是你说什么某些粪托的啊。

（209楼续二）

1、追尾的标致307车速很快。现场路况较好，路面较宽，主路上行线和线下行之间有绿化带隔离，主路与辅路之间也有绿化带隔离，并且，车辆不多。因此，保守估计，追尾的标致307当时时速至少在60～80km/h之间。在2010年05月09日清晨，北京也发生过一起类似的交通事故，一辆白色菲亚特派里奥轿车在等红灯时，被一辆飞速驶来的英菲尼迪轿车从后面撞上，菲亚特2厢变1厢，同样不幸的是还造成1死2重伤。据目击者估计英菲尼迪车速不低于100Km/h。

2、被追尾的颐达车受到双向夹击。颐达车处于停车状态，当其被追尾时会向前滑动，但瞬间就撞在了其前面停止的速腾车上，受到了反作用力的阻止，向前滑动受阻。颐达车几乎同时受到了后车的撞击力和前车反作用力的双向夹击，后车强大撞击力的一大部分能量要由颐达车来承受和吸纳，也就是说，颐达车的受力是最大的。

（待续）

（209楼续五）

2、如果留意观察，就能发现。目前，国内的一些紧凑型车的前部造型被设计的十分硬朗，棱角分明，肌肉发达，车头显得有些尖锐和锋利。而且，前发动机箱盖表面平直，就像一块平板，而且其上面还带有锐利的加强筋。这种平直的发动机箱盖常见于老款小车和紧凑型小车，钢板越平直，抗扭曲和抗变形的能力就越强。加强筋是一个专业术语，它是指在平面钢板上压出一条或多条棱角或者是压槽。在板状金属零件上压筋，有助于增加结构刚性。在很多种汽车的前发动机箱盖和车身两侧，都有加强筋，以提高车身的钢板强度。现在，很多好车和新型车的前发动机箱盖都不是近似于平面，而是有一定的弧度，就像从里面被吹起来一样，从外面看显得有些饱满，这种形状既能使前盖保持一定的刚性，在必要时，又能适当地变形，通过吸收一部分能量来保障安全。再看看本案的肇事车辆，标致307的前发动机箱盖，不仅平直，并且，前端明显向下倾斜。好像要直插地面。在前盖的两边，有两条明显的折线，形成很结实的加强筋。再看看奇瑞A3的前部造型，也是相似。这种汽车前部造型，其实非常危险！如果追尾到卡车，就容易钻入卡车的底部；如果是追尾到一辆车尾不够结实的小车，就有可能伤及到前车无辜的生命！因此，开这种车的朋友，一定要多加小心，谨慎驾驶。如果开快车一旦失控，汽车就有可能成为“凶器”，司机就有可能成为“凶手”，就像本案一样，甚为惋惜，追悔莫及！

3、如果经济条件许可，最好不开紧凑型车。在欧洲，紧凑型车的后排一般是不坐人的，这就是所谓的“2 + 1”模式，后排是坐宠物的，或者是乘坐安装了儿童座椅的儿童。但是，在国内紧凑型车的后排不但坐人，而且，有些紧凑型车的车身还被厂商故意加长了车身，以便乘人。紧凑型车往往受车身重量的限制，车身材料强度有些不足，吸能的空间不大，因此有可能不够安全。但这不是绝对的，据说大众Polo的车身就非常结实。

4、如果遇到问题不明白不要紧，不知者不为过。关键是要不断学习，不断长进。明大理，识大局。没必要为别人的某一句话较真。认识事务和分析问题，首先要客观，其次要科学。这样才能保证得出的结论是正确的。开车也是一样，没有必要为一点小事而争强好斗。保持平和的心态，保持清醒的头脑，安全就会更有保证。

（209楼续三）

3、标致307的车头设计有误。对照资料发现，追尾的标致307车的车头过扁、过窄、过尖，车的外形从前面看是楔形，就像一把凿子。当发生追尾时其侵彻力十分强大，如同“穿甲弹”和“破甲弹”一般！这辆307像子弹般地穿过颐达车的后备箱，顶在了后排座椅上，造成该车两名后排成员因“脑部淤血严重”和“腹部内脏都严重出血”而送医不治。

4、这起事故中的颐达车的吸能部位没能起到关键的作用。当颐达车被撞吸能变形时，肇事的307的车头已经顶在颐达车的后排座椅上，也就是说，307的车头前部侵彻并穿过了颐达车尾部的吸能区，颐达车的吸能区没能当住307的车头，是307的车头钻了颐达车的空当，乘虚而入。

5、颐达车的车身强度不够。车厢后部变形严重，这说明颐达车的车身强度不足以抗拒这次事故中后车的冲击强度。C-NCAP正面碰撞测试的碰撞速度是50km/h，如果在这次事故中肇事车的时速超过了50km/h，颐达车被撞车身变形就不奇怪了，因为撞击力超过了国家的安全标准！

（209楼续四）

6、我们先用侵彻力的概念来进行分析。侵彻力——亦称贯穿力，一般是指弹头钻入或穿透物体的能力。其大小主要决定于弹头质量、弹头活力的大小和物质的性质。通常以侵彻一定物体的深度来表示。307的车头近似于弹头，307的质量比颐达车重，其活力（也就是速度）很大，307的车头比颐达的车尾要硬（物质材料和形状决定的），因此，肇事的307在追尾时的侵彻力非常大，其车头贯穿了颐达的尾部，直接夺颐达车后排乘客的生命！

7、我们再用破甲原理进行分析。当高速的金属形成射流后，其碰撞装甲时压强极高，速度也极高。在这样高压强高速度的冲击作用下，金属有一个特殊的物理性质，就是会变成流动的固体，破甲射流依靠这个作用形成，装甲在遭到射流撞击后，也会在受到撞击的地方变成会流动但是还是固体的金属，因此金属的防护力就相当于降低了，这就是破甲原理。虽然，用破甲原理来分析这一案例不一定完全准确，但它至少能告诉我们，金属在强力的作用下为什么会变得如此的脆弱！哪怕是奔驰车，哪怕是坦克、装甲车，只要破甲力足够大，都可能不堪一击！所以，你以后再看见在交通事故中有损毁严重的汽车，就不用觉得的奇怪了，就可以自己“理解”了。无论是卡车，还是越野车；无论是欧系、日系、美系，还是国内自主品牌的车，都有可能在交通事故中损毁，并且，都不乏案例。

最后，谈几点从本次事故中应该汲取的教训和对我们的启示：

1、在这次事故中，疲劳驾驶是祸首！307司机在早上8点开车就“打瞌睡”，难到他是刚加了一夜的班或者是玩了一夜的牌吗？他根本就不该开车上路！

是

以后得多加小心了！

楼主单纯这样的对比是有失公允的~先不说车辆碰撞位置的具体差异，只说一点，即变形小的车子不代表车辆安全性更强。我们知道几乎每一款车在设计之初都考虑了所谓“吸能”，但是有些车辆在吸能方面由于受材料、工艺和技术水平等影响，“吸能”也只是表面现象。从照片来看，虽然天籁模样最惨：）但正正的伤害也仅仅表现在外表；而宝来和奇瑞虽然外观还过得去，但也许就像人受了内伤，也许已为更大的伤害埋下祸根。总之，安全驾驶是首要功课！

 

好的驾驶是一种人车合一的境界，习惯成自然!!!

我自己有奥迪，天籁是妈妈的。没有自己的奥迪之前我开的是天籁。那些人是不是托我不知道也没了解，但我从头到尾都没有用激烈和过分的词汇，是吧？

你就别难为别人了，还是我来回答你的问题吧！如果不是看到你自称“新手”，那我觉得你爱抬杠！明眼人都能看出“所有追尾事故都是后车吃亏”这句话有点绝对，你却抓住别人的某一点不放，何必那么较真呢？做人要厚道！我在上面有一个说法是“往往是后车伤得较重”，并且，还有受力分析，你为何视而不见呢？

既然你对这起车祸与肇事的驾驶员一样“都非常不理解”，那我试着分析一下，希望能对大家在安全行车的认识上有所帮助。

 

（待续）

（209楼续一）

你提到的车祸，应该是2010年12月22日早8点发生在合肥芦岭路与北二环交口的2死1重伤的那起事故。据《江淮晨报》报道，事发时，“尼桑”紧跟“大众”，停在路口等红灯，从后方冲上来一辆标致轿车，“速度很快，一点都没有刹车的迹象”，一头撞上尼桑。巨大的冲力，使得“尼桑”又撞上前方的银色“大众”。“尼桑”被前后夹击，伤得最重。肇事的标致轿车司机是名30多岁的中年男子。据其交代，当天早上，他开车时犯困，一边开车一边打瞌睡，以至于没有看见红绿灯，也没有看见前方停着的两辆车。等其反应过来时，已经无法控制事故的发生了。根据这段描述和现场视频和照片，可以进行初步的分析和判断：

睁大眼睛看清楚了，起什么内讧呀！“雾”大就开雾灯，别稀里糊涂乱撞！！开好车的人要学会说好话，免得被外人耻笑！

你怎么也拾人牙慧呀？真以为“赚几毛钱”就能买新天籁？那是痴人说梦！你也太小看天籁车主的实力了！你买的不会是山寨版吧！笑话！

为什么要闪？又没做亏心事！又不理亏！原本是外人走马灯似地挤上门来叫板，大家没有必要做缩头乌龟！要相信绝大部分车主都是讲理的。摆事实，讲道理，以理服人，理行天下！车好还怕别人说吗？别人可以评价天籁，我们也可以评价别的车。关键是要事实求是！不实之辞，不攻自破！!正所谓邪不压正！因此，我们应该坚守阵地，捍卫真理，澄清谬误，拨乱反正！开门纳客是中华民族的传统美德，遇见几个不速之客也不必伤肝动火，也不必动粗！晓之以理，有教无类！

以后玩枪，有点儿准头，别再自残！

 我又没做亏心事干嘛要闪？

没什么！一回生，两回熟，大家都是朋友。

改过，系统不认。福特车我确实也有。

说的有道理，我们赞同吸能的理念，但是我们鄙视小日本下三赖的做法。