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【首页】跬步千里，最后还是你，Volvo XC90提车记

1 659 发布于 2017-04-05 00:11:08 只看楼主修改帖子

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行程安排

行程1：冲动不是魔鬼

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提车帖成本都比较高，因为毕竟对大部分人来说，买车和买菜不一样。

记得2013年的四月份注册了汽车之家，主要有两个原因，一方面这里有大把的自驾游同好，另一方面从由于各方面的需求，换台SUV的计划提上了议事日程。从那时起，国内国外的大好山川留下了我们的车轮印迹，而在自驾游之后在汽车之家的游记分享变成了我的保留作业；而SUV的购车计划却因为种种原因一再延后，直到四年后的今天。在这个过程中，倒是在之家认识了一群朋友，并且有机会成为了超级试驾员和论坛讲师的一分子，车也成了生活中工作外不可或缺的爱好与关注，回头看，不亦乐乎。

从需求的角度，我一直在关注中大型SUV，一方面能够拥有足够的车内空间，不强求是七座车，但求可以在提供家庭成员舒适乘坐空间的前提下又尽可能大的行李存储空间，以满足我长途旅行的需要；并且，也是考虑到长途出行，我希望SUV的后排座椅可以放倒并且与行李箱可以形成足够平整的空间，因为在旅行途中车内宿营一直是我们全家的一个小愿望，去了很多地方也开过很多车，这个愿望还未曾实现。还是从这个角度考量，加上本人是天爱，大天窗就变成了加分项，开口足够大的天窗也可以满足我在野外携带望远镜于车内观星。（插播之前观星的几张片子。有同好的，可点我头像或移步至文末看观星游记。）事实上，我一直坚信，星空摄影最重要的器材，是一台靠谱的车。。。

(看来这个插播果然转移了注意力，好多回复问这是在哪里拍的，干脆把之前拍摄地的游记也贴在下面吧...【首页】跌入南半球的天堂-毛里求斯全攻略及每日直播）

另一方面，两年来接触过的众多新车型，慢慢普及的各种安全科技配置让我对自己的需求也越来越明确 - 自适应巡航与主动防碰撞系统对我来说是权重最大的两项，当然，如果这些科技配置对于某车型或车厂来说是小白鼠类型的首次使用，可靠性则有待商榷，对我来说不会是首选。

关于驾驶与乘坐体验，毕竟是家庭用车，悬挂不能太硬，转向半径最好能足够小。通过性能能够实现小难度的非铺装路面脱困即可，真要去中高难度越野我不会带着家人所以不会使用这台车。

对于内饰，我的发言权比不上家里领导，标准很简单，领导看得上眼就行 - 我运气好，家中大小领导这方面要求都不高。当然她们在我的影响下曾经去体验过牧马人，结论是，必须比这好。。。降低期望值的好处。（当然，牧马人是台好车，只是应用场景截然不同而已。）玩笑归玩笑，跟着我坐过各种车辆的小领导对后排还是有要求的 - 最好有座椅加热与通风，这个要求在轿车里不难实现，在SUV车型里就比较苛刻了，绝大部分车型甚至顶配选装都没机会，只能对不起领导了。

对于品牌的要求，日韩品牌不在考虑范围内，没有理由。

至于预算，裸车50到70之间。

文字太长，插播图片欣赏：）

话说这些要求并不高，但是按所有的条件过滤后，待选项就所剩无几。所以经过几年的暗中观察，论坛潜水，以及主动试驾，我的关注范围缩小到了Jeep大切诺基，林肯MKX，Volvo XC90以及奥迪Q7的身上。这几台车均风格鲜明，我也都亲身试驾过，除了价格因素，我不会告诉你最后的决定性因素是，4S店的服务态度。总之最后的选择落在了MKX与XC90之间，两家的4S服务都让我能感受到对方哪怕只是销售团队的尊重与诚意，是的，诚意，真的很重要。

没选择的就不去诟病了，对于MKX，与XC90并非同级，同价位XC90勉强乞丐版去买MKX已经可以选择顶配尊耀版还有得找，没选择它只能说是缘分问题，毕竟此车上市后也得到了足够的关注，店内提车没有优惠，而且特定的颜色都要等。对我而言换车不是刚需，所以看车后保持了观望。对了，MKX什么都不错，只有一点让我实在纠结 - 最小离地间隙为16厘米，这个高度与很多轿车在一个水准。

再说最后选择的Volvo XC90，事实上新XC90在2015年上市后我就持续关注，不过当时的心态是无论如何应该等个一年半载等到有了足够的用户质量数据后再考虑不迟。两月中旬在之家的应用里看到一个团购活动，正好周末有空就带着小领导去4S转一遭，这一去赫然发现XC90已经在销售2017款，而相比2016款它最大的变化就是全系标配自适应巡航与自动驾驶辅助等科技配置，主动安全系统也进行了升级，在此之外，店内有七座版的现车（不知道是不是套路，后来问过其他几家Volvo4S，都是众口一词现在只有七座版现车，五座版要等），相比指导价其优惠幅度已经达到了足以让我心动的地步，加上遇到一个业务很熟态度很好的销售小曹，于是原本串门性质的下午变成了与销售的拉锯协商，带着魔鬼般的冲动，在傍晚时分我已签好了合同，并且憧憬着两天后就可以提车的美好。

事实上，提车的环节确实快，销售的动作专业迅速，作为买家我的配合速度也是少见，签完合同后的工作日从公司出来晚上八点饿着肚子往4S赶，就为了配合4S在二月底付完全款，“中国好客户”差不多也就是我这样了。于是三月份的第一周就开着车回了家。相比之下，比较磨人的是上牌环节，事前万万没想到从老车退牌过户到新车上牌会经历如此多的低效、不作为与恶劣态度 - 事实上，文章写到这里已是四月第三周，我的老车退牌手续刚刚办完，上牌还得等，近两个月的时间奔波于各部门，无话可说。

不过此帖为提车帖，不忿之事不展开，也许哪天心情足够好或者足够差，再表其中酸苦。

2017-04-26上首页，感谢编辑厚爱

鉴于很多朋友私信询问相似的问题，我这里就统一答复下：

- 关于气味：新车气味确实算小的，真皮的味道还是有，不过他家的空调带pm2.5过滤确实有效果，关车窗开空调比开着车窗感觉好。

- 关于问题，一个是新车电瓶电量不足，确实开回家停了三天就在仪表盘看到电量低的报警提示，电话到4S店感觉明显这是known issue, 到店里去升级新版行车软件后到目前为止正常，建议大家提车直接升级好再回家，否则后面还得折腾。另外智逸版没有前雷达，这个不应该，我买的时候忽略了这一点，开了一段时间觉得还得找机会自己去装。

闪电签订的购车合同，在店里搭配购买了一万元的装璜，包括全车贴膜，（据说是）原厂行车记录仪，倒车影像。虽然搭售不合理，无奈当时心猿意马，这些已经算是小钱就不去计较了。

材料签收清单，

交车时一并交付的钥匙、保险以及其他文件

进口证明书，标明了2017款

店内检查，主要是让师傅把通常过高的新车胎压降低。

上架检视底盘

底盘的布局清晰，两侧覆盖着护板

后悬

检查内饰，琥珀色的内饰最初让我纠结了一阵，不过家里领导可以接受再加上再无其他现车也就不多想了。

新车检查，第三排与第二排座椅可以完全放倒至水平，放倒后的车内空间巨大。

XC90的电瓶放置在后备箱的左侧，第一天提车就发现这里的外部盖板怎么都改不好，后来研究了其他新车，貌似这是通病

这张图是为了说明提车时发现四轮气门芯帽缺失，虽是小事也值得注意

新车里程数，28公里，可以接受。

出了4S第一次加油

XC90只能加标号95以上的汽油。通常4S店旁的加油站价格均偏高，这家还比较厚道。

第一次出行，后备箱的高度可以直接容纳孩子的自行车。这里已经将第三排座椅放倒，空间确实巨大，估计得过一阵子我才会有机会通过长途旅行来考验它的载物极限。

魔都境内没有山路，只能到佘山上的天文台走一遭

这样的路实在没有什么难度

除了安全科技配置，陡坡缓降也是全系标配，不过这样的坡实在算不上陡，开启陡坡缓降后车身不疾不徐得以20公里内时速前行有些让人等得心焦。

本想在此登高，一览众山小，无奈时值周末，游人众多，无缘施展。

第二次出行，已经是一百多公里以外的姑苏城郊，阳春三月，花红柳绿，风光旖旎

再看看此车颜值。

前脸与前代相比变化巨大，不过同样传递着磅礴之势。

雷神之槌的大灯与比例适中、气势雄浑的中网，再配合Volvo的车标，完美的视觉效果。

敦实的背影，尾灯与老款一脉相承，带着浓厚的家族特色，辨识度高倒是其次，主要是耐看。

车尾的动力与品牌标志不需要太多字符，简洁之美。

双闪灯尺寸相对较小

双侧共双出的镀铬排气孔为近似矩形，装饰性为主，内部藏着圆形的排气。

看看侧面，敦实的身线传达着安全感

我希望车内空间足够大，却又不希望外形尺寸太大，XC90长度4950mm，宽1958mm都不算太夸张，同时最小离地间隙达到238mm，甚合我意。

油箱盖在车身右侧，容积71升。话说新车开到现在还未到七百公里，百公里油耗平均在23左右，暂时没什么参考价值。

标配银色行李架，以后应该能发挥作用。

侧后45度。

内部。T5智逸版，内饰的豪华程度只能用“谦虚”来形容。不过整体视觉效果依然简洁大方。

真皮多功能方向盘。我尤其喜欢它左侧的自适应巡航与自动驾驶辅助按键区，开过的车里易用性可排第一。

IntelliSafe，Volvo的一整套安全科技系统，这是位于前挡上方的雷达区。关于这套系统，我想日后应该可以重写一整篇文章来描述感受。

Volvo的On Call服务，XC90车价包含了三年的服务，提供电话线端的诸如日常出行导航、订餐、酒店航班预定与道路救援。接通电话需要长按一到两秒，用到现在感觉客服大部分比较专业，态度也不错。

Volvo的On Call App提供了远程定位，启动发动机、空调与车窗，开启/锁闭车辆以及行车数据记录等功能。

车子开回家半个月就在手机上收到了这样的提示 - 原来是LD去车里取东西，顺手关门就忘了锁。。。所以远程监控的功能相当有必要。

中央的大屏整合了绝大部分的车内设置与功能，剩下需要物理按键控制的功能就寥寥无几了。

即使是低配版，我觉得变速箱挡把与后侧的引擎启动旋钮的造型均相当有设计感。不过挡把的握感太小了，这么大的车里看着也不协调。

手套箱的开启是通过集成在中控区最右侧的按键来实现的。旁边的凹槽据说是空气传感器。

整体驾驶舱，全包围的脚垫已经装好了。

挑个毛病，琥珀色真皮座椅，用了没几天就泛出淡淡黑色的纹路，显旧。

车门很厚重，中间琥珀色为真皮包裹，其他裸露部位均为软性材质包裹。

驾驶侧车门集成了后视镜、四门电窗控制与童锁。后面的拉手凹槽为实心，不过基本上我不习惯在这里放置物品。

副驾位车门。

前排左右座椅均配备了三组记忆功能。

座椅调节

前排座椅的乘坐感受不错，支撑优秀，填充柔软，包裹性良好，美中不足就是头枕太单薄，车拿回第二天我就不得不添置颈枕了。

座椅缝线处的瑞典国旗标志，毫不张扬的小细节。

第二排座椅，我坐过后很庆幸自己大部分时候只需要坐前排。很多人说新上市的S90后排座椅太短，我说你可以坐坐XC90的第二排，这是真的短。另外，中间座椅翻起为儿童座椅，孩子很喜欢，上车主动坐这里并且系上安全带，这让我们在新交规强制全车乘客系安全带的规定出台后省心不少。

后排的小置物匣（我知道这是烟灰匣，不过我自家以及可能会坐此车的朋友同事，没有吸烟族）。

拉手同样是实心的，手机放这里示范一下尺寸，真实乘坐我不会把手机放这里。

后排的中央传动轴区域隆起幅度不高，实用。

扶手箱后排同样提供了双区空调调节

还有一个三相220v电源接口，最大额定功率150w,给笔记本、无人机等各种电子设备充电是足够了，对我来说相当实用。不过还是有美中不足，此电源接口的上缘与上面扶手箱盖板的间隔较小，普通的家用拖线板的插头在这里会被挡到，为此我还另外购买了一个外围尺寸极小的转接头。

还有个小细节，座椅滑轨边缘有用来固定全包围脚垫的延伸卡扣，脚垫放进去后非常服帖。

后窗的遮阳帘，需手动

电动全景天窗是另一亮点，可开启面积也不小。

车身铭牌，最大允许总质量2.75吨，裸车自身整备质量就超过了两吨

全系标配的电动尾门，另外还支持脚部感应式尾门开合功能

发动机舱布局整洁，2.0涡轮增压发动机，最大马力254匹，扭矩350牛米，动力够不够用，目前我没什么发言权，如果只是一家三口没有大件行李，行驶时未见动力吃紧，但是，来日方长，会有干重活的时候。

发动机盖板是软性泡沫材质，帮助起到隔音作用

Volvo推荐嘉实多机油

雨刮液的开口并未布局在发动机舱内，而是在舱外靠近前挡玻璃的右侧。