今天借朋友的五菱宏光V 1.5L六速手动版本跑了下长途，我好像理解了论坛里说的六速变速箱的各种问题。
其实归根结底就一件事，换挡转速不够，造成了拖档，导致的异响抖动。

很多驾驶员驾驶手动挡存在误区，认为所有车都应该1500转换挡，不然就会油耗高，伤车等等。
其实不然，每台发动机的扭矩峰值出现的点都是不同的，早期国内包括教练车，是德系，普桑捷达为主，这些车的发动机调教都是偏低扭强的，他们峰值扭矩出现早，可能两千多转就到了第一个扭矩峰值，所以才有了1500转换挡的说法。但是有些发动机的调教是偏高转的，转速到了3500甚至4500甚至更高，扭矩峰值才出来。这些车如果还是按照1500转换挡的话，就会抖动，无力，油耗高，正确的驾驶方式是应该把转速拉的更高才换挡。这样不仅不会更费油伤车，还会获得更好的动力输出跟更低的油耗。

至于退档卡顿问题，降档补油这些手动挡基础操作我就不用多说了吧，喜欢手动挡的朋友应该是会的，转速跟速度不匹配，降档肯定会卡顿，顿挫的。

今天驾驶这台六速手动的五菱宏光V，我的感受是转速至少要推过2500以上（大部分我要提速快一些的时候，换挡时把转速推过3500甚至4000多），这时候再换挡才是这台车的正确驾驶方式。果然，我查阅这台发动机的参数后，发现这台车的发动机扭矩峰值在3500-4500左右才出现，这也印证了我的想法。


最后说下感受吧，这台车的主驾驶座椅如果能再低一些就好了，现在坐上去感觉太高了，整台车重心也高，再低一些应该会舒服不少。
六速变速箱除了热车起步时候一档跟倒档偶尔不好挂入，别的还挺不错，档位有吸入感，各档位齿比也挺合理，动力衔接很不错，没有出现相邻档位齿比差距过大导致动力衔接不畅的情况。高速120速度巡航时，五档转速3500，六档转速3000，也都挺合理。过了130速度之后重心高的缺点就出来了，车身稳定性会让人有点没有信心。

动力方面中规中矩吧，收油之后感觉车动力还会继续给一下有点奇怪（不知道是不是个例），别的都还挺好的。悬挂避震调教也没什么好说的，喜欢路感清晰的朋友应该会很喜欢哈哈哈。电子助力方向盘这个个人不太喜欢，手感太轻了，路感反馈也差，速度快了之后会自动调节变重一些，也说得过去，但是个人还是更加偏爱液压助力一些。

就说这么多吧，希望对大家有所帮助，最后在这收一台五座液压助力版本的五菱宏光V，最好是白色~