-
引用:
原帖由 lfw_yhx 于 2011-09-29 00:39 发表在 119 楼
你误解我意思了···现在这样做就是因为扭矩的瓶颈，是被逼的，因为扭矩高不得不缩小扭矩，但是到了传动轴又要用减速件把扭矩增大，又弄回来了···多一级传动就多一级机械损耗，对新能源车来说损耗的降低就是里程的增加。
就算用了变速箱，主减速器也存在的啊，只有不用变速箱，才能少一级传动而且变速箱的损耗可比主减速器的大多了
-
-
哈哈，能和电动自行车一样嘛。看来你还是听明白的，这个驱动电机在95%的工况下电机都保持很高的效率转运的。效率为王啊。其实BYD现在用的就是类似无极变速的，K9大巴扭矩都上千的。其实这样操作方便挺好···
引用:
原帖由 优婆塞 于 2011-09-29 00:43 发表在 120 楼
这不是电动自行车用的那种电机，他的高效区是很宽的，不需要用变速器来调节。另外就是，如果DM加上变速箱，和发动机一起很难控制当然，最重要的一点就是，电机的扭距太大，目前比亚迪没有合适的变速箱来承载。这种大扭距变速箱只有生产豪华车的厂家才有，一般只有3.0T或4.0以上的发动机才有超过400NM的扭距。DCT扭距承受能力也不行，大众的豪华车都用AT和特制的CVT的… -
-
引用:
原帖由 fengye2208 于 2011-09-28 22:18 发表在 77 楼
我觉得，比亚迪与其继续上大排量V6 V8发动机，不如利用现有资源搞好中小排量发动机+混合动力的动力总成用于今后的中高档车上，毕竟前者被传统汽车老厂搞了多年，想赶超难度很大的；再说混合动力和全电动力是今后的趋势，大家的起点也差不多，某些技术比如电池和混合动力控制系统比亚迪更有独到的一面。…搞大排量没前途
买大排量的暴发户们会买国产车吗？ 他们首先注重的是品牌，产品好快性能咋样那是其次，关键要有面子
做好1.5-2.0才是王道
-
引用:
原帖由 请叫我达文西 于 2011-09-29 01:07 发表在 126 楼
搞大排量没前途买大排量的暴发户们会买国产车吗？ 他们首先注重的是品牌，产品好快性能咋样那是其次，关键要有面子做好1.5-2.0才是王道
可以出口的，不去欧美市场打拼，一辈子都创不出品牌的 -
引用:原帖由 liujc001 于 2011-09-28 01:13 发表在 9 楼
比亚迪所到之处寸草不生
-
BYD加油
-
支持楼主也支持BYD。感谢BYD老大花这么大的本钱培养国人工程师~！！希望楼主由普通工程师变为高级工程师~！
引用:
原帖由 lfw_yhx 于 2011-09-29 03:49 发表
我本人就是BYD的一名普通工程师，由于工作关系，也曾去过BYD做动力总成的十七部，多多少少了解些东西。像缸内直喷就是我在的事业部弄的，的确是自己弄出来的。当然也是拆了很多车研究的结果的，大众的缸内直喷，福特的缸内直喷，奔驰的缸内直喷，特点都不一样的。DCT就来路就单纯了，应该就的大众的DSG了。因为拆的多的都是大众的DSG变速器（装DSG的车很多我都看到被拆变速器研究的）。有人说比亚迪以山寨为本，没什么技术，只能抄抄皮毛，根本不可能做出这么高技术的东西,我就笑了。这套动力总成之前包括奇瑞、吉利、江淮在内的十五家车企联合研发…
-
第一次认真看每个人说的话…
支持国产…支持
游客
