热门
二十多万的豪华品牌后驱车算是神车吗？CT4初体验。
此帖已被收录至论坛精选日报-不一Young。更多精彩内容戳这里。
哈喽大家好，这里是天卓小同志，一个爱拍车的00后高中党，不定时的约拍一些自己喜欢的车型，从改装车，性能车，到超跑，并且在第一时间写出来自己的约拍感受。
四月初，备受关注的凯迪拉克CT4上市，在我看来，CT4真的是很有可能成为“神车”的一台新品。耐着性子看完了接近一个小时的发布会，弹幕一直充斥着一个问题，CT4到底卖多少钱？足以见得，尽管凯迪拉克精挑细选了热度极高的网红，idol，然而大家真正关心的，还是价格。
四月初，备受关注的凯迪拉克CT4上市，在我看来，CT4真的是很有可能成为“神车”的一台新品。耐着性子看完了接近一个小时的发布会，弹幕一直充斥着一个问题，CT4到底卖多少钱？足以见得，尽管凯迪拉克精挑细选了热度极高的网红，idol，然而大家真正关心的，还是价格。
那么23.97到25.97万元的这么一个价格贵吗？在我看来真的不贵，或者说性价比很高，拿到试驾车的那一刻更加坚定了我的想法。对比同级别2.0T的125I,A220L，A3 40TFSI，同样搭载了2.0T的CT4，起步价比BBA同级别同排量的竞品都低。
按着我的习惯咱还是从外观说起，首先很明显能看出来的就是，CT4在定位上是取代了之前的ATS的凯迪拉克这套凌厉的车头设计用在CT4上最合适了，黑色蜂窝状格栅与镀铬饰条的搭配层次感很强。而且尽管CT4看上去非常战斗，但他的前包围并没有做的很低，平时并不用太担心会蹭到。，
轮圈的样式很不错，哑光的颜色很有质感，18寸的轮圈不会显得太夸张，但是他搭配的这条轮胎确是一个马牌的静音节能系列，这一点我真的是没有理解到，不过235 45 R18的尺寸轮胎可选很多，冲着运动去购买的车主一定会配一套更符合他运动特性的轮胎。
CT4的配置暂时只有两款，没有CT5那么的丰富，也没有配上那套CT5上由bremboo代工的四活塞卡钳，这一点是个小小的遗憾。但前后都是通风刹车盘这一点在同级别中很少见
像獠牙一样造型的头灯是凯迪拉克新款车型的标志，和CT5不同的是，CT4的日行灯没有采用分体设计，看起来更加凶悍。（底下第二张是CT5的头灯）
像獠牙一样造型的头灯是凯迪拉克新款车型的标志，和CT5不同的是，CT4的日行灯没有采用分体设计，看起来更加凶悍。（底下第二张是CT5的头灯）
CT4的侧面线条非常的干净利落，这样的设计能带来一种纯粹的突出运动的感觉，直来直去，这个侧面真的像极了ATS。实际上，CT4和ATS的轴距也是相同的，不难看出他们之间的血缘关系。而且在我看来，CT4的颜值绝对是要比CT5高的，尤其是在C窗的造型上。
车尾的造型很有立体感，车顶下滑的线条也有些溜背的神韵，配合后备箱盖上翘的造型以及小鸭尾，动感十足，简洁的线条勾勒搭配丰富的细节，也能让人眼前一亮。
他使用了双边共两出的排气，排气管的造型倒是稍稍缺失了一些运动感，但搭配整个车身不会让人觉得很夸张，车尾相对于凶悍的前脸来看还是有些萌萌的感觉。
轮胎我认为可以再换宽一些的，会让整个下盘看起来更加扎实。
CT4这个内饰也可以看作是稍微缩小版的CT5，用料的确很扎实，大面积用了皮质覆盖，操作以实体按键为主，豪华氛围营造的还是很不错的。
方向盘的手感非常不错，两侧为打孔皮质，多功能按键反馈力度非常的不错，但是对于一台主打运动的车型来说，这个尺寸还是稍稍偏大了一号。
仪表盘没有什么大的特色，由四部分组成，左右两侧的传统机械仪表，中间上半部分为车速，下半部分显示行车信息，
这台车采用了通用的8AT自动变速箱，没有像CT5一样使用电子挡杆，挡杆的造型也是没有太多新意，而且我有遇到一个小问题是这台车是无法直接从P档挂入M档的，P档向下只能挂到D档，然后再按下按钮才能挂入M档，在M档时，按钮的弹回力度也很让强迫症难受，这是开起来感受到的一个小瑕疵，不知道这是不是特殊情况。
CT4取消了CT5上的那套触控面板，对于本身相对紧凑的车来说，取消这个也没有什么影响，
车型的配置还是非常丰富的，虽然价格不高但高配车型绝对配得上豪华中型车的称号，BOSE音响这种舒适体验配置也没有被减少，做工和用料也很扎实。
我觉得在现在的环境下，你的车一定要有一个不错的音响，我和我身边的很多朋友都有一个习惯，就是开车回家时，停车以后，自己坐在车里安安静静的听着喜欢的歌，这是一件非常放松非常解压的事情，当你独自坐在车里听着歌的时候，就可以抛下一切一切。这一刻，就是最幸福的。
我觉得在现在的环境下，你的车一定要有一个不错的音响，我和我身边的很多朋友都有一个习惯，就是开车回家时，停车以后，自己坐在车里安安静静的听着喜欢的歌，这是一件非常放松非常解压的事情，当你独自坐在车里听着歌的时候，就可以抛下一切一切。这一刻，就是最幸福的。
他=他的座椅也和CT5不太一样，两侧的护翼更加宽大，座椅更加贴合身体，包裹性很不错，前排空间表现也是蛮好，但是后排空间。。。。。。不过对于CT4的目标用户来说，后排肯定不是第一考量对象，想要更大空间可以选择CT5。
而且这台车前排的储物空间表现也不错。
但是在后排仅仅有扶手箱有储物格，后排门板里时没有储物空间的，另外后排的窗户可以一键降下到最低，却不能一键升到最高，这一点不知道是为什么。
然而对于这台车的意向客户来说，后排一定不是那么重要的，最值得关注的一定是发动机是表现，2.0T的发动机最大马力237Ps,峰值扭矩350牛米，比CT5小了一丢丢。
从动力的初体来看他明显很乐于提速，油门设定的非常灵敏，提速时完全没有拖沓的感受，原地起步油门大一点还会有轻微的打滑，这点小小的不安分十分讨喜。这台车的声浪模做的还是不错，但我相信买这台车的人一大半还是会选择改装一个更加运动的排气。
从动力的初体来看他明显很乐于提速，油门设定的非常灵敏，提速时完全没有拖沓的感受，原地起步油门大一点还会有轻微的打滑，这点小小的不安分十分讨喜。这台车的声浪模做的还是不错，但我相信买这台车的人一大半还是会选择改装一个更加运动的排气。
变速箱也仿佛是为了他量身打造的，非常乐意降档，而且连续降档速度也很快，在运动模式下降档后自动补油的操作对于驾驶者的速度和愉悦感很有帮助。
这套动力总成比CT5少两个挡位，在提速时挡位次数也变动的少，挡位内持续时间更长，对于驾驶的流畅性还是很有帮助的，拨片时标配且反应很灵敏，好评!
比CT5更紧凑的车身，意味着整车的灵活度高了一个档次，驾驶者基本坐在了车辆正中的位置，减少破坏车辆平衡的同时，也更容易体会整车的动态。
比CT5更紧凑的车身，意味着整车的灵活度高了一个档次，驾驶者基本坐在了车辆正中的位置，减少破坏车辆平衡的同时，也更容易体会整车的动态。
CT4原厂的悬架就能够提供有力的侧向支撑，而且他的悬架并不是那用生硬换来的支撑，通过减速带时车内的震动并不大，而且没有多余的弹跳。
作为豪华品牌里价格最低的后驱车，我还是很相信CT4会成为下一代的 神车 的。
文字 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
拍摄 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
后期 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
Nikon D7200 Lightroom CC
高二学生党，拍照技术一般文笔也确实有一些不足之处。
各位看官有什么建议或意的话可以留言，都会仔细看，第一时间回复
文字 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
拍摄 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
后期 天卓小同志 （ Sky Zhuó）
Nikon D7200 Lightroom CC
高二学生党，拍照技术一般文笔也确实有一些不足之处。
各位看官有什么建议或意的话可以留言，都会仔细看，第一时间回复
最后编辑于2020-05-08 14:11:22
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
游客
