h6使用近一年的个人意见，是产品力的问题，还是营销的问题，
第一，视线盲区特别大，车头那里太高，给人一个傻大个的感觉，中控台那里也很高，那里也应该整体下落5公分左右，也就是车子的前脸做的偏高了，应该整体往下压，这个太影响视线了,还有车身侧面的盲区也很要命，也就是车整体偏高了，下落3-4公分就好很多。
第二，刹车绝对有问题，感觉刹不住车，从车速80刹住车没有信心，一脚刹不住，车快停下的时候又点头，和我原来的车，还有朋友的车比较，刹车不是很理想，这个绝对是个大问题，
第三，左脚放脚的踏板那里就不能做的稍微宽一点，那里太窄了，一个脚面子放上一半，真难受，
第四，整个车的空间利用率不是很高，白白浪费了车身的长度，现在车的长度接近4700了，轴距在加大5-6公分，车高压低4-5公分，比较合适，发动机舱长度有点大，车屁股太翘。
第五，座椅调整上下前后有一个是一体的，一直调整不到自己合适的位置，
第六，转弯影像，就不能设置的时间长一点，方向一打回来，自动关闭， 或者自动切换到转弯影像上，那样相对好用，
第七,物理按键保留的太少，使用及其不方便；方向盘上的换挡拨片垃圾存在，影响使用，就应该取消，还节省成本。
第八，抵挡有点顿挫，一档升二挡，二挡升三档比较明显，有时候车速90以后，自己从7档降到6档（高速上车速90后，不知道什么原因经常自动降档），提不上去了，只有松松油门，或者点一下刹车，在给油，才能升到7档，这里咨询4S售后维修人员，也没说出个123来，这里吐槽一下售后维修人员，服务态度，专业知识给人的感觉就是打酱油的。
第九，油耗，宣传的很经济省油，但是实际跑不出来，费油也谈不上，只能说中规中举，和同级别相比差不多，稍微费点油，能接受。
最后说一下钥匙，就不能弄得醒目一点，非得弄成那个浅颜色的，开锁和锁车的按键看不清，我原来的车钥匙，很明显的白色，锁车开车的时候一看就明白，这些所谓的小细节，也体现了长城的不用心，不注重实际体验，仅仅是长城自己看着的好看而已，
上面提的这些问题也都是很好改的，而且改了后，体验会明显提高，长城为什么就是视而不见，不听取用户的意见呢？？？？
开起来是挺好开的，就看后面的耐久性了，10年的时间就可以了
其他的车机系统，隔音之类的，就是一分钱一分货的问题了，毕竟价格摆在这里。而且现在可竞选产品太多，长安75plus之类的竞争力很强
以上是本人用车的感受，上面那几点应该是很好改进，但是这都好几年了，一直存在，感觉厂商就是没有认真的对待这辆车，也没有花费工夫迭代这个车辆，为啥合资 的车子经久耐用，也是人家经过一代代的认真迭代，出现问题就改款修改，一个车子迭代几年，那所有的小毛病是不是都不存在了，那不就是一辆好车么，也希望长城的官方能认真对待每一辆车，车里出现问题后，就认真调整修改，不是一味的停产，继续出新款，那样车子没有一点进步。
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第一个问题，LZ前一辆车是否是轿车？我也是从轿车换成SUV，刚开始也是这种感觉，车头盲区突然陡增，压力山大
。但盲区最不省心的还是侧方盲区，毕竟车身高了，直接就带来了车边盲区的陡然增大。第二个问题，刹车，H6的刹车是从老CRV上遗留下来的设计底子，基本保留了相当多的那一代的刹车特性，加上车身较重，避震又调教得偏软，显得车头重压时支撑力略显不足，所以就会出现刹车感觉不给力，后段重脚刹车时点头的现象。所以既然买了这车就得学着调整刹车的脚法，适应这车的刹车特性。日系刹车特性普遍是前段偏软，中段力足，后期听天由命。
第三个问题，这个因人而异，厂家也没办法做到面面俱到，毕竟不是量身定制，Pass。
第四个问题，轴距这个问题，直接就涉及到了车型定位的问题，而且，轴距加长，涉及的方面太多，改变一点，车身其他的都得重算，学过设计的，多多少少会理解一些。这里不做太多解释。
第五个问题，这个价位座椅高低设计，多数都是这样，只是设计时，座椅高度稍微设计得高了一些，推托节点前了一点，托住的地方每个人感觉不一样。不过呢，座椅坐垫纹路的设计确实不咋滴，太过平滑，总容易滑动，包裹性也算太强。不过呢，海绵质地较软，坐起来较为舒服。
第六个问题，驾驶问题，开车看的是路况，而且现在几乎都是铺装路面，转弯哪里需要到看影像才能通行的地步？如果转弯时你注意力在屏幕的影像上而忽略的前方路况的突发发生事故，这时候是怪车还是怪自己？其实，厂家这也是为了避免长时间看屏幕而忽略路况的妥协设计，就比如我开车，除非倒车到快要碰到后方障碍物，雷达警报高危提示了，我才会去看倒车影像，倒车包括侧方停车，主要还是以左右及车内后视镜为主，倒车影像为辅的开法。毕竟是人在开车，而不是交给车机开车！！！
第七个问题，按键设计，定型设计的那一年走的是比拼科技风，电车有的，油车也要跟上，所以就造就了这么一种设计，这里不做过多评论。不过个人还是比较喜欢物理按键，简单实用，又不会出错，还耐用，哈。
至于换挡拨片的设计，个人觉得还是要保留的，毕竟是一个车型，城市内或许不需要，但是到了市郊、非铺装山路、二级路、泥路或者陡坡时，1.5T的发动机动力就略显不足，需要强大动力时，就必须切换手动模式人工干预降档获取更大扭矩。哪怕是2.0T，也会遇到类似的情况，需要稳定某一档位一段时间不让换挡器干预时。这个就是为了这类情况而设计的。电子旋档、哪怕多驾驶模式，都不如切换手动模式来得直接。使用过就会理解，若没用过或者没遇到过这类情况的，可以Pass吧。
第八个问题，换挡顿挫的情况，双离合低速时都这样，机械式的传动，没办法避免，纠结的话，只能选日系了，因为他们全系CVT，想顿挫有点难度。至于7档的问题，这个涉及到一定的物理知识，不是说设计有7档，就能全段车速都能实现档位选择。车速太低，转速、动力达不到升档要求，换挡器自然就不会升档。想用7档稳定巡航，速度至少也得达到110以上，转速上来了，动力上来了，才能稳定。这个不用太纠结，像以前的6档手动，市内都开不到80，根本换不上6档，一换就脱档闯动，这是典型的动力与档位不匹配，说的就是这种情况。
另外个话题，就像手动5档和6档，基本是人都会说6档的先进，要选就选6档，其实市内，真没必要要那么多档位，最高的档位能用几次？引申到自动变速箱，若几乎都是市内行驶的，6档都已经很好满足动力需求了，真没必要去追求什么7档、8档、9档的，最后的这几个档，一年到头几乎都是市内就开个5,60的时速，能用得上？？？不过，有了不用，跟没有用不了，那是另一个讨论的话题了。
第九个问题，油耗问题，宣传的油耗是综合油耗，既然是综合，就得按分段算，若多数是市内用车，你要看市内工况，回头再去看看这个市内工况油耗，你会发现，跟你实际的油耗真相差不大
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楼主说的有道理 望建军能看到且予以考虑
。但盲区最不省心的还是侧方盲区，毕竟车身高了，直接就带来了车边盲区的陡然增大。
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