4月17号提的车，开了3500了，说一下选车提车过程及这一个月来的用车感受。
农历新年刚过，比亚迪率先一波降价潮，打的所有车企所有能源类型车一起降价，我原来的车是一辆12年的尼桑轩逸，到换车的时候开了20万了。其实去年比亚迪秦998的时候就差点打算换车，后来理性了一下，再等等，等等党又赢麻了。我的用车场景就是每天上下班通勤，但由于跨区，每天在80公里上下。今年降价潮一开始，比亚迪先来了个798荣耀版秦，然后所有车企陆续跟进，感觉今年换车是个机会，于是就将换车提上日程。
一开始就围着比亚迪插混逛论坛看测评，因为考虑纯电有续航焦虑，电池寿命等问题，再者看了比亚迪秦的百公里加速以及最高限速（130），彻底不想买电车，开了这么多年的三大妈，不想换个新能源还是大妈。
逛的多了，听的声音多了，感觉我更适合上纯电，第一，我有两个家用车位，都能装家充，不用到处找充电桩，而且慢充对电池非常友好，改峰谷电充简直不要太省；第二，我家里还有一辆帕萨特1.8T，爱人平时通勤开的，出远门完全可以开油车，没有焦虑；第三，新车主要是我日常通勤，周末市内出游，一天内就算跑遍整个县市区续航也够了。第四，纯电的维修保养成本跟混动没法比，混动又得保养油那一套，又得保养电的，纯电就换换空滤就齐活。于是转投纯电。
看了很多测评，直接绕开了BYD，泡了大半个月的车评，根据我的用车需求，10万出头的代步纯电小车，满足日常通勤，有点操控等驾乘乐趣，智能辅助和车载影音娱乐都不重要，我最终将车辆锁定了大众ID3和别克微蓝6，青睐大众的品控及品牌力，但微蓝6的价格也是真香。后来就去试驾了两辆车，总体感觉ID3更安静，驾乘更高级些，微蓝6唯一不足的就是驾乘NVH的控制，就少了那份静谧，那种高级感。决定观望一下价格，五一前后入手ID3。
一个偶然的机会，看了MG4的测评，感觉一下发现了新大陆。操控、加速、NVH与大众ID3不相上下，甚至有的车评人评价比ID3还好（Y车评）。感觉一下子又有了新的选择，而且冥冥之中感觉我选好车了，大概率是这个车。周末马上去试驾了，确实非常好，油门调校悬架绝对不比ID3差，尤其是油门（应该叫电门）调校，比ID3更讨喜，不闯。最后淘汰了微蓝6，在ID3和MG4中终选。ID3的优势是三元锂，MG4用的磷酸铁锂的，虽说差不多，但感觉还是三元锂温度敏感性比磷酸铁锂好，ID3扭矩310，比小4的250大，但实际提速体验及实际测得的零百时间是差不多的，小4的甚至更好。车长ID3和MG4都差不多，ID3轴距2765，感觉应该更宽敞，MG4只有2705，差了60，但坐进去的空间及后备箱储物空间，真的是MG4更充裕更宽敞的。MG4的优势是出海冠军版的价格优势，全球车型，欧洲5星碰撞安全，气味控制（新车真的一点刺鼻的味道也没有），躺式电芯零燃（理论上磷酸铁锂就是比三元锂更安全些），再结合我的用车习惯，我一般就是快没电了停车位一停，预约谷电充电，一直充满，磷酸铁锂更适合满充，三元锂更建议浅充，磷酸铁锂对我来说就更讨

喜了。MG4唯一的顾虑就是品牌力和销量，怕后期维修及质保麻烦，这真的是对比ID3我唯一的顾虑了。但最后想，电车，以现在的电池技术，顶多8年吧，10万块钱的小车，考虑那么多干嘛，8年以后我觉得差不多就该换车了，8年就算衰减也够我用了，实在没法开了就换，10万块钱，买不了吃亏也买不了上当。一拍大腿，提车去。
4月17号提车，提车后隔了一个周免费安装的7KW慢充就装好了，停好车插上就走，开车拔了就出发，简直太方便。目前开了3500，大部分以经济模式强动能回收开，不是为了省电，就是这种模式下的慵懒油门调校更像我的帕萨特，德系车的那种感觉，不闯动，很安逸，想提速一脚大油门也蹭的就窜出去了，不影响提速，而且强动能回收更贴近ID3的B档模式，就相当于单踏板了，提前预判信号灯，基本不用踩刹车。电耗表显综合14.5，高速的话我120到130左右跑，得上20，这也正常，速度越快对电车越不友好，其它车型也都一样。反正我家充，没有充电焦虑，我从来没不舍得踩电门，我个人的驾驶习惯也算挺猛的那种，这个电耗还是挺满意的。驾乘感受嘛，就是感觉那些没有被充值的测评人诚不欺我，非常好开，底盘非常有韧性，高速非常稳。而且网上说的低频共振压耳感，怎么说呢，不能说没有，只能说我的用车场景99.9999%不会出现。车机嘛，也不差，反正对我来说够用了，车是用来开的，不是用来唱KTV的。
最后的感觉就是，懂车的消费者还是少，买车消费是最容易随大流的，大部分人买车就看销量，别人买的多的我也买就不会错，其实这也没错，你没仔细研究，看销量是最省时省力的，但并不代表销量好的车就是好车。
买了MG4，到现在为止，没有后悔过。