发现写贴会有点上瘾~~~
有什么好建议，或者好的改件欢迎推荐交流交流，小白初道，很想听听大家的意见。
——改装车就好比建造一所房子，车身/底盘是地基，也是一辆车操控的主要中坚力量，车中所有的部件都跟底盘有联系或者链接，所以加固底盘应该是首要任务。
偶尔泡下论坛默默看朋友们的折腾作业，昨天忍不住注册了论坛，首次发贴，还有不少的朋友捧场，真心感谢大家留言是无限的动力
可能之前发的东西比较多，没有一一详细的写出作业过程，图片加一起看起来就显杂。捋一捋、还是慢慢的一个一个的作业分享吧，这样看的比较清晰，一步一步折腾不容易啊。
小小经验希望可以详细的分享每一次提升前后的感觉，如果有不到位或者错误的地方大家可以共同探讨一起折腾每一个玩车的人身边总是有几个损友不断的发毒物！我们一起的有三台一样的蓝色GK5，就是他们天天毒我订车提车直接省略试乘试驾环节。
提飞度初衷是在市区里代步，偶尔周末会开去跑跑环山公路，在赛道体验日也会去小玩一下。所以提车前就开始陆续订一些配件了，过后就开始各种折腾，一步一步的从RAYS 的轮毂、BRIDE 座椅、RSR避震、无限方向盘到CUSCO强化件。。。
今天想分享的是车身方面的升级作业。其实这不是我第一个升级的套件，那为什么会先分享车身方面的升级，其实是有几个原因。也是比较建议先改的套件。

在提车之初想法比较简单、内饰、避震、轮毂、外观小件 就差不多了，可以参加小聚会，赛道和环山都能小跑一下。车身方面的升级也是之前完全没有多加考虑的。
当时没有什么经验，觉得换完避震过后侧倾应该会减少，以达到操控的提升。忽略了底盘是一个由不同配件组成的机构，相当然的认为操控就是避震忽略了最直接关系到操控的防倾杆，还有车辆的整体性，那种感觉很奇怪，开起来弯跑快了会感觉车身有点软（不是避震软），就像人有点虚的样子，跑快了喘，弯急了软虽然换了避震会感觉支撑性比较强（操控性也提升了不少），原厂的车身没有办法平衡两边的力，左边稍微有一点侧倾力立刻回馈到车身，右边有一点侧倾力也立刻回馈到车身，左右没法对消平衡，所以猜测可能是更换完避震后，两边避震的回馈力增强了，而且降低了车身，原厂防倾杆到达了极限，没有办法起到拉拽平衡作用。就选购了一些强化件
昨天朋友也问道防倾杆和座椅的购买渠道，BRIDE 座椅我是直接在改装店让店家帮忙订购回来的，毕竟一张凳子就差不多7000，直接店面有保障些，而且选购带FIA认证类的凳子一定要注意几个细节，就是FIA认证的日期，每张国际汽联认证的凳子都有时间的期限，类似有效日期，在认证期间内是国际所有汽车运动赛道内都是绿卡的（参赛车辆用的一些配件要求标准，有点类似国标 GBXXX )，扯远了大家多留意就好。防倾杆和车身强化件当时有在网上了解过几个品牌，狮特、旅途、UR、CUSCO，前面几个是国产，后面两个都是外国品牌，旅途今年刚听说的牌子不太敢用，虽然是几条杆，但是选材用料都得讲究，就像圆珠笔尖，就是个小金属球，但是选材和做工不行用起来就是不太顺溜，况且车上的用品，初步筛选身下UR和CUSCO，UR主要是白色调，CUSCO的颜色和车身一致，而且CUSCO的出身就是拉力出身，对于操控方面因该有独到的见解，毕竟一家40多年的汽车运动企业，就这么定了品牌，在准备让店里帮忙订货的时候收到了意外的惊喜！因为在选择品牌的时候都关注了这几个品牌的微信公众号，收到了CUSOC的推文，周年免工时，正好有两套飞度的产品秒杀，不知道是知道这活动的人少还是我的网（gou）速（shi）快（yun）居然秒到了这就是防倾杆的购买了。===秒杀活动让我省了快四缸的油钱还包安装
上图
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前防倾杆是原车替换的，形状和原厂一样，材料换成了实心高强度弹簧钢，刚性和韧性比原厂强不少，据说前面增强达到160%……
后面的是加装，原厂的后悬挂是非独立悬挂（所谓的板车）扭力梁，在扭力梁下面多加强一个防倾杆。
话不多说，开拆！

先装好车内的先，底盘件把车升起来一次搞定

总结一些这三件产品的安装，顶吧后C柱不用动什么东西，原装位直接装，想尝试国外DIY改装乐趣的可以试一下。
后顶吧要拆内饰板，需要点技术含量，不然拆完皱巴巴的，装回去贴合度也不好，建议装业的人员作业~
接下来到底盘件了 把车升起来先
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虽然几个产品看起来安装都不复杂，但是折腾下来还真没少花时间，就这样大半天就过了。广东的深秋师傅衣服都湿透了感谢感谢

安装完这5件产品后反馈的效果出乎意料，避震小跳动直接平衡调，减少了多余的碎石小余震，车子晃动时可以很明显的感觉到后部特别是上面的整体性有所增强，车子不再是下面运动上面晃动的状态，而是一起运动起来！高速变道，和高架桥掉头弯时极限提升不少真心推荐，如果预算不多可以先上前防倾杆+后防倾杆或者后c柱