其实很多人将quattro ultra等同于传统的适时四驱，现在已经成了一个错误的事实，大家其实可以看一下新一代Q5的国外发布会或者国外的测试视频，里面都有介绍quattro ultra的原理，撇开越野性能不谈（quattro ultra本身就偏公路运用），光工作原理就和传统的适时四驱完全相反的，传统的适时四驱是以两驱为主，特定情况才启用四驱，而quattro ultra正好相反，是以四驱为主，特定情况才启用两驱。但现在人的听适时四驱就自动对号入座传统的适时四驱没有深入去了解，再加上一些销售专业知识有限没有解释同时有很多不明真相的人带节奏，所以误会就越来越深了，以致于现在奥迪在广告说明都会被人说是什么误导，虚假宣传之类的，其实大家认真去了解一下就明白什么才是quattro ultra；
你需要知道的真相：不是"全时四驱"，不等于就是"适时四驱"；
如今，网络上很多汽车媒体和不明就里的消费者都在诟病应用于奥迪Q5L和A6L上的quattro ultra，在本文正式讨论quattro ultra 到底是减配还是增配，为什么换掉torsen差速器取而代之应用电控多片离合差速器之前，希望大家先厘清一个概念，到底什么是全时四驱，什么是适时四驱，什么是智能四驱。

quattro ultra的真身是"智能四驱"。

（1） 何为"智能四驱"？
智能四驱，简单的可以理解为"四驱的叠加"，即分时四驱+开放式四驱，可轻松实现四驱和两驱的自如切换，而这依赖于它强大的智能计算能力。整个系统可以实时接收整个车发送的信号，不论是扭矩、转速、档位还是车速、轮速，在接收信号的同时能够实时计算判断是否需要切换四驱系统。智能四驱主要依靠电控多片中央差速器和冠齿状差速器进行工作，充分适合城市公路驾驶，可以接受硬派越野的考验。
（2）智能四驱的核心，FlexRay
quattro ultra智能四驱的核心为FlexRay技术。FlexRay是一种用于汽车的总线技术，是汽车市场实际接纳的一种技术标准，它能够结合事件触发和时间触发，从而具有更高的灵活性和安全性。简言之，FlexRay技术的信号传输速度更快，反应更快，传输信号频率更快，也因此成本更高，在Q5L之前仅有宝马X5以上的车型才应用了此技术。

奥迪是吃饱了撑的搞减配吗？
从quattro到quattro ultra，除了可以自由切换两驱和四驱外，quattro ultra更好地满足了汽车轻量化的需求，相较于quattro大约减重4KG，整车在加长的同时创新优化材料，重量较上一代减轻了约100KG，加速力大幅提升。轻量化不仅大幅降低了油耗，因其简单的机械结构，保养费用也会随之降低。相较于用户之前被诟病的"减配"问题，小编反而觉得，这不是奥迪的"减配"，而是对四驱的绝对负责。

Q5L真正的城市多功能型运动SUV
虽然quattro ultra会根据需求进行两驱和四驱的切换，但这并不会减弱汽车的操控性能和驾驶体验。以Q5L为例，其可实现每秒100次的整车150种信号的主动监测，在监测的同时进行计算，提前0.5秒预测路况与车况，并在0.2秒以内实现更合理的动力分配，轻松应对各种道路情况。在较好的柏油路面上，使用更低油耗的两驱；而在湿滑雨雪等路面上，可以切换四驱，提高脱困能力，这也是为什么Q5L可以被称为城市多功能型运动SUV，因为它更稳定、更好开、更安全、更运动。
而且事实上，新的quattro智能四驱系统仍然保留了全时四驱状态，在设置为"越野模式"的情况下，Q5L的智能四驱就是一直处于全时四驱状态的，只不过这样一来油耗方面会高一点，车身整体的稳定性也会比其他行驶模式下稍微差一些。关于性能、能耗或场景脱困的选择，奥迪考虑的更多，其实也给了车主更多的自主空间。

说了这么多，小编其实只想说，当一个新兴事物兴起时，我们不要习惯用批判性的眼光去人云亦云，而是要去深入了解，进而做出客观合理的评判。对于奥迪，作为四驱的引导者，它是第一家将四驱用于民用车的品牌，有着对四驱的执着追求，是机械四驱里的佼佼者。同样，大家也要相信，在向电子四驱的发展进程中，奥迪依旧是电子/智能四驱的引领者，毕竟，你爸爸始终是你爸爸。