汽车之家|【全民用车记】新三年，旧三年，这辆三菱满六年，修车花光私房钱|欧蓝德|论坛

我想有个车，遮风挡雨轻松出行

如果不是六年前的那个夜晚，我的买车计划一定不会提前提上日程。当时的我还是一名北漂者，在乍暖还寒小风依然像刀子剌脸的北京，怀里抱着一岁多女儿，和老婆一道想要打辆车去医院给女儿看病，足足半小时竟然没打到一辆出租车。那时候不像现在，打车软件一抓一大把。那时候也不像现在，几乎家家户户都有车。最终，我在打不到车的首堵抱着孩子步行找了个就近的医院。

那难熬的打不到车的半小时，成了我买车的导火索。尽管当时的我还没有驾照，但是买车的需求已经被刺激到极点了。就在六年前的那个5.1劳动节，我生平第一次走进车展去看车，目的很明确，去看看我在汽车之家上关注的三菱欧蓝德。当时的买车需求很明确：孩子很小，出门的东西很多，所以不能买轿车，后备箱一定要能装下孩子需要的一切，儿童推车、换洗衣服、奶瓶、餐具、奶粉、辅食、湿巾、纸巾、纸尿裤、各种大大小小的玩具……手拿着20万的预算，直接把目标锁定了SUV。

就这样，CRV、RAV4、奇骏、欧蓝德先后进入了我的视野。CRV和RAV4正好都赶到了改款的节点，又正好都把非常经典的造型改的面目全非，再加上还要兼顾我那按捺不住的一丢丢越野小心思，最终被我双双排除，奇骏也是刚把硬朗的外观改成了圆润的暖男，而且价格比整车进口的三菱欧蓝德还要高出一截。最终，在潜水了汽车之家这几辆车论坛几个月的5.1，我走进车展下定了我的三菱欧蓝德。

当时的欧蓝德，整车进口、配置丰富、空间够大、四驱给力、造型沉稳、价格还便宜，让我实在没有理由选别的车。

新车去郊游的第一个景点，是北京怀柔的薰衣草庄园。带着孩子去拍照，紫色的薰衣草和远处的青山，一切都那么自然而然。我的2014款2.4L四驱五座豪华版欧蓝德，也在那里留下了日后它日常办理进京证提交申请的这张专用照片。

六年风雨路，上山下河毫不含糊

我的爱车官方称呼稍微有点长：2014款进口三菱欧蓝德2.4L四驱豪华超值版五座。车好不好先不说，就说这官方名称里有这么多数字的，你能找出来几个？当年的官方指导价可是标榜着27.98万，尽管这辆有价无市的冷门车后来直接官降3万元，并于2016年国产后直接把价格定到了20万，提出了“2047”的概念，才让这款20万内四驱七座的家用SUV为大众熟知。

从一辆极小众的城市SUV，到一辆相对于自家品牌来说“烂大街”的车，欧蓝德一路走来着实不易。想想当年大哥三菱帕杰罗，起步就是武警和部队的装备用车，更是凭着看家的超选四驱和卓越的越野能力赢得了达喀尔拉力赛12次夺冠、7连冠的殊荣，奈何如今落得几乎到了无人问津的地步。而实用至上的欧蓝德短暂“热销”一度让三菱看到了希望，可是老旧的技术、陈旧的内饰和并不精细的做工终究让欧蓝德再次沦为小众车型。

现在的三菱，真的是尽显日薄西山的颓势，扛销量的欧蓝德，账面数据也已经不再可观，更不用说口碑很好销量很差并且日本本土已经宣布停止研发的帕杰罗，跟风跨界车的三菱奕歌销量更是压根儿就没闹出过水花，三菱最便宜的车型劲炫的销量更是惨不忍睹，身上再也没有了达喀尔12冠的气势。

不过说起我的用车感受，欧蓝德真的是实用极了。孩子小的时候返乡回京来回都要拉着孩子的一切必需品，自己时不时还要到北京周边野一野，玩一玩。孩子大了家里又养了狗子，偌大的狗笼子都能直接塞进后备箱里……这欧蓝德也是让我给用到极致了。

我的三菱欧蓝德，领略过坝上的最美秋色。

我的三菱欧蓝德，翻越过家乡的山坡。

我的三菱欧蓝德，到访过大西北五丈原的诸葛亮庙。

我的三菱欧蓝德，也到过京郊的越野胜地潮白河。

上山下河，我的欧蓝德还没有怵过。

陪我钓鱼，它那够用的越野能力和后备箱也不曾让我失望过。

第一次在北京吃到违章停车的罚单，是在公司楼下某银行停车场入口的门前。

没想到离开北京的时候，我的欧蓝德已经四岁多了，把后排座椅放倒后，这辆变身载货车的欧蓝德，把我们北漂这十几年的点点滴滴，一趟一趟全都运回了家里。

最后一趟运行李，途经赵县服务区，拍下了这张“走县”的照片。

实用至上的欧蓝德，吃苦耐劳还从来没有掉过链子。

加个油免费洗个车，洗去一路的长途风尘，看它又变得神采奕奕了。

不管在城市还是在乡村，14款欧蓝德的气质，自我感觉拿捏的挺死。

圆润又不失硬朗，当年的欧蓝德只一眼就让我过目难忘。

迷人的前脸，虽然不惊艳，但是很耐看。

后屁股上贯穿的塑料件，大概是整车最难看的地方了，如果那时候有和台版欧蓝德一样的贯穿式尾灯，就好看太多了。

六年多的时间，五万才过半的历程，欧蓝德真的是省心耐用。

在汽车之家一直记录着欧蓝德的油耗，平均油耗逼近10个。最省油是在城际快速路上跑七八十码的速度，最低油耗低于7个，市里通勤大概12个左右，频繁的等红绿灯欧蓝德的油耗真的是直线飙升。高速上面如果定速巡航120不超速的话，8个多的油耗也能稳稳拿下。

大修欧蓝德，半年积蓄一把梭哈

转眼之间，我的三菱欧蓝德已经过完了六岁生日，六年时间，用车过程中难免会有磕磕碰碰。谁也没想到最近我的欧蓝德却产生了六年来最大的一笔自掏腰包维修费用：更换发动机下护板100元，更换副驾驶侧裙边150元，加上当天的工时费60元，整整310元，真没想到修个车就把我存了半年的私房钱一把给梭哈了。

其实原车的树脂发动机下护板真的蛮好用，但是碍于最近经常进山下河，在几次磕底和河流冲击的联合作用下，我的原车下护板终于有一侧耷拉下来了，虽然不换也不影响啥，但是心里总是惦记着换它。说巧不巧前阵子副驾驶侧的黑色裙边被人当踏板站上去给踩坏掉下来了，干脆就一起给它换了吧。

发动机下护板某宝找了个锰钢的花掉100大洋，车侧的裙边同样来自某宝150块钱拿下，这两样东西换的，加一块正好250……到货后在小区门口的汽修店一起给装了上去，又饶进去工时费60块钱。漂亮，辛辛苦苦半年攒下来的三百多块钱私房钱，一把就给我梭哈了。

锰钢发动机下护板到货。

13——15款进口欧蓝德的发动机下护板都是通用的。

网购的欧蓝德侧裙边也到了。

这个裙边还真是分年份专车专用的。

把到货的替换件塞进车里。

准备出发找修理厂去。

锰钢的发动机下护板，看起来更有质感，但是修理厂说这还真不如原厂的树枝下护板，重量大，易异响，磕碰了还不会回弹。

这么一说，我竟开始对原厂的树脂下护板有点不舍了。

原厂下护板的拆卸非常简单。

可是买都买了，还是换了它吧。

这款锰钢下护板的贴合度还不错，护板上的箭头方向也很贴心。

笨重的锰钢下护板，需要两个修理工扶着才能装上去。

固定好螺丝，一个个给它拧紧，希望这块锰钢下护板争气一点，不要轻易松动产生异响。

最后面的固定螺丝孔似乎最难拧。

两个修理工研究了半天才搞定。

拧紧了下护板，我的欧蓝德又成了一条能上山能下河的好汉。

六年的时间，车底的排气管已经锈迹斑斑。

最后一拧，护板安装正式收工。

全新的发动机下护板，贴合度看起来还不错。

试了试不松动，准备更换裙边了。

谁也没想到，第一次给车上换“大件”，竟然是这个最不容易坏的裙边被人踩坏了。

拆掉旧裙边。

屋里光线暗，把车挪到外面安装新裙边。

修车工趴在地上窥探欧蓝德的“裙边”风光。

一个人看看就得了，又喊过来一个人一起围观裙边就有点过分了。

俩人看了大半天，决定还是再找个帮手一起对欧蓝德的裙边下手。

三人搭配，装裙边不累。

我的欧蓝德，终于把新裙边给换上了。

看这劲头，修车工似乎对欧蓝德的裙边有点依依不舍。

差不多得了，我还等着回家吃饭饭呢。

新换的裙边，跟满是泥点的车身实在太不协调了。

实用小妙招，档位丰富信心十足

平心而论，三菱欧蓝德绝对称得上一辆皮实耐用的家用车，平均10个字的油耗，对于2.4L的车来说不高也不低，这很符合三菱的调性：中庸，没毛病。但是当别的车企尤其是以前管三菱叫大哥的国产车企都在突飞猛进的时候，回过头来再看三菱这个老大哥，已经完全不在一个层面上了。

尽管现在没落了，但是三菱欧蓝德仍不失为一辆家用好车，它的四驱依然可以傲视同级别的任意一辆城市SUV，它的座椅加热、后视镜加热、后风挡玻璃加热、电动座椅调节可是六年前就已经都给安排上了，甚至还在16款的时候全系标配了换挡拨片。但是欧蓝德还是不够了解大众消费习惯，要舒适性没舒适性，要科技感没科技感，销量怎么可能亮眼。

我的14款三菱欧蓝德，虽然没有配备换挡拨片，但是蛇形档位上的Ds档和L档，却给了我不少的驾驶乐趣，是的，一辆SUV、一辆三菱的城市SUV，一样也可以有驾驶乐趣。铺装路面行驶的时候，尤其是跑高速，想要超个车，只需要把档杆推进Ds档，运动档迸发出来的动力，一脚油门就把欧蓝德推了出去；上山下河爬陡坡下大坡的时候，再把档杆推进L档，感受到来自发动机的力量稳稳把持着车身，够野，够稳。

六年的时间，我的用车需求不曾改变，我的三菱欧蓝德也不曾改变。欧蓝德于我，依然是把足够用的生活好帮手。代步、载人、拉货，哪一样它都没有落下过。