春去秋来，时光荏苒，转眼之间，这台上汽大众ID.3 2023款纯净智享版入手已长达15个月，总行驶了2万2千公里的路程，是陪伴我度过寒冬酷暑的忠实伙伴。

作为中原地区三四线小城市，电车尚算个新生事物。选电车看中的一是绿牌不限行还免购置税，二是大幅降低燃油通勤成本。而之所以买ID. 3主要就是外观中意、驾驶感好、优惠力度大。

刚提车时，我对电动汽车不是很熟悉。ID.3的驾驶和日常使用与传统燃油车有所不同 ，着实适应了一段时间才变得得心应手。
动力上，电动车起步真的很迅速，而且推背感十足，感觉比2.0排量的油车还要给力。起步猛了还有点晕车，所以我日常都是设置成ECO模式，起步轻踩电门，获得最大的平顺性和舒适度。

D档和B档，这两个电门档位，我是这样用:日常以D档为主，B档仅在某些条件下使用，比如陡坡我就切换成B档。

选择D档是因为开起来更像是油车的感觉，我比较好适应。后来慢慢习惯了，就不太容易改了。D档的缺点只有一个，那就是少了动能回收的减速，所以我一开始也有一种刹不住的感觉，尤其是跟车跟的很紧的时候最后一下刹停。随着越开越熟练，逐渐掌握了窍门。D档刹车的提前量要比我以往的油车踩的更早一些就好了，另外，如果遇到路面湿滑或者紧贴跟车的时候，就切换成B档，立竿见影。
B档有两个缺点，一是如果你没有养成好的驾驶习惯，肌肉记忆是油车习惯的话，确实有紧急情况下踩错的情况。二是，松开电门减速的幅度没有达到阈值的话，后刹车灯按国标是不会亮的。其实，油车你控制油门减速的话，刹车灯也不会亮。只不过，电车动能回收力度要比依靠发动机怠速减速更大，对后车的提醒度明显不够。

我这台虽然是丐版，但车辆的基本配置还是够用，例如ACC 自适应巡航、前后毫米波雷达、后视镜自动折叠、自动雨刷、无钥匙进入，都是实用的配置。

我只改装了L2+离手(想知道改装过程的可以看我另一篇帖子)，其他配置就是原厂状态。这套L2系统，虽然逻辑保守，但完全满足我这种小心驾驶的人，既能享受辅助驾驶的便利，又将安全掌握在自己手中。

自动大灯一开始强迫症犯了，总想关闭它省电，结果后来发现根本关不掉，而且根本不需要省电好不好，怎么爽怎么开吧。氛围灯也是，干脆都拉到100%亮度。

日常大部分时间都是我自己开，所以对车内空间没太明显感觉。也开着出去玩过几次，感觉只要不超4个人，车内空间还算宽绰。座椅的舒适性一般水准，坐的时间长了感觉还是有点薄。

车机对我来说，很少捣鼓无所谓。日常通勤用车机导航足够，出去玩，就用手机的Car +功能直连车机，百度或高德完全满足使用。就是夏天的时候，车机屏幕烫手，为了给它降温，把副驾驶位的空调口调向上?️，对着它吹。
不得不说一句，ID 3的空调真给力，夏天冷嗖嗖，冬天暖洋洋。什么？空调电耗高?无所谓啦，像手机一样勤充不就好了，总好过热的满头大汗🥵或者冻得哆哆嗦嗦🥶强。

主动刹车系统和辅助驾驶一样，一贯的保守策略，但适合我，体验了几次有效预警，规避了事故，真心觉得不错。至于误报嘛，毕竟人还犯错了，机器又是人造的，对吧？瑕不掩瑜，整体感受还是好用的。

电耗水平，460天22513km，总累计是13.6kwh百公里，略高与官方标称数值13.1kwh 。还算满意，仅冬天冰雪天气那段时间，它就没少出力，电耗水平被恶劣天气拉高也在意料之中。不过，假如ID 3的电池能再大一点，标准续航能再多100km，那可就完美了。

至于有没有什么故障? 提车头半年还蛮多的: 车机黑屏、自动重启，紧急呼叫受限，车机没有网络，各种故障报错灯。因为大多数时候锁车后下次再来开就没了，所以基本没怎么理会过。最近这大半年，几乎都没有看到了，也不知道是不是过了磨合期。

总而言之，ID.3缺点很明显，但并不致命，而优点就突出多了，凡是开过的都说好开。目前10万的价格，还是很有竞争力的。我们这些早期车主虽然是大韭菜，但并不后悔选择了ID.3。前几天，我给它买了三年8万公里的延保，希望它能继续陪伴我平安走过往后余生。