自15年1月份入手欧力威以来，小威已陪伴我5年零四个月了，八万多公里基本上没有修过，今年5月2号那天气温有些高，3号要去趟保定，高速上开车人容易犯困，开一下空调试下吧，一试傻眼了，空调打不开，按下A/C开关，指示灯不亮，找人修吧，当时天快黑了，找了一家修理店，人家检查一番说开关总成坏了，需要更换，没有配件还需要等。

第二天要跑高速，这可咋整，无奈只好把车开回来，自己倒腾呗，大晚上的在车里照着灯把这一大块拆了下来，用万用表测量开关没问题，只好把开关总成重新装上。3号去保定时高速上开着车窗跑的，好在回来时下雨了，气温没那么高。后来从论坛上搜索这种情況应该是冷媒泄漏而引起的。
天气越来越热，从保定回来后一直在忙，也没顾上车上的空调这事，最近这两天不忙了，就想着自己动手把汽车的空调修一下吧，本人从事的是家用空调维修和安装的工作，空调的制冷原理都懂，维修工具咱也不缺，只是汽车上的空调的一些部件它长得和家用空调上的不一样，还有就是它们装在汽车里的哪个位置咱也不清楚，不象家用空调里的易拆卸，本着先易后难的原则，先抽了真空加上冷媒看它漏的快慢再决定怎么修吧，就先买了两罐R134a,花了10大洋。

正好有一天给一用户移一台家用的空调，该用户是开汽车修理店的，活儿干完后他说我给你看下你的汽车上的空调吧，他给检查了一下后说确实是冷媒漏光了，因冷媒泄漏造成压力保护开关不工作，从而导致了空调的A/C开关指示灯不亮，重点检查一下膨胀阀是否漏

经人家指点，咱才知道这个东西是汽车空调上的膨胀阀。
第二天，连上压力表，真空泵，抽真空，抽了十五分钟后关闭压力表和真空泵，让负压保持一会儿看压力表指针是否有回升，以此来判断制冷系统漏氟是否严重，因场地的原因，没有采用打压的方法试漏。
保持负压一二十分钟后表针有所回升，但并不是很明显，就想着加上冷媒后再看下效果吧，对咱做制冷的来说，冷媒这东西不算贵，平时走半路前不着村后不着店的，遇到轮胎没气儿了，就用空调的制冷剂给轮胎充起来接着跑呢。
撤掉真空泵，先加上一罐冷媒，在平衡压力情况下往膨胀阀的接头处挤了点洗手液观察无气泡（因膨胀阀接头处的两根管子上目测有油渍，其它能看到的地方都是干的，故怀疑此处慢漏的机率要大些，如果是慢漏，就隔一段时间补一次冷媒就行了，反正这活儿自己就干了，也不用找人，无非就是花几块钱买一罐氟的事）。
进车内启动发动机，风量调到最冷处开到最大风，按下A/C开关，指示灯亮了，空调开始工作，出风口也有凉风吹出，心中一阵窃喜，到车外继续加氟呗，来到车外，看到发动机舱有很大的白烟冒出，并有很大的“滋滋”声，坏了，看来有泄漏严重的地方，只有在压缩机工作后，系统压力高了才能体现出来，仔细观察后是在冷凝器下部的接头处向外喷气。

关空凋，熄火，观察此处在现有条件下无从下手，从哪里也无法够到这个部位，拆掉中网，勉强能把胳膊伸进去，正好可以够到冷凝器下部的这个接头，拧掉紧固螺丝，把管路接头从冷凝器里抽了出来，发现胶圈已起不到密封作用，手头上没有这种胶圈，再说了，管子还在发动机舱里边，无法伸进两手去把胶圈取下来，正好车上有前两天干活剩下的半袋液态生料带，它的工作温度是负50度到正150度，空调冷媒的蒸发温度一般在零下三四十度左右，正好可以满足它的要求，从车子下部的格栅缝隙中伸进一只手用纸把接头两端的油擦掉，又用一字螺丝刀沾了些液态生料带涂抹在接头的内外两端，装回，拧紧螺丝。
24小时后再次抽真空，并保持负压，压力表指针不再回升，连接冷媒罐，并把冷媒罐倒置，打开压力表上的高压阀，以液态的形式从高压处把一罐冷媒加注进空调系统内，保持一会儿后启动发动机，打开空调让压缩机工作，再来到车前，修补好的接头处不再有冷媒漏出，让压缩机运转一会儿后，换一罐新的冷媒，这次把罐正放，让冷媒从低压处以气态的形式慢慢充入，共加入两罐冷媒后观察压力表，低压在0.25Mp左右，高压在1.2Mp左右，车内出风口吹出的风已够凉，把压力表去掉，车子高低压检测口的堵帽拧上，大功告成。
共计用掉三罐制冷剂，花费15元，汽车空调修复成功。