头焦----引擎的四个往复动作－吸气、压缩、点火、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没有办法快速、完全地吸入新鲜混合气，尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效率。

      所以排气管的改造中，最重要的部份要算是头焦了，由于原厂头段由于成本等各方面考虑大都是开模的铸铁制品，内管较粗糙，各歧管长度也不相同，因此非常容易产生排气干涉现，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞。

     我选用的的是------HKS

包好隔热棉的hks头焦

和拆下的原厂头焦对比---出气口径大了3mm，重量轻了很多。

安装到位------8颗螺丝搞定

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      涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONTPIPE，中文“头批”。

      就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么？这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限。

      学术些讲，就是尽可能令废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。

       我选用的的是------SARD

在日本可是大名鼎鼎----------

和原装的对比一下------我用的是SARD-STI单吹的头批(对应400匹马力的），和se的螺丝接口位完全一样。但尾端长度短了20cm，把中段改长接上就ok。
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中段我选用的是sti的，运输问题货还没到。（留位更新）

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尾段我换用的是------------------GREDDY

钛合金烤蓝尾嘴------------漂亮！！！！

和换下的hks对比下-------呵呵，都是好东东，在日本GREDDY的价格贵过HKS。

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补交泄气阀作业

看见7代sti的车头徽标没？
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sti水箱盖---自我批评下摄影技术......................

新定的进气风箱