感觉不错的文章。转发过来😄


有人声称：特斯拉“刹车之谜”的原因，被他找到了！我有话说
近期，网上一篇名为《试驾了一回特斯拉，刹车失灵的“罪魁祸首”，被我找到了》的文章，在车友圈子里疯传。先说说作者得出的结论：他认为特斯拉的“疑似刹车失灵”，其实是驾驶者不熟悉“单踏板”模式所致。
特斯拉的“单踏板”模式被很多人赞过，也骂过。喜欢的人也有，反对的人更多。但是客观说，“单踏板”模式并非特斯拉首创。一个小插曲：“单踏板”模式最早是日本日产公司的创造，而且世界上第一款量产电动汽车，是日产的Leaf（但后来特斯拉就抢了原本属于日产的光环）
“单踏板”模式到底是什么？

话题回到“单踏板”模式——传统燃油车是这样操作的：踩油门是加速；松开油门就是滑行（很温柔、平缓的减速滑行）；然后踩刹车就是减速、停车。——那“单踏板”模式又是怎样的？踩油门是加速；微微松开油门是减速；彻底松开油门是急减速（能让车停下）；然后踩刹车也是减速。
所以一旦习惯了“单踏板”模式之后，右脚大多数时间就不需要在油门和刹车踏板之间来回移动了，需要加速就踩油门，需要减速就微微松开油门，前面看到红灯了，需要停车了，就直接彻底松开油门……贼方便！
“单踏板”模式存在安全隐患？
但是这种模式，似乎存在一个安全隐患：就是你一旦习惯了“单踏板”模式，刹车踏板就基本没有用了。但一旦遭遇紧急情况，需要急刹车时，普通人的下意识，或者说潜意识的动作，就是猛踩刹车。而你因为习惯了“单踏板”，你一脚猛踩下去的，是什么踏板？……
我想这么说，大家应该都能理解，为什么有那么多人反对和质疑“单踏板”模式。本质上来讲，“单踏板”模式无非就是“把电机动能回收发挥到最大效果的一种设置”。——它存在的意义，其实是为了节约用电，让车子能跑出更远的续航！——这下明白了吧？
但是，难道特斯拉用户，就只能强迫自己，训练自己习惯“单踏板”？——当然不是！事实上，即使是特斯拉用户，都没几个真正研究过车辆的模式选择！（别不信，身边就真遇到过特斯拉女司机，压根不知道如何关闭“单踏板”模式）
特斯拉的“单踏板”可以关
只是知道的人不多
其实在特斯拉的操作系统里，车辆控制模式一共有3个。分别是：缓行、转动、保持。——车主可以自由选择，自己的爱车到底使用哪一个模式去行驶。下面我们就来分别介绍一下3个不同的行驶模式。
保持模式——也就是我们俗称的“单踏板”模式。上面详细说过了，所以这里就不啰嗦了。
转动模式——这个模式下，只要车速=0，就自动挂空挡。仅此而已，所以这个模式几乎是个“没用的摆设”，基本没人用。所以也不需要说它。
缓行模式——其实这个模式，是特斯拉专门为了“模仿燃油车”而设置的。踩油门是加速；松开油门是滑行（温柔、平缓的减速滑行），然后踩刹车就是减速、停车。——基本上开起来，和传统自动挡汽车差不太多。
日常行驶的话，如果选择这个模式，那耗电相对会高一些，续航里程可能会缩短个几十公里的样子。——但是好处是安全啊！至少开起来和燃油车很接近，很容易上手。无需特别去习惯“单踏板”。
要省电还是要安全？
特斯拉到底该怎么用？
但是呢，特斯拉的车主，绝大多数都在使用保持模式开车！原因很简单：特斯拉原厂默认就是保持模式（为了省电）。而不少车主又懒得去研究使用说明……所以……有的时候你不得不承认，人总会为自己的懒惰承担一些隐患的。
而部分特斯拉的老玩家，为了换取更远的续航，他们早早练就了一只“黄金右脚”，通过精准的抬油门动作，让车子不浪费一丝电力……可是，他们遇到想象之外的突发情况，谁又能保证人类的潜意识，或者说下意识，在一瞬间战胜“黄金右脚”？那么后果又会如何呢？
好了，特斯拉的行驶模式就分析到这里。只能说我个人肯定是会偏向于选择缓行模式。毕竟在我看来，安全系数比省电重要的多。但不排除其他人持有其他想法。如果你是特斯拉车主，你偏爱哪一种模式？

30万公里油车。12年驾龄。29芳龄。特斯拉提车后就开始单踏板。周末开油车。怎么说呢，看个人。用的6的，随便怎么开。完全没问题。

闷刹车的陋习高速的时候踩错概率更大

自己怎么方便怎么来

12月26号提车，一周不到 使用 准模式至今，跑了10315KM,没有上下班，雨雪天不出门，基本都是出门旅游，庐江川藏线.皖南川藏线. 金寨红岭公路 都跑了，标准模式 跑山路 丝滑流畅。没有任何不适。刹车盘 现在能看到锈点

我也是电车油车混着开，我觉得两者并不冲突，单踏板模式又不是不让你踩刹车，单踏板模式其实有点像手动挡车型，行紧中不踩油门加速，有档位拖拽然后车滑行不远的感觉，其实无论开啥车，遇到紧急情况右脚必然是踩刹车的，这是一个老司机的最基本要求

这个看个人吧！我开了好多年油车，换y 前几天确实不太适应，后面控制好电门深浅后行云流水了，没有任何顿挫急停。遇到过紧急情况，第一反应就是踩刹车。

这个都用不好的归根到底就是个人技术问题 也难怪 在我看来现在路上百分之八九十的私家车驾驶员技术是很菜的 对我来说 肌肉记忆在脚上的感觉就是脚掌往右侧踩的是油电门 往左侧踩的刹车 而不是什么松和踩的记忆感觉 开油车的时候很自然就是放开油门滑行 脚掌自然左移放在刹车上 开电车要滑行时是轻点着电门在滑 如有急刹情况第一反应也是左移脚掌踩刹车 所以我感觉这个单踏板模式从本质上跟油车模式区别不大 我经常油车电车换着开 脚一踩上油门还是电门就自然适应了 相反有些本质改变的东西才会有点不适应 比如雨刷操作和挂档操作 确实换着车开 手会摸错地方

特斯拉出事的时候，说特斯拉单踏板模式容易踩错，说他把电门当刹车踩了。没出事的时候呢，说单踏板模式丝滑人车合一，该踩刹车还是踩刹车，安全[捂脸]

经常油电混开，没问题。

每个人的适应能力反应能力各不相同，和开多少年车无关，选择自己适合的方式就好，反正我是觉得单踏板香，紧急情况的肌肉记忆就是踩刹车。至于单踏板是谁发明的重要吗？特斯拉没说是自己发明的，但是特斯拉的单踏板模式的丝滑其它车也比不了。

这么说吧，适应不了特斯拉的单踏板，都是那些年纪偏大的阿叔阿婶，说简单一点，就是老了，就是接受新事物的学习能力差了。年轻人就很容易上手，开惯了单踏板，再开没有强动能回收的车，觉得特别难受

不管你什么模式，紧急情况难道第一反应不是踩刹车？

自己习惯什么模式就开什么模式。

楼主开了一年才踩错2次，改回来纯粹是出于安全考虑，是个人谨慎态度的结果。不明白的是楼上咋就能判断为 能力，陋习上去了。

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缓行模式只是改变了车速8公里以内松开踏板的行为，8公里以上还是强动能回收的。既然改成缓行模式了，建议把动能回收改成弱。

不管什么踏板模式，动能回收开着就会有松开油门降速快的不习惯，缓行也一样。开车中最大的风险就是与前车距离过近，速度还有点快，这时候传统车就是松油门脚放在刹车上甚至轻踩刹车，待前车下一步行动。特斯拉这时候就难受了，需要很精准控制油门踏板，利用动能回收降速，风险比较大，因为不知道前车下步什么状况，万一急刹自己来不及，前车点杀，特斯拉车主就崩溃了，车子开的会很突兀。所以特斯拉车主不易跟前车很紧，提前预判，单踏板也能开的得心应手

特斯拉的卖点不就是丝滑的单踏板模式吗？

出事的都是单踏板 不踩刹车的 [流汗]

不用停止模式的，真不知道买特斯拉做什么

停止模式倒车太难道,特别是车位比较复杂的时候.我一直用缓行加标准能量回收