我的大众 ID3 到今天正好666天，行驶了31542km，简单测一下我的车电池包容量的真实损耗情况。

咱都知道，汽车动力锂电池的性能受到多种因素影响，像充放电次数、工作温度还有使用环境啥的。会随着使用时间、循环次数等逐渐下降，这是有专业理论支撑的。无论是日历寿命还是循环寿命，作为普通车主想想都头疼。而且，不同生产周期的电池包标称容量也不一样，那么算下自己电池包健康度还有多少，那就需要一个较为准确的基准电量参数。

怎么判断基准电量到底是多少呢？根据网上的官方公开信息，现有款的大众ID3，21-25款三元锂电池，无论是标称57度还是52.8度的，新车状态用户能使用或者说能充进电池包的实际电量都是52.8度。计划中id3可能会出磷酸铁锂版，它的电池包是55. 9度。

我拿自己的车做了一个实测。先把车辆开至剩余电量8%开始充电，一直充到 100%，充电比率为 92%。用了 1 小时 22 分钟，环境温度6℃，充电功率为40kw。计费系统显示用电 46.81 度，但车机记录实际充进电池包是 45.1 度。

那么充电桩到电池包的损耗就是：46.81 - 45.1 = 1.71÷46.81 = 0.03653065584，损耗率大概是 3.65%。

反向推算，电池包当前可充入的容量就是 45.1÷0.92 = 49.02173913 度。

按照上述基准参数原始电池容量是 52.8 度，用现在车辆电池可充入的度数÷基准参数，49.03÷52.8 = 0.9285984848，也就是说，电池当前健康度约为92.86%。这也就意味着经过666天3万公里的行驶，我这台车的电池损耗了7.14%。

说实话，这个结果我还挺满意的。毕竟用了快两年，电池下降的比率并没有预想的高。

我并没有按照网上说的测试要求，把电量开到0%趴窝，再充满电。因为电量低于10%，屏幕上就一直在提示了，我可不想因为测试这个造成过放从而导致电池的寿命受到影响。结果可能未必很精确，但相信差异也不会很大，简单测试一下就好，没必要过度折腾。

作为一名新能源车主，如果说电池不自燃是排在第一位关心的重点。那么，排第二位就肯定是电池耐用不耐用了。所以，学会上面的简易测试法，日常使用做到心中有数就好，没必要过度焦虑。