说起宝马，第一印象就是运动、操控，所以宝马的轿跑车型无疑就是他的名片，2、4、6、8系这样的偶数系列就是宝马的进口轿跑车型，对应着1、3、5、7系，相当于他们的运动版（加上了无边框车门和溜背造型），在这四台轿跑中，6系一直都是比较尴尬的存在，很少有人愿意为其买单，有点高不成低不就的感觉，早期6系轿跑已经退市过一次了，这次换装成gt车型再度回归，从17年底至今6年不到的时间又再一次的已失败告终。
我觉得宝马在这辆车型上的决策还是有问题的，同比奔驰的CLS和A7这样纯粹的轿跑车型，虽然第三代的CLS这个外观难以言表，A7又是价格比较顶，6系本应该脱颖而出，以宝马的操控闻名于世，结果搞了个GT车型，虽然价格要比以前的6系便宜的多，但是这样的跨界车型认可度还是比较低的，有人说这很像“鲶鱼”，看着很臃肿，虽然溜背造型+电动尾翼，整个车尾看着非常饱满，但是失去了轿跑的灵魂，有点不伦不类。
6GT刚上市的时候其实价格也比较挺，优惠基本也在1、2个点，顶配的大旅行家版本配置拉满，落地70冒尖，赶上了同期的730的价格，本身轿跑车型受众群体就比较少，价格一重叠这下就更少了。在我21年末的时候提530尊享的时候，有考虑过要不要买6GT，当时和他的入门的豪华设计套装这个配置价格也是重叠的，不过理性告诉我，还是买大众的五系，追求小众，就要承担相应的后果，例如不保值。6系坊间传闻用的是7系标轴的底盘，操控更好，实际驾驶之后，确实行驶的质感会比五系更加，因为还多了个空气悬架，所以舒适性加之操控，可以说很不错了。无奈，竞品优势更明显。
其实现在的8系销量也并不好，定位对比车型应该是GT50和帕美，但是销量也被吊打，不过8系是很“孤傲”的存在，原因就是它是宝马的轿跑天花板，同样的M POWER车型的M8也是如此，所以有这样的定位在这里，而且现在优惠很大，裸车来到了七八十个，八十多九十万就能落地一台入门的840，而GT50落地还得再贵上几万块十万块的样子，帕美就更不用说了。不过这是宝马的轿跑的门面，所以不会太差。但6GT就不是如此了，现款跳水价，丐版裸车来到了40大，不过销量依旧不尽如人意，最终落得退市的下场。
所以其实宝马需要吸取教训，一款车型短时间两次退市，无人买单，是什么原因？产品定位、设计等各方面都需要考量，价格区间上下的重叠程度、包括外观内饰调教的情况。最近网上也频频爆出新五系和X5的改款渲染图，也换装了新款的双联屏、兰花指档把，只能说原来宝马的内饰不能说很惊艳，至少中规中矩，百看不厌，你这改款的是啥呀？？双联屏也行，你学学奔驰把它罩起来啊，新7系的屏幕可以直立摆放，除此之外我看了其他的车型，在副驾方位都有一个支架去支撑，这设计师怎么想的？只有宝马的招牌7系才配挺直腰杆做人？其他都只能托着？鸡腿档把我觉得也是宝马的灵魂设计了，换成兰花指，对于有档把情结的人来说无疑是灭顶之灾，整个中控台看着就很空荡。
我能理解的这样的设计语言是慢慢往电气化方面去改革了，和新能源版本的车型外观内饰基本都相似甚至一致了，一方面可以让大家慢慢地去适应并接受这样的趋势，另一方面也可以节约设计制造成本。不过这样的老牌传统的燃油车品牌，这样的改款还是令很多老用户难以接受。
可能再过10年、20年就再无燃油车了，所以对于内燃机控的用户来说，抓紧最后的狂欢机会，给到我们的时间其实不多了，还是得顺势而为。