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回帖是美德
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然后车，比亚迪自认2.0到头了，要是想做早就开始做了，也不会现在2.4还买三菱的，因为老王他的野心根本不在燃油车，连1.5Ti也只是为了匹配DM双模车的，先用在燃油车挽回颓势，稳住阵脚，继续他的新能源梦想···我们都是成就他梦想的棋子而已- -
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原帖由 fengye2208 于 2011-09-28 22:18 发表在 77 楼
我觉得，比亚迪与其继续上大排量V6 V8发动机，不如利用现有资源搞好中小排量发动机+混合动力的动力总成用于今后的中高档车上，毕竟前者被传统汽车老厂搞了多年，想赶超难度很大的；再说混合动力和全电动力是今后的趋势，大家的起点也差不多，某些技术比如电池和混合动力控制系统比亚迪更有独到的一面。… -
4、目录编号：QCJ7153AT1
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原帖由 panglau 于 2011-09-28 23:15 发表在 90 楼
以后最好搞1.2TID的，用在比亚迪三系的车上面就很不错了。
猜想车型： ( ) 1.5T版本
关键词：涡轮增压发动机+双离合变速器
QCJ7153是比亚迪L3的在用目录编号，此次再度登榜目录，莫非是要推出改款车型？发动机信息一栏透露了这款新车的更多秘密。 -
这个不是，很多关键零部件是没办法突破的，奔驰也很多东西都要买别人的。缸内直喷的技术难道不知道制造而是控制，谁都可以把那些零件组合起来，但不一定刚刚那么能恰到好处把然后直接喷射。特别是燃烧系统的设计，喷射位置、电火时间的优化很多细节但又关键的问题，需要许多的摸索和实验才能实现的。
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原帖由 hankooktire 于 2011-09-28 21:57 发表在 73 楼
汽油直喷嘴是BYD 自已的吧，我想，能造出这个，国内企业就BYD 了，！！ -
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原帖由 Hot_Chai 于 2011-09-28 23:39 发表在 103 楼
比亚迪为什么要放弃4G15的发动机啊可惜了真的。。这样也影响了很大的销量呢。。成本差不多的啊但是口碑完全不一样
不断奶的小孩子永远长不大 -
3Q~说了，数据会说话···吉利把澳洲的变速器厂买回来做自动变速器，有什么用？双离合才是趋势，等他把普通自动变速做出来，DCT也出来了···高下立现，这就是领导的眼光！
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原帖由 醉又如何 于 2011-09-28 14:02 发表在 57 楼
帮你贴个图片 -
是啊，我们的切肤之痛啊，油电混合技术目前成本最低就是丰田发明的专利，那个该死的行星齿轮传动结构，按照丰田做BYD的DM车总成体积不知道小多少，车也轻很多，但是没办法，那专利30年啊！我们能做但是不能用···其实不至传感器，BYD车用的轴承也全是日本进口的，不过全世界都一样，NTN的无解···
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原帖由 Hot_Chai 于 2011-09-28 23:42 发表在 106 楼
他的眼光太远了。。。电池他有发言权。。造车也OK。。。。但是很多小技术不知道处理的怎么样.DM最怕的就是过热。。你懂得，传感器日本人垄断的，中国人的技术差太远。。油电混合技术目前成本最低的是丰田发明的专利。。不知道比亚迪进展如何 -
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原帖由 向feiboss同志学习 于 2011-09-28 13:16 发表在 56 楼
能不能谈一下BYD 的缸内直喷和DCT的生产线在什么地方，规模有多大，产能有多少？最好拍一些生产车间的照片和生产厂家的照片放上来，用事实说话，好让某些人闭口。图片不需要太清晰，只要详细就行，我想作为工程师，你应该有一部会照相的手机的。
只能有新闻贴的图片，借用前销售老总夏治冰的手机照片吧。那里面说实话，我也进不去的，都是A类场所，我只有自己这边的拍摄证，管控很严格的，而且按照规定我也是万万不能贴出来的。一叶知秋懂不？产线一看就能看出工艺的排布啊，机密机密机密是也··· -
加了电机，扭矩高的很，E6的扭矩都440NM···变速器是瓶颈！
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原帖由 优婆塞 于 2011-09-28 20:20 发表在 64 楼
如果不上2.0Ti，做6DT35干嘛？比亚迪要向上走，站稳10W，冲击15W和20W的时候一定用的上2.0TID的。 -
此正是比亚迪的最大短板！正是因为老王唯技术至上，所以比亚迪很多领导都是技术出身。他们做技术的确一流，但不见得管理也是一流啊，然后现代企业的管理一点都不比技术次要！之前出现的问题和内部管理有着莫大的关系，IT的体系都诺基亚帮建立所以还行，但是汽车完全不一样，复杂太多了！只能探索自己的路···
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原帖由 boyr 于 2011-09-28 23:24 发表在 95 楼
听说王传福是技术唯上派啊，大力支持比亚迪！！！ -
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原帖由 唯福 于 2011-09-28 01:26 发表在 11 楼
华为本来就是民企而且员工共同持股，政府基本没占股中兴才是国企
他的意思可能是 国家暗中控制 -
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原帖由 lfw_yhx 于 2011-09-29 00:02 发表在 113 楼
加了电机，扭矩高的很，E6的扭矩都440NM···变速器是瓶颈！
倒，看来你这个比亚迪人也不懂DM技术电机的动力是不过变速箱的，经过减速器直接驱动车轮。F3DM，e6都没有变速器这个装置。
S6DM有，但两个动力是分开驱动前后轮的
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原帖由 优婆塞 于 2011-09-29 00:23 发表在 116 楼
倒，看来你这个比亚迪人也不懂DM技术电机的动力是不过变速箱的，经过减速器直接驱动车轮。F3DM，e6都没有变速器这个装置。S6DM有，但两个动力是分开驱动前后轮的
我认为DM也可以有变速器。扭矩够大的话再加上变速器可以得到更长的续航理程，更强的动力，更低的能耗。 -
你误解我意思了···现在这样做就是因为扭矩的瓶颈，是被逼的，因为扭矩高不得不缩小扭矩，但是到了传动轴又要用减速件把扭矩增大，又弄回来了···多一级传动就多一级机械损耗，对新能源车来说损耗的降低就是里程的增加。
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原帖由 优婆塞 于 2011-09-29 00:23 发表在 116 楼
倒，看来你这个比亚迪人也不懂DM技术电机的动力是不过变速箱的，经过减速器直接驱动车轮。F3DM，e6都没有变速器这个装置。S6DM有，但两个动力是分开驱动前后轮的 -
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原帖由 维卡亚 于 2011-09-29 00:31 发表在 118 楼
我认为DM也可以有变速器。扭矩够大的话再加上变速器可以得到更长的续航理程，更强的动力，更低的能耗。
这不是电动自行车用的那种电机，他的高效区是很宽的，不需要用变速器来调节。另外就是，如果DM加上变速箱，和发动机一起很难控制
当然，最重要的一点就是，电机的扭距太大，目前比亚迪没有合适的变速箱来承载。这种大扭距变速箱只有生产豪华车的厂家才有，一般只有3.0T或4.0以上的发动机才有超过400NM的扭距。DCT扭距承受能力也不行，大众的豪华车都用AT和特制的CVT的
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