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zjshl 2014-10-26 00:00:58 发表在 130楼
我不这么认为。
首先秦这套系统硬件并不复杂，只是控制软件复杂。
其次，这套系统无论输出功率，可靠性和效率远超过增程式混动。这是目前最前沿的混动技术，比亚迪的研究方向是对的。
输出功率和效率不用说了，并联输出肯定比串联输出高得多。
可靠性，并联输出只要发动机和电机不是全部损坏，车仍然可以跑。增程式只要电机坏了就无P了。
增程式没什么技术含量，淘宝上有卖增程机，装到纯电车上就是增程式了。这种车就是骗骗国家补帖的，超过纯电里程之后，油耗比油车还高，中间多了道转换损耗，违背了节能减排的初衷。
电车跟油车不同，系统控制占了很高比重，凭广汽研究院这帮人，在三五年内搞不出来，而且化钱也买不到。..."首先秦这套系统硬件并不复杂，只是控制软件复杂"。-------------------------------------------------------------------------------------------如果你仔细看看过我的主贴，你就会发现秦不但软件复杂而且硬件更复杂！1、秦发动机更复杂首先，秦需要和普通汽油车一样在汽车不同工况下驱动汽车行走所以采用了和汽油车一样的1.5T直喷涡轮增压发动机。所以此发动机在硬件上就比增程式复杂得多，比如增程式可以不用直喷、涡轮增压和可变气门等装置，真正做到简单可靠。所以有这些装置秦的发动机控制软件部分也相应要复杂些。2、秦多了增程式不需要的一个自动变速箱和离合器秦不但多了双离合自动变速器这套复杂装置，并且此装置在技术上的可靠性还需要更多验证，其可靠性远不如AT自动变速箱。3、秦多了增程式不需要的一套耦合装置耦合装置将变速箱和电机输出的动力传到汽车驱动装置。所以增加了这么多硬件和软件控制其可靠性自然下降，而增程式少了这些装置就更能做到简单可靠成本也更有优势!其次，这套系统无论输出功率，可靠性和效率远超过增程式混动。这是目前最前沿的混动技术，比亚迪的研究方向是对的。输出功率和效率不用说了，并联输出肯定比串联输出高得多。
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本来对于电动车提升动力是很简单的事情，根本不需要秦这么复杂的结构，只需要加大电机这个简单方法就行了！
你看看特斯拉百公里加速只要4.4秒，秦是无论如何都做不到的（秦的实际测试是百公里加速6.4秒）。增程式电动车完全可以做到超过秦百公里加速是没有一点问题的，但是这是没有必要的！
因为这失去了插电混动的目的是为了省油，而不是为了只求加速，降低可靠性和增加长期成本。其实不管是秦插电混动还是增程电动本来都是向纯电过度的两种种落后技术，所以要说骗补贴他们两都是，呵呵
可靠性，并联输出只要发动机和电机不是全部损坏，车仍然可以跑。增程式只要电机坏了就无P了。
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这你就是胡扯了！照你这样说大家都不要买传统汽油车了，因为发动机一坏，就走不了了。
为了这（或者电机）十万分之一的中奖机率就一定要花很大代价整两套系统！况且两套系统也不一定就完全可靠，你看秦就因为一个小电瓶缺电，就趴窝等待拖车的就有好几例。 说实话电机的可靠性比发动机高太多了。。。。
增程式没什么技术含量，淘宝上有卖增程机，装到纯电车上就是增程式了。这种车就是骗骗国家补帖的，超过纯电里程之后，油耗比油车还高，中间多了道转换损耗，违背了节能减排的初衷。
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增程式在技术上不是你说的这么简单的，看看以宝马的技术其宝马i3增程版仍然出现设计问题！有些东西看着简单真正做起来就不是那么容易了！
至于什么油转电的效率问题，要从两个方面看：
一是，这种类型的车设计的目的就是为了省油的，而省油的最好办法就是用电。
（1）上下班、买卖菜之类完全可以用电，偶而长途才需要用油这不就省油了吗？
（2）传统汽油车在低速和起步的时候是很耗油的，此时就可以用电驱动来达到省油目的
二是，关于效率这个问题，不能只看到油转电的效率上，要看整体。比如传统汽油车在低速和起步的时候是很耗油的，此时就可以用电驱动来达到省油目的，并且此车也可以将刹车和下坡的动能回收充电，还有其它方面就不一一说明了，所以要看整体效率。
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你以传统车的理解来理解增程车是错误的，此车不会出现小马拉大车的费油行为的！
因为带动传祺GA5增程版汽车行走的是电机，而不是那台1.0的发动机。
1.0发动机+电池构成了此车的“粮草”，而真正“带兵打仗”的是电机，它才是真正的发动机。
此电机的功率相当于普通的2.5L排量的普通发动机。所以只要粮草充足以“2.5L排量发动机”带动传祺GA5完全没有什么动力不足问题。
此车“粮草”从目前来看是充足的因为他发电功率有30KW,而电池至少保留15%剩余电量，他们两个共同提供的能量完全能应付这个“2.5L排量发动机”电机的胃口。
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别跟工科男讲似是而非的理论来忽悠人，汽油机直接驱动车子的最大热效率，跟汽油机驱动发电机的最大热效率是一样的，差不多都是35%顶天了，而发电机发电、电动机输出动力效率虽高，最多也就是98%的档次，那么总体效率就是35%*98%*98%=34%，小于汽油机直接驱动的35%，这是假设广汽在发电机和电动机上做到极限的计算结果，所以你看，油转电来驱动绝对比不上油直接驱动，顶多在市区行驶走走停停下，这种模式效率能超过内燃机直接驱动，仅此而已，但是在长途模式下绝对比不上内燃机直接驱动汽车来的高效
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你这回答哪点像工科男啊？！思想也太跳跃了吧！我说东你说西！都不是一个东西！
我说的关于动力问题，你竟然用油转电效率来反驳我！
至于ESP，原版的传祺GA5燃油车有装配，所以加上也是容易的。要说长途高速，人家厂家既然要出这个车肯定有测试的嘛！如果高速都不能跑还设计150那么高时速干什么！
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