我于10月10日预订了顶配车型（暖阳白外观+黑色内饰），由于配置原因等车时间稍长，大约两个多星期。之后又因广州全运会等其他事务耽搁，直到11月10日才正式提车。至今提车18天，已经行驶了约1300公里。

选车时我对比试驾了不少车型，如唐DM-p、宋L DM-i、方程豹豹7等，最终考虑到日常用车最多三人，海狮06的空间对我而言已绰绰有余。

这1300公里开下来，先说说它的优点（主要对比我之前的马自达CX-5）：

动力充沛：电车响应极其迅速，电门轻点即有。运动模式下，高速上轻松达到150-160公里/小时。爬坡能力尤其出色，无论多陡的坡都感觉轻松稳健，对比油车真是“降维打击”。昨天去了南昆山，体验非常畅快。

转弯灵活：尽管是中型SUV，但转弯半径很小，仅为5.5米，与我之前的紧凑型SUV马自达CX-5相当，操控很灵活。

360度全景影像实用：在狭窄环境，特别是车库中格外好用，无需频繁下车查看，通过中控屏就能清晰掌握周围情况，还有距离提示。

50W无线快充便捷：充电速度快，不需要时也可通过语音指令关闭，十分方便。

车机流畅易用：系统操作流畅，未出现卡顿，UI设计简洁人性化。语音控制功能强大，可精准控制车窗开启特定比例（如30%、50%）。

HUD抬头显示清晰：顶配的HUD显示清晰，信息丰富，虽不如新势力车型炫酷，但足够实用。支持红绿灯读秒和转向动态图标提示。不过佩戴偏光太阳镜时会影响观看，此时需参考仪表盘。

手机/NFC钥匙便捷：提车近20天，几乎无需携带实体钥匙，手机APP或手环即可解锁车辆，海洋APP的功能非常全面。

云辇系统提升驾控质感：过弯时侧倾控制出色，赋予驾驶者很强信心。系统支持调节至类似宋L DM-i的“防晕车模式”。刹车点头现象也抑制得很好。

乘坐空间宽敞：相比CX-5，无论是纵向还是横向空间都优势明显。CX-5后排中央有凸起，更像4座车。海狮06后排地板纯平，乘坐三人也无压力。

储物空间充足：后备箱官方容积约为CX-5的1.5倍，前备箱也相当实用，可容纳一个20寸登机箱。

座椅通风/加热与方向盘加热实用：在广东，座椅通风使用频率高，且效果不错（似乎是吸风式）。方向盘加热则提升了冬季用车舒适度。

转向辅助灯贴心：夜间转向时，辅助照明能有效减少盲区，这是同价位车型中颇具越级感的配置。回想2014年那台落地22万的CX-5并未配备。

天神之眼C智能驾驶辅助系统降低疲劳：在高速、快速路及广州内环路上适用性较好，拥堵路况跟车或车少时能有效缓解驾驶疲劳，完成度不错。

细节功能人性化：例如下雨自动关窗、进隧道自动开大灯并切换内循环、出隧道切回外循环等，考虑周到。

充电效率高：快充模式下，约20分钟即可补充约38度电。

泊车辅助与遥控驾驶功能实用：在狭窄车位，可先下车再用遥控功能将车辆泊入或驶出，非常方便。

当然，车辆也有一些可改进之处：

新车内饰气味明显：虽然不确定甲醛浓度如何（甲醛本身无色无味），但皮质或内饰材料的气味确实较重。我未特意放置炭包，主要通过开窗通风或开启外循环散味。

智能驾驶辅助系统有优化空间：高速上，当相邻车道车辆突然贴近时，系统有时会采取较急促的制动，体感不佳。此外，LCC车道居中功能在通过路口、车道线缺失时，需要人工接管，智能化程度尚有提升空间。

车机导航体验可提升：内置百度地图的路线规划逻辑与我惯用的高德地图存在差异，有时不够理想，显示的高速费用信息也不完全准确。

总而言之，车无完车。海狮06EV在空间、行驶质感和动力表现上亮点突出，是一台非常实用的家用好车。