春节假期，我预约了腾势N9的试驾。说实话，之前在网上看了不少评测，对这台“易三方”、“云辇”加持的大型SUV充满好奇，但更想知道，它开起来到底像不像数据说的那样“猛”。于是，我走进了本地的腾势4S店，和这台大家伙来了一次亲密的接触。

一、气场足，细节不错、空间够用。

刚进展厅，腾势N9就停在最显眼的位置。它的气场确实很足，线条硬朗，车头高大，远远看去有股子敦实厚重的大将风范。销售介绍说这是顶配版，纯平的车窗框、细腻的漆面质感，凑近了看，做工确实精致，没有那种粗糙的接缝，这点让我印象不错。

拉开车门，内饰用料很扎实，手能碰到的地方基本都是真皮包裹。座椅厚实得像大沙发，坐上去包裹感很好，销售特意强调座椅的填充物很足，舒适性是第一位的。但当我坐到第二排，调整好位置后，再试第三排，发现腿部空间并没有想象中那么奢侈。销售解释说，因为座椅太厚实了，占了一些空间，但头部空间绝对没问题。我仔细感受了下，确实，头部很宽裕，不压抑，据说是因为用了车身一体化技术。对我这种偶尔需要满载的家庭用户来说，这个空间表现属于“够用，但不是奢侈”的水平，也算能接受吧。

二、试驾感，稳稳当当，有惊喜也有思考。

办好手续，终于轮到试驾。销售先把车开出4S店，然后换我上手。第一个感觉就是“重”，但不是笨重，而是那种稳稳趴在地上的厚重感。我特意试了起步，电门踩下去，动力输出平顺顺滑感明显，没有那种一窜一窜的急躁感。销售在旁边介绍说，全系都是2.0T插混，三电机版本综合功率很猛，但调校偏舒适。我深踩一脚，动力确实源源不断，但加速过程很线性，如果不准求极致操控是很不错的，像大排量燃油车那样底气十足，没有轻飘飘的感觉。

试驾路上有一段颠簸路面，云辇系统的表现让我挺惊喜。悬架处理小颠簸很干脆，基本感觉不到多余的晃动，车内很稳。销售还特意让我试了试掉头，后轮转向让这个大家伙转弯半径小了很多，很灵活。不过，过减速带时，能感觉到悬架回弹稍微有点跟不上，车身会有轻微晃动，销售坦言因为车重超过了3.2吨，能做到这样已经很不错了。

三、智能化，智驾够用，充电是亮点。

销售还给我演示了“天神之眼”智驾系统，在高速路段自动跟车、变道、上下匝道都很顺畅，虽然变道时有点“果断”，但整体让人安心。自动泊车功能我也试了一下，选了一个比较窄的车位，它一把就进去了，比我停得还利索，销售笑着说“以后停车就交给它吧”。

关于能耗，销售很坦诚，说冬天纯电续航会有折扣，满电大概能跑一百七八十公里，但充电速度很快，20分钟就能充到差不多满，长途在服务区一顿饭时间就可以搞定了。而且馈电油耗大概6个多，还能加92号油，日常用起来成本不高。这点让我觉得挺实在，毕竟电车用户最关心的就是续航和补能。

四、车无完车，美中也有不足。
虽然是第一试驾，但是整个过程下来也能感觉到一些不足的地方：
1、高速行驶时有明显风噪和胎噪，底盘厚重但滤震偏硬；
2、车身偏重，电池偏小，顶配仅47kWh磷酸铁锂。纯电续航冬天要打6–7折；
3、刹车偏软，脚感一般，初段虚位大，紧急制动信心不足；
4、动力响应偏慢，深踩油门有延迟，不如其他同级别车来的直接。

五、总体感觉：一个靠谱的“大家伙”。

试驾结束，销售给我算了算价格，顶配落地44万多。整体下来，我对腾势N9的印象是：它不是一个追求极致操控或花哨功能的“玩具”，而是一个踏踏实实、能给家人带来安全感的“大家伙”。它有扎实的用料、够用的动力、出色的底盘舒适性和好用的智驾，空间虽不算奢侈但也够用，冬季续航是短板但充电快、可油可电。如果你需要一台既能日常通勤、又能长途出游，还希望开起来稳当、坐着舒服的大SUV，它确实是个值得考虑的选项。当然，如果对第三排空间要求特别高，或者想要更运动的驾驶感，那可能得再斟酌一下。但对我来说，这次试驾让我对它有了真实的认知，车无完车，找到适合自己的平衡点才最重要。