背会比较明显，当然手动可能有优势，但是中后段的发力却应该都是一样的，325的线性很好，越靠后越有力，简单的说就是越踩越有！218匹的动力真正想感受 你可以试试经常踩到4500以上，7000以内的区间。

涡轮车是过了中段再踩就歇菜。这个方面NA的优势必须明显。

改装纯粹是个人性格所致。

就好比个人用品，明明一块帝陀机械的品质已经能够满足你的所有需求，偏偏劳力士又在不断诱惑着你，除了一份自我感觉的完美化，其它真的无异。

相反，帝陀会让你在使用中更加放松，不会担心有损伤或怎样。

其实这台车，原厂已经足够我用，各方面。

更换以下：（都为正品）

1. HRE P40 锻造19寸 / PS2 轮胎

（之前是BBS RS-GT 双片锻造19寸 / AD08）

2. BREMBO GT 前六后四

3. KW V3 新款 旋扭调节

4. H&R 防倾杆

5. PERFORMANCE 顶吧

6. PERFORMANCE 坐椅

7. PERFORMANCE 短波

8. PERFORMANCE 手刹

9. PERFORMANCE 迎宾踏板

10. PERFORMANCE 踏板组（图中未换）

11. 原厂 M3 方向盘 / 碳纤上盖

12. 原厂 运动拉丝铝 内饰（图中未换）

--机舱还不错吧。

--很简约的中控，虽然少了IDRVE，但我觉得这就是维纳斯的美。

有IDRVE的MT可能会没有淋漓的感觉。。虽然我是很想要的

--这个位置属于我。

--车内 我最喜欢的区域 都是拉丝惹的货

曾经的我。

--还没换刹车时

--BBS RS-GT

~普通晴天

~烈日骄阳

--最初的我

~原装也很美

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HRE P40 配这台车 有点压不住气场，感觉是给保时捷专用的。

可惜之前的BBS 两片锻造已经转让给朋友

所以准备换一套19的PERFORMANCE 313 不管轻便性还是配刹车的美观度方面。

另外准备动下进排气，PERFORMANCE的进气和ESM的排气已经在预算内了，

所以现在车上多出一套GM的进气套件。

PS：准备转让P40轮毂 和 GM进气套件。

需要的同学可以站内。~价优