前几天发生在浙江的电车自燃事故，车辆碰撞后瞬间起火爆燃，车上人员连反应的时间都没有，4人不幸丧生。这让包括我在内的很多买西能源车的人都忧心忡忡，新能源的安全性在一次成为热议。据了解，事故车是采用的宁德时代811电芯，因为镍的活性高，其比例越高，三元电池的不稳定性越高，在遇到高温或者外力冲击等情况特别容易引发热失控。2020年，宁德时代NCM811型（镍钴锰占8:1:1）电池因其高能量密度所带来优秀的续航表现，多个车企品牌纷纷采购装车，但是搭载该款电池的车型无一幸免，连续出现多次爆燃事故。 随即我立马查询了智己ls7的电池电芯，90度是523正极电芯，经过市场验证，虽然能量密度更低，但是先天热稳定性更好，循环寿命更好，且卧式设计如果单一电芯发生热失控，在电芯之间的热传导会比较慢，不容易发生连锁反应，100度的电芯是Ni6正极，能量密度高，但是先天热稳定性和循环寿命会略逊于523正极，电芯正极采用单晶工艺生产，对循环寿命有一定提升。另一方面，由于Ni6电芯热稳定性略低于523电芯，所以智己工程师的策略是降低单电芯的容量（90度523是108个电芯，100度Ni6是216个电芯），这样可以使单一电芯发生热失控所放出的能量更小一些，并增加了一套喷淋系统，确保热失控不会蔓延。但由于电芯数量增加了，在布局上就不适合做卧式方案了，因此就采用立式方案，会小幅增加电池包垂直方向高度，由于SUV车型垂直空间比较宽裕，因此这方面的空间侵占对实际乘坐体验影响不大。从结果来看，两套电池组都可以满足整包穿刺无热失控的标准以及IP68和IP69K防水防尘标准
  看到这些数据和技术支持，仿佛吃了一颗定心丸，大厂的技术实力还是有保障的，

感觉新能源车首先最重要的就是安全性，而不是一味追求续航，能量密度。