本人是一名理工男，因为从事工作是与药品有关的分析检验工作，谨慎细微，容不得半点马虎。所以买车也是一样，要求相对比较严格，首先要安全，其次就是好看、好开，直到遇见次世代马自达3 昂克赛拉。
2020年2月份小孩出生了，也是赶上了疫情，出行不太方便，也就迫切需要一辆车，也是人生中的第一辆车！正巧看到次世代马自达3 昂克赛拉，暗暗下决心就是它了。
当我看到马自达3 昂克赛拉外观的时候，我就对这辆车产生了好感。之后我就去4s店看车，4s店的服务态度很好首先安排我们试驾。在试驾师傅的手中我看到，马自达的操控性被展现得淋漓尽致。在高速转弯的时候车辆的底盘很扎实，我人都快被甩出去了，但是车依旧很稳悬架很扎实。直线提速够快，弯道转弯和赛车一样稳，马自达不愧为弯道小王子！
很荣幸成为马自达3的车主，至今已三年有余，安全行驶3.8w公里，期间只有被转弯的车辆撞过一次，还好不是太严重，心疼我的小马。没有其他的小毛病，事实证明我没有选错！
此外，马自达的车型安全性，对，没看错，就是安全性。可以说，世人都道沃尔沃安全，可能却不知马自达亦如是，见下表：
再分享一个真实案例吧。今年8月份，一位次世代MAZDA3昂克赛拉湖北车主在一场冲下30米天坑的坠崖事故中，得以安全逃生。坠崖事故车辆，A、B、C柱均完好无变形，气囊全部弹开，车门可正常打开。
我平时上下班开得比较多，尤其是在下班的路上，有那么一刻，我感受到了属于自己的【驾驶乐趣】：每天下班路上，下高架有一个“S”形大弯，不管晴天雨天，60码过弯都是稳稳的，因为有GVC为我保驾护航！
我买的比较早，是2020款 2.0L 自动质炫版，铂钢灰，6月6号订的车，6月16号提车，织物座椅感觉很舒适，久坐不累，黑色简单低调，充满战斗气息，前排空间大，满足在车上休息，前排座椅放倒后，可以在车上美美的睡一觉。后排放倒以后空间还是蛮大的非常够用。
它的内饰整体布局很好，中控台一点不显乱，主要以驾驶者为中心的设计理念，让我觉的很人性化，它的细节处处理的比较细致，像缝隙、线头之类的几乎找不到的，感觉做工真是没得挑，能看出来没有敷衍，中控屏液晶屏很好看，方向盘的质感也是很好的，另外座椅是比较舒适的，让我可以很放松。
它的油耗一直都很稳定，没有太夸张的情况，市区上下班开的比较多，市区7.5个油，高速能跑到6个左右，省道那就更低了。现在它的平均油耗大概是在百公里7.2个左右，这样的情况我能够接受，燃油经济性很高，和同级车相比的确占很多优势，平时不需要担心加油的问题，就算是自驾游，我也能很安心的驾驶着它出去，我朋友都很羡慕它的油耗表现，之前还有个兄弟说过，他想要和我买同款呢!
从拿到驾驶证到买车，整整三年没有开过车，但是买了昂克赛拉之后，很快就上手了，操作简单，越开越喜欢，因为它会给我一种安全感和驾驶乐趣。
驾驶乐趣对于我来说主要体现在以下几个方面：
1）以人为本，驾乘愉悦。
车厢内，驾驶座人机工程设计好，驾驶员在乘坐时身体自然伸展，方向盘和换挡机构握感舒适操作自如，激烈驾驶时座椅支撑性好，路感丰富，仪表盘和车机按钮排布合理，使用靠手，甚至可以盲操；
2）人马一体，操控性能。
发动机和变速箱匹配良好，动力响应迅速，转向系统精准细腻，路感回馈清晰，像双手提着前轮在跑，配合较硬的座椅，时刻能感受到路面的细腻变化，清晰的感受到4个车轮的抓地情况；
3）创驰蓝天车辆构造技术，GVC PLUS。
底盘硬朗，路感丰富，但贴服性好，说明悬挂高效。底盘平衡中性，在弯中，前后轮几乎 同时达到极限，没有明显推头或是甩尾倾向，车身很乐于转向，配合GVC PLUS加速度矢量控制系统，减少在弯中的前轮打滑，使得在弯中动力可以高效顺滑的输出，60码的速度过弯依旧是wenwen的。底盘极限较高，就算达到极限，车身轨迹也线性可控，方便救车。
4）创驰蓝天技术，纯粹驾趣。
声浪，配合出光0W20的机油，发动机转速攀升很快，上了高转后，发动机和排气声浪低沉雄厚，很好听，甚至会让人上瘾，低转却安静平顺。此外发动机启动时的排气声音，也挺有运动感。
总之，在这么亲民的价位，提供这么好的驾驶感受，真是物有所值。马自达的操控，在这个价格区间里算是数一数二的了，抛开价格谈操控就是耍流氓！
全世界都在催着你长大，只有马自达告诉你，你仍然可以做个孩子，对于我来说，这就是驾驶的意义！
马自达的快是快乐的快，马自达3是一辆能让没有多少驾驶经验的新手都能感觉到好开的车，原厂在不失实用性的同时带来不错的运动性，建议大家试驾体验一下。
期待与我的小马遍览祖国大好河山！
未完待续……