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原帖由 也好 于 2010-07-28 13:54 发表
请问各位大虾：408的助力类型为机械液压助力，不知道相比电子液压助力在实际使用中或者日常维护中有什么区别？为什么408不配电子液压助力呢？
个人觉得PSA用机械液压助力的关键是价格问题首先助力的问题，助力主要就是为了方便打方向盘，在驾驶者转动方向盘的时候，给一个辅助力，使转向更轻松。这2种助力方式，长话短说的话，机械液压助力比较浪费能源，尤其低速打大弯的时候，还比较损害液压系统；电子液压助力比机械的好些，它不再使用发动机的动力，而是用一个电动液压泵，这也是主流的助力方式。
机械液压助力(也就是液压伺服控制)具有其自身的优点,是其他的转向助力比不上的.
1.其元件的功率-重量比和力矩-惯量比大,可以组成结构紧凑,体积小,重量轻,加速性能好的助力系统
2.机械液压助力的元件快速性好,系统响应很快.例如加速同功率的电动机需要一到几十秒,而加速同功率的液压马达的时间只要电动机的1/10左右.
3.机械式的液压助力系统抗负载刚度大.也就是说其输出受负载变化的影响小,定位准确,控制精度高机械助力造价便宜，一般在1000之内，但是因为机械液压助力在发动车后在正时皮带的带动下一直运转，会耗费一些动力输出，但并不明显，主要还是造价便宜，
而电子助力也分两种，一种是靠电机带动的纯电子助力（老飞度就是采用的这种助力，方向盘非常轻，打到底后没有回力）还有一种就是电子液压助力（GEP，双随速助力）高速方向盘会根据轮速传感器数据“变沉”防止发飘，低速时根据打方向盘快慢调整助力，方向盘打的越快，助力越大，反之助力小些。
最贵的是GEP助力机，一个大概在8000左右。 -
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原帖由 草鱼摘星 于 2010-07-28 14:25 发表在 2 楼
个人觉得PSA用机械液压助力的关键是价格问题首先助力的问题，助力主要就是为了方便打方向盘，在驾驶者转动方向盘的时候，给一个辅助力，使转向更轻松。这2种助力方式，长话短说的话，机械液压助力比较浪费能源，尤其低速打大弯的时候，还比较损害液压系统；电子液压助力比机械…
非常感谢你的完美解释！也学习了新知识！本人觉得两种助力都有优劣，但存在就是道理！作为一般的消费者没必要去考究得太细，能方便使用就OK 拉
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原帖由 也好 于 2010-07-28 18:34 发表在 7 楼
非常感谢你的完美解释！也学习了新知识！本人觉得两种助力都有优劣，但存在就是道理！作为一般的消费者没必要去考究得太细，能方便使用就OK 拉
对，我也这么认为的，只要自己使用方便就好了，不过个人感觉电子的要比机械的开着舒服点，特别是高速时，电子的方向明显会变重的 -
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原帖由 less969 于 2010-07-29 09:23 发表在 11 楼
这是成本问题，由于法国方面的原因，雪铁龙和标致的很多零配件在国内一直没有实现国产化，发动机虽然在国内组装但是零件全部是法国进口的，变速箱更是整机法国进口，主要是法方想靠卖零配件来赚中方的钱，也舍不得把他们的技术拿到中国来，以前的广州标致就是这样破产的，这样…
一家之言：以前我也和朋友讨论过这个话题——在汽车方面法国和中国的合作有一点不愉快！原因是法国在技术合作方面显得有点“保守”。当然这是相比之下的，就算德国的大众和中国的合作程度已经非常高了，但它也会有自己的“保守”之处。这也是有那么一部分国人崇德排法的原因所在吧。
欢迎各位高人指点！
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原帖由 生灵408 于 2010-08-07 15:35 发表在 15 楼
你要加电子的也可以
很贵的
涉及安全方面的加配还可以考虑，其他的能免则免吧！
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