14年初，是2系刚上市的时间，当时中了M235i的毒，各种网上评测和视频看了个遍，但因为时间太早，各4S都找不到车，甚至没有配额，只在上海一家二级经销商找到一辆，加价2万，放弃。
之后在宝城看到一辆220现车（当时220还是N20的2.0低功），本着勤俭持家省一分是一分的想法就拿了下来，之后就因为各方面的不足而走上了改装的不归路（跟各位改装大佬比还是小打小闹），具体不细说了，有兴趣的朋友可以看看我之前的帖子。
虽说有不足，但220还是陪我走过了整整5个年头8W多公里，买过菜，下过赛道，接过客户，玩过改装，参与过2系车友会，感情颇深，现在已带改装一起出给了自己发小，也算找了个好归宿吧，时不时还能看到他。
220是一辆好车，全进口，还算不错的外观，更适合日常的调教，舒适性和油耗都相对M更友好，上手难度低，当然从玩的角度来说，缺少LSD和比较肉的动力仍然是硬伤。动力可以改是没错，但想达到原厂的匹配和调教，一个完美的MAP不是那么容易获得。

作为BMW铁杆粉丝，RS和AMG一开始就没有考虑过，为什么？运动的品牌精神很重要，不喜欢直线也不喜欢大排量的豪华，操控才是首要考虑的。何况经过了220，对宝马的尿性也比较了解了。
但是期间有短暂考虑过718 cayman 2.0，毕竟品牌定位高，中置布局也确实有独到之处，已经去了4S店试驾并且找到了合适的现车，算上选配落地价和M2C落地价格相当。驾驶感还是比较满意，尤其是刹车逆天，但最终还是因为极差的实用性和***的动力而放弃，后排小和没有后排是完全2个概念，再加上前排储物空间也极其有限，注定无法日常代步，不能每天开的话不如买2轮是不是？250ps的动力可以刷，但破解不如宝马，要开板。
之后还是老老实实看M，其实一开始是想订的M4 ZCP定制，彼时M2C加价，然而过了一段时间发现M2C有了一个不错的优惠幅度，立马就倒戈向了M2C，在此感谢上海德宝的M小姐姐的帮助，服务的专业性非常高，一切本着客户满意的原则。

M2C和M4相比差了什么？

1. 空间更小 坐姿更高
这不算缺点，性能车在保证日常使用的前提下，自然是越小越好，这也是我变成2系真爱粉的重要原因，因为2系这个尺寸，是在保证日常需求的情况下，最小的车身，要后排舒适性？为什么不换一辆车带人呢？M2C不是带人的使用场景。坐姿是比M4要高的，坐进去不会有陷进去的感觉，主要还是因为车身小，所以中控这块区域要比M4等中型车更低，视觉上感觉坐姿就高了，但2系历来都是如此，从220过渡过来并没有什么感觉，何况虽然坐姿高没有战斗感，但其实是更利于驾驶的。
在这里我想提一下野马，操控什么的都不谈，这么大的一个车身，内部空间居然远不如2系？？前后的头顶都十分局促。是因为溜背？M4也溜，还是好多了吧。

2. 缺少了避震阻尼调节和碳顶
在不考虑后期换绞牙避震的前提下，能有一个避震软硬调节肯定是更好的，当然M4的软硬最软也并没有多软，只是杯水车薪而已，没办法，选择了M就要忍受一定的日常妥协。
碳顶是一个可惜的配置，并且后期很难自己改装成原厂的真碳顶。但反过来说，这一点对于重心的降低，又有多少人能实际感受出差距呢？很多时候还是一个外观上的B格。

3. 动力小了20Ps，最大扭矩输出延后500转
M2C原厂发动机硬件与M4完全一致，但是动力调小，最大扭矩延后至2300转，这两个问题都可以用后期刷ECU来解决，不算什么大麻烦，但因为M2C较新，刷BM3里的GTS变速箱时会出现仪表不显示当前档位和变速箱逻辑的BUG，还是要慎用。但反过来说，真正能把M2C原厂动力全部发挥出来的车主已经是极少数了，刷他干嘛？一脚地板油可不算数哦。BM3论坛里已经有教程如何自己刷，并不难，大家不放心也可以出去找店家，也贵不了多少，但要注意BM3所谓的M4 CS程序也是tuner自己编写的，而不是原厂CS程序，很多朋友直接上了stage 1的500多ps的map，那就需要98号油了。

4. 各类豪华配置
M4的内饰有大哈曼（扬声器更多），真皮仪表台，大尺寸半液晶仪表（也就多显示个水温什么的），更高的中控位置，这些东西确实能带来更好的豪华体验，但放在宝马的产品体系里看就不一样了，同样这些东西在普通4系上都是标配，即使选配定价也低得多，更何况这些豪华感在新5系和X3之流面前根本不值一提，贵只是因为这些豪华感出现在了主打运动的车型上，同样的情况也出现在M5上，仔细看一下M5的选配就能发现，长短540都标配的那些配置，在M5上都成了选装，而且选配价格比低配5系选装贵得多。这其中也能看出宝马的营销思路，当然各位不差钱的大佬请主动跳过本段。

M2C比M4好在哪里？

1. 首选当然就是更小更灵活的车身，F80/82推出时最广受诟病的就是越来越巨大的车身，俗话说F87才是真正的M3，此话不无道理，结构简单原始紧凑，是操控性的来源，M也跟着宝马的大方向，在实用性上做出了妥协，至少在尺寸上就是如此。

2. 动力硬件配置与M4完全相同，这也就代表只要你想，随时都可以刷回原厂M4的马力值，虽然上文也提到，其实对400多匹的车来说，刷程序这件事的意义并不大，但这套动力配置与更大车身的M4完全相同，还是让人相当宽慰。这也就有了那句俗话，相同C***，你喜欢80KG的还是100KG的？

3. 外形相比M4更帅。这一点见仁见智，但我是这么理解的，M2与M4原厂不选配用的都是437轮圈，区别仅在于轮胎的宽度，而轮胎的尺寸和扁平比也都一样，那就代表轮胎的直径也几乎完全一样，那四个脚完全一样的情况下，自然是车身更精悍的那个更好看。纯属个人逻辑，审美的事见仁见智。

4. “自带”ZCP套件，M4的ZCP含有什么？加20ps带回火的程序，镂空座椅，666轮圈，黑化套件。这里面除了镂空座椅和轮圈，都有了。
镂空座椅不要也罢，M座椅本来就够硬了，去掉腰托完全无法忍受。666轮圈是20寸，19寸的圈我都走得战战兢兢，上海的路面无论市区还是郊区都不尽如人意。关于镂空座椅和20寸轮圈有的人可能又要说，帅就完事了，抱歉，对我这样的大叔来说，还真不是。
程序虽然不会加马力，但回火已自带，很多M4朋友去刷程序的初衷不就是为了回火吗？

我这辆选配有哈曼，倒影，座椅加热，788M轮圈。动力强劲操控棒什么的就不多说了，你点进来之前想必这些早已滚瓜烂熟。我这里要说说我个人的一些感受。

1. 变速箱逻辑
M DCT并不差，虽说赶不上PDK，但在双离合里已经很不错，但调教仍然偏运动，换挡速度是非常快，但低速顿挫不可避免，我平时日常变速箱都是调一档，起步时2档常常会拉到2000多转才换挡，让人费解。
另外跑动态时，60码自动挡突然地板油（全sport plus），变速箱换挡思考人生长达2秒，因为切换到全sport plus的瞬间，变速箱并不会像普通宝马切换到sport模式那样能立刻主动降档拉高转速，而且继续维持在当前档位，此时如果直接地板油，等于连将数档，自然是慢了，所以正常的做法是切换全sport plus后轻点油门换挡后再地板油，此时才能感受强烈推背感。

2. 原厂件和改装件的对比
M2C原厂的避震和220改装的KW V3相比，仍然是要逊色不少，V3除了偶尔一些无伤大雅的异响以外，整体是一个舒适性与运动兼顾得非常好的避震，当然前提是要调教到最完美的数值，针对2系，我前面是調上10下8。後面是調上11下8，说明书上会推荐调到7和9，这个数值是相当硬的，日常看到阴井盖就像看到天沟。M2C的原厂避震也硬，但初段软，后段又太硬，整体缺乏V3的韧性。可惜避震2车不通用，无法直接移植过来。
原厂刹车总体力度还是很好，而且听说前4后2和选配前6后4制动距离完全一致，并且同样耐热衰，这很好，但调教上也是前段软后段硬，与BREMBO GT脚感相当。
原厂排气声浪感人，别说跟AMG比了，比普通版M2都差不少，排气尾段还有巨大的蛋蛋垂下来，声浪方面全靠ASD主动补偿来自嗨，但反过来说，自嗨也是挺嗨的，哈哈哈。

论坛里的精华帖基本都学习过了，M论坛不乏各位技术流大佬，有自己改装的，有自己保养的，甚至有自己写ECU的，可谓人才辈出，不过对很大一部分车主而言，选择M无非也是选择一个帅气的外表（其实是同性交友用），提车以后自然是这样看也帅，那样看也帅，加点外观件就帅炸了。不可否认M确实拥有区别于普通车型的外观，宽体，大轮毂，包围，刹车之类，但如果是冲着外观去，或者指望能吸引木耳，那可能是要失望了 同性交友工具不是浪得虚名，同价位还是选择隔壁保时捷718更简单直接。
俗话说，没有完美的车，只有最完美的使用场景。M的定位是，可以日程每天驾驶的赛车。注意是赛车，而不是街车。也许车型会照顾一定的日常，但定位注定了他的取向就是赛道。

众所周知，F80已停产，F82也已走到产品末期，仅以ZCP套件来增加抬高售价的筹码，X3M/X4M早已提上日程，S58发动机蓄势待发，而刚结束的宝马峰会上，Vision M NEXT概念车的出现，也预示着宝马未来将全面向新能源化方向发展，即使是走绝对运动风的M，也即将加入混动系统，传言本代F82将是最后一代纯内燃机的M4。N55的普通版M2曾经一时风光无两，为什么？因为较小的车身在这个以大为美的时代为宝马挽回了无数核心用户，目前已全面停产，而截至写贴日，M2C也全面缩减配额，目前各店的现车全面涨价。
在这样的背景下，M2C有可能成为内燃机M中最有驾驶感的车型，没有之一。F80/82也是好车，但B级车的车身，注定损失了很多驾驶乐趣，相信开惯了2系的人，上手M4的第一感觉都是，这车怎么那么大。

俗话说，买车不改，不如推下海。这句话广为流传，但经历了220i的一通胡改以后，我对改装有一些其他看法。
还有一句俗话是，改装就是打破原厂的平衡，并努力达到一种新的平衡。这句话隐含的意思是，原厂的调教平衡已经达到了某种高度，改装的目的是为了改善到更高的高度，当然如果你说只是外观党想更骚，那也无可厚非。
220i运动款原厂17寸轮毂，单活塞卡钳，避震偏软侧倾大，单尾嘴无声排气，这些都是作为运动车型而言不合格的点，但相对的，却标配了电动运动座椅，可变转向比，sport+模式等后期很难或无法改装的配置，这样那些不合格的配置在通过改装后，可以为车辆的操控性能乃至外观带来更好的弥补，也就使正常达到一个相对更高的平衡高度，这就是改装的意义。
但M2C和220i有本质的不同，原厂已经有一个相对紧致的避震，制动距离足够、热衰较慢的刹车，19寸的轮圈，排气声浪有缺陷，但通过ASD自嗨后，车内听起来仍然不错（容易满足）。虽然这些原厂件某些方面并不及改装后的220，但作为原车原配，确实是够香。
在这样的情况下，改装能带来的实质性提升就有限得多。也许你会说，换一个更轻的轮圈刹车总成或写个程序会更快，但这又涉及另一个问题：需要那么快吗？能开好410马力的车主已经少之又少。
即便是外观件，作为一个85年的大叔也已经不再能接受各种碳纤维的轰炸，在我看来，原厂的外观也是某种平衡，是基于此车的级别和定位确定下来的，各种前唇、风刀、大尾翼、机盖上身后，对一个大叔车主来说并不合适。（大叔只适合开船？）何况改装件品质再好，多少都与原厂件存在差距。
当然了，还是那句话，如果一切都只是为了骚，那就尽管上吧少年！

感谢你有耐心看到这里。
M2C是我的心头好，纵然他有各种缺点，但他做得好的，恰恰是我最重视的环节。
我的M2C承载了很多，我的日常生活，还有我的梦想。
什么是梦想？就是白天奔波生计，晚上疲惫的开始看帖看车做梦，做完了梦开始第二天的奔波。
不知度过了多少这样的夜晚，顺便也把论坛上别人的梦想学习了一遍。

一位mini JCW车主在帖子里这样说过：梦想之所以宝贵，不在于实现的瞬间，而在于实现以后，他和你梦里的样子一模一样。

热泪盈眶。

玩车圈内的朋友都知道，M车主很多都是***金汤勺出生的，但多数人不是那么幸运，还是要靠自己的努力。曾经也觉得梦想这个词很土，但现在却每天记在心里。

May the M Power be with you.