昨天驱车20公里，找了一个还算不错的地方，我去放肆地野了一把。虽然比不上什么老掌沟、成佛坡，不过能在城郊找到这么一个地方已经不错了，憋了很久终于可以释放一把啦！
话不多说，大图镇楼，先给大家放几张美图大片，大家先凑合着看吧。

除了擂坡，豹式调头必须安排。选择好豹式调头模式，然后选择松软土质平地，剩下的就是朝一个方向打满，然后给油，强大的扭矩瞬间就可以让人肾上腺素飙升。豹式掉头我用过几次了，我发现油门踩得越猛效果越好，“横甩”的感觉更明显，也就更刺激。好玩归好玩，就是玩过了之后要洗车，小几十块洗车费是少不了的。

车里的全景倒车影像比较好用，可以把车身四周都看得清清楚楚，车底下也看得清楚。虽然越野场地上大多比较宽阔，但是偶尔在拿不准路况的时候打开看看还是很有用，不是胆子小，而是可以尽量避免路上的石头把轮毂刮花了。

这次我找的这个场地总的来说难度不大，但是在好几个位置都出现了炮弹坑和交叉轴，我把底盘高度升到“高”这个标准，让离地间隙变大一点，这样车子的通过性会好很多。

路面不算很湿滑，也没有特别大的越野难度，所以差速锁暂时没用，这点小场面还用不着上锁。之前有朋友问我万一电量低了越野的时候怎么办？没有中央差速锁会不会不如传统越野车性能稳定？在这里我顺带解答一下。豹5原地发电能力可以达到20kW，退一万步说电量真要低了也不怕，稍微休息一下电就上来了，最基本的越野能力是有保障的。没有中央差速锁会不会不如传统越野车性能稳定这也是杞人忧天，豹5的前后桥确实没有机械连接 ，但是它前后桥的动力是分开的，互不干扰，并且有一把“能量中锁”，可以通过电控系统对前后轴扭矩进行智能控制和分配，脱困能力依然不能小看，不存在不稳定这一说。

你看，一般的坑啊交叉轴啊之类的根本就没有什么威胁，而且底盘升高之后完全不用担心刮底的问题。电动四驱我认为比传统的机械四驱更有优势，相比于机械传动，电动四驱的响应速度更快、更精准，车辆可以根据四轮的附着力以及路况及时对四个车轮的扭矩进行合理分配。而且电机扭矩大，大家都知道“大力出奇迹”这个道理，绝对更有利于车辆脱困。怎么说呢，也不是说非要吹自己的豹5牛逼，自己开过体验过一次就什么都明白了。

像冲这个坡也是毫无压力，扶好方向盘，只管踩油门就可以了。就是别逞强，有些地方路边的石头有点隐蔽，保守一点，还是不要放得太开，真要是刮到轮毂就划不来了。

一次简单的越野，又可以让我好好回味一番了。买豹5不就是为了享受其中的乐趣吗，我想这才是豹5的正确打开方式！