加装原因：
       14年9月提车，至今已5年半了，期间17年3月换了电瓶。19年底进入冬季，这个电瓶又由点接不上力。只要稍不注意，比如听音乐和清洁时车门大开，时间长了，电瓶亏电后启动就困难了。加上冬季电瓶性能降低，早晨只要温度低一点，马上趴窝。换吧，电瓶并没有坏（第一块换下后2年才彻底坏了），不换吧，随时有可能趴下。纠结啊。通常一个电瓶起码4年左右，这是我几十年开车来的基本印象。
究其原因：
       主要是本车在冬季启动前加热，耗电厉害。二是柴油车压缩比比汽油车大，启动负载大电流要求高。加上设计配置的电瓶稍小了点。
解决办法:1、换新电瓶，2、准备辅助电瓶，随时准备接力。3、加装法拉电容（或电瓶）。我选的是第三种方法，法拉电容。主要是基于这几方面考虑，1、电瓶没有到生命周期，主要是在冬季发生亏电。2换新同样过 
 不了三个冬季（原装价格还贵），3辅助电瓶不方便，容易疏忽，关键时刻掉链子。
法拉电容的优点：
       1、充放电时间优于电瓶，尤其在冬季性能不变。生命周期长，是电瓶的几十倍。
       2、安全、没有挥发性气体，对充放电要求基本没有（不需要恒流恒压等）。
       3、最最好的就是充电电流大小通吃。充满就几分钟时间。
需要的材料：
       1、发拉电容500F，500A继电器，22MM2的导线2米，150A铜鼻子6个，犀牛接头2对，
具体方案：
       1、启动时电容与电池并联，解决补充电池冬季性能降低，电流输出不足。
       2、关闭时，电瓶与电容分离。本车的发电机浮充电压为14.30V,电池脱离发电机后，回到12.5V左右。电容保持在14.30V.由于电容的自放电比较小（内阻小，0.2V/天）。所以保持2V的差异，车子可以由10天不动。（这里没有考虑均压板耗电，后面解决），用车辆发电机直接充电容只能达到14.30V，如果增加一个升压器对电容充电到16V ,那车辆搁1个月绝对没问题。（最好一星期发动一次，如较长时间搁车，还是把电断了）
需要处理的问题：
       1、解决电容的均压板自放电问题，2、500A继电器驱动电源问题。如果从ACC处取电（只能取ACC电，具有开关功能），启动时ACC会被关掉几秒钟，完成后恢复供电。
处理方法：
       1、从均压板电路看，其实就是一个由6个相同电阻，串联后分别并联到每个电容上，也就是利用电阻串联分压功能，来控制每个电容充电时电压的一至性。具体不展开了。那么只要在并联的线路上，加入开关功能，充放电时合上，熄火时断开就OK了。加入一组继电器，驱动电源取ACC。
       2、ACC断电问题，其实车上还有一个电源，是启动时供电，启动完断电。就是启动继电器，那问题就解决了。具体只要分别从2个继电器上引线取电，分别接上二极管正极（整流管就行），二极管的负极并在一起，再引线至500A继电器和均压板继电器。
      3、取电的具体位置在哪里，在发动机仓保险盒里，直接从2个继电器的下桩头处取电。（做2个薄铜片，引好线，把铜片插入继电器座，下桩头眼里，继电器分别是K1启动用  、K12是车里的取电口用。把继电器拔出来，比较紧的 。取电口靠近保险盒边沿上的眼就是）
      4、法拉电容放在那里，体积比较大，我是放在正驾驶座位下。正极线我是用22平方线，从机舱有个备用穿线孔过的（油门踏板上面）。负极直接引到固定座位螺栓上。
      目前使用情况非常满意，启动绝对爽快。我的法拉电容是几年前买的，当时就当备用电用，半年充一次电，就几分钟。