可以看下第一张图是钥匙拧到AC档,等待一段时间后启动时的电压抖动,后面一张图是稳定时候的电压抖动,估计波峰波谷应该是发电机的频率。示波器太差,将就看看吧,好的公司里面拿不出来
缙云TOYO 2012-12-11 13:11:29 发表在 219楼
G5同学的发言:
会受到电压波动影响的是那些没有稳压措施的用点设备,就比如那几个点火线圈,它出来的信号肯定是非常正常的,但是它只是一个控制信号,不能直接驱动火花塞,还要经过放大、升压,而后面的放大、升压电路会受电压波动的影响。
更新楼上的话:ecu工作在稳压状态。
稳定电路不一定ecu里面,从电源(12v-15v)转换成5v的时候,5v就是稳压的。
只提到对点火模块的影响,对火花塞的影响
对ECU貌似就木有说明了
是否各传感器都木有影响,不影响数据采集?
ECU发出的指令呢?
节气门?喷油嘴?点火模块?火花塞?
有没有直接相关呢?
sanmaodeai 2012-12-11 13:33:42 发表在 222楼
可以看下第一张图是钥匙拧到AC档,等待一段时间后启动时的电压抖动,后面一张图是稳定时候的电压抖动,估计波峰波谷应该是发电机的频率。示波器太差,将就看看吧,好的公司里面拿不出来
缙云TOYO 2012-12-11 13:11:29 发表在 219楼
G5同学的发言:
会受到电压波动影响的是那些没有稳压措施的用点设备,就比如那几个点火线圈,它出来的信号肯定是非常正常的,但是它只是一个控制信号,不能直接驱动火花塞,还要经过放大、升压,而后面的放大、升压电路会受电压波动的影响。
更新楼上的话:ecu工作在稳压状态。
稳定电路不一定ecu里面,从电源(12v-15v)转换成5v的时候,5v就是稳压的。
只提到对点火模块的影响,对火花塞的影响
对ECU貌似就木有说明了
是否各传感器都木有影响,不影响数据采集?
ECU发出的指令呢?
节气门?喷油嘴?点火模块?火花塞?
有没有直接相关呢?
G5用户 2012-12-11 15:21:14 发表在 226楼
你还真执著啊。
我认为:设计ecu的人肯定会考虑ecu的工作电压稳定问题,所以它基本不会受到外界电压波动的影响。况且ecu的大部分功能是通过数字控制来实现的,电压有点波动也不影响结果(因为它只需要区分高电压和低电压2种状态)。同时ecu可能有部分模拟电路象a/d、d/a转换,这些电路模块本身肯定带有基准电压的。
对于车上的传感器,就看传感器的工作电源是稳压的还是不稳压的,稳压的影响不大,如果是不稳压的肯定受影响。一般来说传感器的耗电都不大,所以采用稳压供电的可能挺大,我也不清楚那些部件是直接用12v供电的,但一般来说大功率的东西肯定很难稳压,比如功放、点火高压线圈等。
刚才看到有个兄弟发了一个电压的波形...
缙云TOYO 2012-12-11 15:26:32 发表在 227楼
呵呵,不懂就问,又不掉面子
多学点没坏处
其实楼主把各种状态的波形图示众比他废口舌讲好很多
一看就明白
同学的意思也很明白
功放,高压线圈,直接影响
别的是否可以认为混略不计
G5用户 2012-12-11 15:42:22 发表在 228楼
我估计大部分传感器会工作在稳压状态(纯估计,错了不负责)。
至于还有那些电压是工作在不稳压状态,还要看实际情况,象一些电动控制的部件一般也不稳压,象开、锁车门(有的车在自动落锁的时候,感觉车会顿一下,我的车原来好像也有点,现在感觉好很多)。不过有的电动部件的电源虽然不稳压,但有可能采用稳流方式。所以呢,这东西真不能一概而论。
说到底,加个电容肯定会有改善,至于值得不值得嘛,其实就是——折腾,有折腾的心就值得,不折腾车也照样开、歌照样听。
闲的蛋疼
百度了纹波和汽车电器
汽车交流发电机纹波电流以及抑制
作者:陈天殷
汽车电器 2007年3期
豆丁上的全文
http://www.docin.com/p-241395693.html
缺少部分插图,别的地方有
http://www.newmaker.com/art_22928.html
实际现场使用或测试台上,发电机并联着蓄电池,蓄电池能起纹波吸收器的作用。如图1所示,汽车发电机内部电路并不复杂。但线路元件间有一系列连接端,若电路中有接触不良的端子(如表面氧化、腐蚀,压接不紧),便增大回路的电阻。实际工作中多次发现过,有的是发电机内部端子电连接不良,有的是蓄电池正端子被腐蚀,尽管直流电阻还能被测到低数值,但高频阻抗(容抗)存在,造成高的纹波电压。
发电机装在发动机上,交流发电机功率输出端应该用极小阻值的导线直接接至蓄电池正极,使纹波电压进入蓄电池。绝大多数汽车电路系统都是负极搭铁。从蓄电池负极到发动机,穿越机身到发电机的返回路径,各连接处都应有较小的回路阻抗,才能保证电压的纹波最低。整个汽车的搭铁连接线采用铜表面有防氧化镀覆的扁平编织带,也是降低纹波电压的有效措施之一。
过滤纹波电压常用滤波电容器的办法,它旁路了纹波电压,滤波电容器必须尽可能装在发电机输出端附近。电容器接线要一端接在发电机输出端,另一端搭铁,接成与电路并联。对于国内很多对国外发电机进行来样仿制的企业一定要注意,如原样机用容量5.6mF的电容器,对你的产品就不一定合适。尽管你的产品结构、输出特性与原样机相近,但绕线嵌线工艺、内部布局、二极管调节器特性、原材料元器件的差异,会使两者谐振频率不同。电容器对直流电压是开路的(高阻抗),而对谐振频率电容器是短路的(低阻抗),旁路谐波电流返回发电机。以这种方式制成低通滤波器,谐振频率所针对的电容器容抗和回路感抗应该相等,这样才有最低的回路阻抗,最好的滤波效果。恰当容量的电容器正好可以旁路等于或小于该频率的谐波。假如要过滤射频干扰(这时作用在天线上),它是高频电容器,容量在pF范围。电容器的引线长度,在滤波电路中应尽可能做得短。
这个上面对纹波电压的抑制还是有一定的见解,所以我设计这个电容之初即考虑了高频和低频纹波电压的吸收,所以才会采用金属膜电容或瓷片电容吸收高频纹波,电解电容吸收低频纹波,法拉电容主要储能和滤波。
按照设计余量,1000uF可以对1A的电流进行很好的滤波,滤波效果好好坏还有一个方面看的是电解电容的特性,所以我选择的是高频低阻3300uF*15的组合进行滤波,这样至少保证在稳定滤波电容下面工作的电流时50A,而1.2KW发电机的最大输出电流也就是100A左右。
现在是年终了,太忙了,测试的相关设备我有,但是没时间搞,等第二版出来的,会上整车进行完整的测试,到时候那数据出来给大家看。
另外,楼上几位讨论了MCU的供电电路稳压的问题,这个可以很明确的说基本上不用开关电源,90%是线性稳压电源,比如7805、1117、7812等等,只有线性稳压芯片,才能输出最稳定的直流。
无道_Eric 2012-12-11 17:26:54 发表在 233楼
实际现场使用或测试台上,发电机并联着蓄电池,蓄电池能起纹波吸收器的作用。如图1所示,汽车发电机内部电路并不复杂。但线路元件间有一系列连接端,若电路中有接触不良的端子(如表面氧化、腐蚀,压接不紧),便增大回路的电阻。实际工作中多次发现过,有的是发电机内部端子电连接不良,有的是蓄电池正端子被腐蚀,尽管直流电阻还能被测到低数值,但高频阻抗(容抗)存在,造成高的纹波电压。
发电机装在发动机上,交流发电机功率输出端应该用极小阻值的导线直接接至蓄电池正极,使纹波电压进入蓄电池。绝大多数汽车电路系统都是负极搭铁。从蓄电池负极到发动机,穿越机身到发电机的返回路径,各连接处都应有较小的回路阻抗,才能保证电压...
我手头有一组超级电容,有一个万用表。
如何简单测试一下超级电容的性能?
比较关注漏电流的情况,如何用万用表测试?
我准备充电到12V,隔一天测试一下电压下降情况,这样是否科学?
还需要测试些什么性能?
sanmaodeai 2012-12-11 13:33:42 发表在 222楼
可以看下第一张图是钥匙拧到AC档,等待一段时间后启动时的电压抖动,后面一张图是稳定时候的电压抖动,估计波峰波谷应该是发电机的频率。示波器太差,将就看看吧,好的公司里面拿不出来
天地钓翁 2012-12-13 11:12:34 发表在 235楼
我手头有一组超级电容,有一个万用表。
如何简单测试一下超级电容的性能?
比较关注漏电流的情况,如何用万用表测试?
我准备充电到12V,隔一天测试一下电压下降情况,这样是否科学?
还需要测试些什么性能?
有争论是正常的,因为大部分的车友并不具备专业的电子或电工方面的知识,而楼主能设计及能制造出来,这足以说明他的专业水平远在我们之上了。
但我觉得楼主的设计过于复杂了,除了均压是必须的,其它的那些五花八门的保护电路没必要,十几毫安的漏电流对于一个几十安时的电池几乎可以忽略不计,串一个大保险就搞定,还有物理充电没必要搞什么又脉冲,又恒流恒压的吧。
其实法拉电容的输出电流没有大家说的那么大,它的内阻比电解大多了,况且还是数个串联,我建议楼主做个实验,做个100F的充好电,然后把电池去了,看能否启动汽车。
这种东西作用是有的,主要是在辅助启动和滤波方面,因为启动后基本上所有电器都是由发电机供电了,电源质量好了,车的工作状态当然也就好了。有的车友说没用的,我估计是买到假货或是偷工减料的,容量太小的,确实是感觉不到效果的。
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯