汽车之家|【FUNG談車】都是AMG，差不多价钱，为什么不选C43而选择CLA45？|青少年|论坛

PartOne：FUNG談外观

前脸比起CLA，多了些张扬，AMG套件的加持，
使得CLA45越发的激进，硕大的进气口再配以前扰流板，营造出非常不俗的运动感。
明确告诉你这是一台AMG，而不是普通的CLA。

本来想说一说轮毂，可是一看这是车主后期自己换的，
包括刹车也换了，所以就没有太多的参考价值，
原厂轮毂原来是19英寸的AMG车型专属轮毂，
据车主所说，一套BBS轮毂，就已经花费了5w多的价钱......，
原厂刹车系统原本是前对向四活塞卡钳与前350mm打孔通风盘的组合，
而车主为了让刹车更加出色，同时为了衬得起这套轮毂，也将刹车换成了Brembo刹车，
算上刹车的费用，应该可以买一台GK5了吧

有着“小号CLS”称号的CLA，自然而然地将侧面动感的勾勒出来，
也许是因为车头的缘故亦或者溜背的造型，
我反而觉得如果车头的高度再低一点可能会更合适。

尾部造型是最多人觉得好看的一点，分布在中央扩散器两边的是双边四出的排气，这一点也是蛮符合AMG的造型的，张扬个性。
延续着C柱后溜下来的曲线，并在尾部加了一个小尾翼的造型，让车身线条更加的流利。
加上尾灯的对称真的挺像“蝴蝶”，而车主后期自己加工的熏黑处理缺什么也看不见了，
当然这比之前要更加地运动，反正我是觉得原厂的可能更符合审美。

PartTwo：FUNG談内饰

内饰部分，对于我来说，的确产生了视觉疲劳，
基本上奔驰内饰你不仔细看的话还真觉得每台车都基本一样（除了今年换代的内饰造型）

虽然这是台AMG，
个人感觉和普通的CLA比起来，
只是多了些许运动氛围，空调出风口加装了AMG红色圈装饰，但不是很浓厚。

AMG专属方向盘（真皮+Alcantara以及底部特有的标识）
AMG特有的镂空挡把以及红色空调出风口，
感觉最有质感的应该就是一键启动的按键，全金属材质，质感十足，
其他的话，在内饰部分很难找出亮点。

车内的功能按键，阻尼感的确很一般，
而且造型已经算不上很前卫，
中控液晶显示屏放在现在可能稍微显得有点过时，
没有C级那种豪华感，反而更像A级，
但按照奔驰的思路，估计换代之后也会采用双屏的设计。

Recaro的赛车桶椅可能是这台车的内饰部分最吸引人的地方，
不仅可以调节腿部支撑，还支持腰部调节，
造型与配色都令人满意，还可通过两侧电调按钮控制座椅的腿部支撑与腰部包裹性，
但是座椅的座垫稍微有点短，长时间使用的话会有些许疲劳。

溜背的造型让后排乘客的空间大打折扣，仅有的空调出风口，
加上中央扶手的缺席，我只能说这台车只适合短时间载人。

PartThree：FUNG談动力

先来例行报一下数据：
搭载了一台代号为M133的2.0T涡轮增压发动机，
采用单涡轮双涡管增压器结构，最大功率381马力（265千瓦）/6000rpm，峰值扭矩475牛·米/2250-5000rpm，
匹配一台7速AMG SPEEDSHIFT DCT运动型双离合变速箱。

启动车辆，AMG排气声浪如期而至，没有令人失望，
怠速声音有点夸张，和我之前试过的A45、GLA45有着几乎一样的声音。

过弯才是这台车的正确打开方式，
你可以感受到AMG的动态表现：方向盘转向力度变得没有那么紧，车辆也能够很迅速地入弯，
入弯时会出现有一点转向不足的情况，但请你记住，这台车是四驱的，不用紧张，脚继续放在油门位置，4MATIC四驱系统会一直帮助、辅助你，信心大增，
这时你才能体会到这钱花得是真的值，怎么能这么稳定过弯呢？
这款车是采用托森差速器，中央差速器是多片离合器式，后差速器是采用油压离合器式，并带有LSD。
这就是那些后驱AMG车型所无法达到的高度。

7速AMG SPEEDSHIFT DCT运动型变速箱对于油门踏板的动作非常敏感，
刹车时降挡补油也非常迅速，虽然没有PDK厉害，但这个变速箱也不是吃素的，
每次换挡你能感受得到金属档把所赋予你那种运动感，包括换挡时的那种声音，真的会让你上瘾。

和A45一样，都出自MFA平台，轴距也完全一致动力系统也都一样。
也不用太过于纠结谁更快这个问题，适合自己的车才是好车。
横置发动机？四缸？
那又如何，这也掩盖不了发动机上的那个专属铭牌。

试了CLA45之后，感觉动力和底盘的匹配已经非常平衡了，
特别是上面所说的过弯特性，给我留下了深刻的印象，并不再是C63那种暴躁，
上手即用，不会说很难操控，也不需要高超的技术去驾驶，
悬挂虽然可玩性很高，但是过一些坑坎的时候，我反而觉得舒适性会大打折扣，特别是坐副驾驶的时候，可以很明显的感觉到车在行驶途中遇到的路况，传递信息挺“明确”。
这点是要批评的。