一、个人情况介绍

23年底在北京提车上的牌，因为自己是做技术的，比较喜欢日产的一些技术特性，比如雪狐四驱，小容量高比率电池，还有他的稳定性，所以试驾了一次就提了。

ep已经行驶了将近1w公里，主要是上下班及周末出游，长假回趟老家，目前开起来感觉还不错。

二、购车预算

买车预算20左右，因为上市不久谈了两家店最多谈到15600的优惠，算下来总价21多点落地，包括了配色选择和10次保养延保，感觉还可以接受。

三、选车过程

当时对比了几款主流紧凑SUV，主要看的是顶配混动车型，对比后还是觉得奇骏性价比高，看中的是奇骏的动力、油耗、底盘、四驱、电动驾驶体验、无续航焦虑的特性。


四、价格方面

1，购车价格（落地价）：215800

2，车辆配置：至尊+黑白配色

3，购车时间：2023.11.24

4，购车城市：北京

5，裸车价：187800

6，保险价格：4800（300万三者）

7，购置税：16000

8，其他手续费：2500服务费+800窗膜升级+4000双保。

9，其他(选装、赠品等)：赠了基础车窗膜、脚垫、灭火器、封釉。

五、购车攻略及建议

买车还是多去试驾，我当时很担心奇骏ep电驱会和有一些电车一样不够顺滑晕车，试驾开起来自动模式和油车没有什么区别才放下心来。当只有开启B档或者经济、单踏板模式才会有动能回收，自己开问题不大，家人坐着可能会有点晕车，家人坐车我都是D档开。


六、用车初体验

1、外观感受方面

最爱侧颜：

奇骏EP我看侧颜是真喜欢，配合19寸轮毂，尤其是黑顶配色，配合白色、银色、灰色都好看，侧面忽略掉黑顶的视野，有点跑车的味道。

前脸可改进：

但是前面V脸设计个人觉得不是很好看，如果做成竖着的格栅，美式小探陆就更好看了。


2、配置感受方面

按键及功能：

车内功能布局比较合理，中控台预留了比较多的实体按键，比如音量旋钮、音乐开关、地图按键、摄像头按键、单踏板模式开关、纯电模式开关、自动驻车按键、手刹、驾驶模式旋钮，这些按键除了中控屏是触摸外，其他按键手感反馈力度适中，功能响应及时，另外驾驶旋钮调节时比较有高级感，可以盲操。


智能控制：

奇骏的语音功能一开始只能在方向盘按钮处唤醒，无法直接通过语音唤醒，需要在系统设置中开启才可以使用，应该是考虑避免所有人都可以唤醒系统的安全性吧。语音对话比较有意思，有时候你喊他的时候，他会用方言回答你，语音识别准确度尚可，只要不是说的特别快都能识别。

辅助驾驶：

奇骏的L2辅助驾驶用起来比较顺手，但是有时候无法触发自适应巡航，可能是因为路线画的不太清楚。自适应驾驶时对车道还有距离保持的不错，不过好像有时候前车变道后自适应有一个驾驶变化，这时需要人工来介入才比较安全

3、内饰感受方面

内饰简洁大方，驾驶模式旋钮显高级，12寸触摸中控屏手感很好，有很多实体按键可以盲操，抬头显示很实用。

4、空间感受方面

储物空间：

车门边的储物空间大概能放2-3瓶水，或者放个炭包没有问题。档位下面还有一块空间，临时可以放个小包，中控还有2个水杯空间，整体感觉空间够用。中央扶手箱绝味有点小，打开后放不了多少东西。

乘坐体验：

本人身高183，体重75公斤，主驾驶位调整好坐姿，头顶大概还有1拳多空间。后台平时家人坐，膝盖到座椅还有2-3拳空间。后排正常坐姿头部还有2拳空间，后排乘坐感受尚可，有时孩子躺着睡个觉也能满足。

5、动力加速方面

动力配置；

奇骏Epower配置1.5T可变压缩比十佳发动机，搭配前后双电机，2度高比率电池，组成了Ep强大的动力系统。前驱最大功率150kw，后驱最大功率100kw，虽然不能同时达到前后最大功率，但是也可以应付绝大多数的路况。

加速体验：

0-60起步大概4秒吧，红绿灯起步基本没什么对手，百公里加速7秒左右，而且是那种平顺的提速，前段响应比油车快很多。高速100-120提速基本没什么犹豫，加速变道非常安全。


6、操控感受方面

操控感受：

奇骏底盘还有转向是经过很多年实践改进过来的，不管低速还是高速，拐弯比较精准，快速过弯有底气。

驾驶模式：

驾驶模式分为自动模式、经济模式、雪地模式、运动模式、越野模式五种，其中越野模式驾驶时，可以开启陡坡缓降的模式。

档位：

档位除了正常的D档、R档、N档、P档外，还有一个B档（适用于长下坡的路况）。


其他模式：

还有EV纯电模式和E-pedal单踏板模式。

这么多的驾驶模式和档位可以有多种搭配的使用方法。

1）D档+经济模式：抬油门有一个轻微的减速过程，时速能降到10公里左右，这时候再刹车就可以回收很多动能。

2）B档+自动模式：我最喜欢的架势模式，和上一个组合类似也是为了回收动能，B档动能回收力度和经济模式差不多，加速快回收强很运动。

3）D档+雪地模式：在北京大雪的情况下非常好用，可以清晰听到车轮与雪地接触的声音，驾驶转向有力度，让人开车有信心。

4）经济模式+EV：在电池电量充足的情况下，使用这种搭配更加省电，可以强制发动机休息，再搭配上自适应巡航，应该是可以降低大家的油耗。

5）D档+E-Pedal模式：动能回收力度很强，适用于堵车情况，抬油门就亮刹车灯，也比较安全。只是这个模式我控制不太好，容易晕车。

7、油耗感受方面

上下班：

单趟路程20多公里，多数走环路红绿灯不多，一般上班比较堵车，油耗6个多，下班不太堵车，5个油左右。

高速：

回老家高速400多公里，我开高速不喜欢跟在后面慢慢开，开车比较激进，油耗7.4左右。

冬天:

启动的时候比较耗油，但是车开起来后暖气主要由发动机水温提供，平均油耗6.5左右。

夏天:

开空调比较多，尤其家人在车里一般25度两档风，油耗7.4左右比冬天高。

整体油耗：

目前将近1万公里，油耗6.4，比较满意。


8、舒适度方面

前台座椅比较有支撑开车的时候不会觉得太累，后台座椅感觉有点硬也有点短，如果可以加长一点就好了。

9、隔音方面

打开发动机护板，看到比较厚的隔音棉，然后看其他视频车门处也有较厚的隔音棉，加上前档和前车位玻璃都是双层隔音玻璃，整体在开车时还是比较安静的。不管是低速还是高速，听歌很清楚。

不过冬天的时候北京大雪，气温急转直下，已经到了-15度以下，这时候在冷启动时，或者没有充分热车的情况下，发动机噪音还是比较明显，随着车辆温度升高后有所好转。

以上就是本人为大家分享的提车日记，欢迎大家评评论留言！