这些办法都不错,值得学习!
从去年7月1日至今,国内全面实行国Ⅲ排放标准以来已有一年了。最热闹的还是重卡领域,
EGR与高压共轨两种技术路线的争议一直处于风口浪尖之上。凭借一定的相对价格优势,(,)EGR取得了不错的市场成绩,但关于EGR技术是否适合国情的看法也甚为喧嚣。
EGR或将再遭遇“质量门”
家住河北宣化的王先生是一名卡车司机,经过几年努力,王先生拿出全部积蓄,又跟亲戚朋友借了些钱,今年3月份买了一辆中国重汽EGR豪沃重卡。
但按照王先生的话说,“不知道EGR是什么,当时买它就是看着便宜一些,可谁知道发动机总出问题,漏水、烧机油,时不时就开锅,而且太能喝油。车在路上出故障耽误事。加上油耗,合计下来根本赚不到什么钱。买这车倒给砸手里了。”
像王先生遇到的这些问题并非偶然。实际上,从中国重汽推出EGR车型后,一直有大量用户反馈其存在质量问题,去年12月13日,榆林一用户的18辆中国重汽HOWO重卡排成一里长龙行,投诉中国重汽,投诉内容直指产品质量等系列问题,其中油耗和故障率问题最为突出。
EGR存在先天技术缺陷
简单来讲,EGR发动机原理是把一小部分尾气导入汽缸,进行二次燃烧,从而达到降低排放的效果。由于只需对国Ⅱ发动机进行简单调整,所以成本相对较低。但EGR阀长期在高温尾气的浸染下,很容易被腐蚀造成漏气,也就会出现常说的冒黑烟现象,车辆在运行一段时间之后难以再达到排放标准,这是中国重汽EGR被斥之为“假国Ⅲ”的主要缘由之一。去年央视《今日说法》报道的中国重汽“黑烟门”事件也反映了一些问题。这与能精确控制燃油系统的高压共轨技术完全不是一个概念。从实际工况也能看出,EGR发动机在燃烧效率、燃油经济性、单位功率等方面均处于劣势。
有分析人士称,当初中国重汽在国内其他厂商均选择高压共轨路线的情况下,推出EGR更像一场赌博。频发的质量问题实际上反映了中国重汽作为国内重型商用车的一个重要力量,在发动机方面的技术实力较弱,同时也存在优势链整合能力的缺失。
或许中国重汽是将EGR产品作为过渡产品。有消息称,伴随国Ⅳ、国Ⅴ时间表的临近,中国重汽也在逐渐向高压共轨靠拢,但这并非是龟兔赛跑,跑在前面的企业并不会停下来等待。从现实来看,对于中国重汽来说,是坚持EGR还是起步追随高压共轨都不是个能令企业安稳的选择。在没有找到第三种选择前,中国重汽可能将一直忐忑不安。
真的高
牛贴
空气流量计封存了一半,用卡尺测量为5.5MM(塑料扎带标称8MM)。动力明显弱了。先测试一下耗油量。然后再决定是不是要堵EGR。
值得学习
太强悍了
高手就是高手
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