5月18日，雷布斯亲自直播3个半小时，开启了SU7城市NOA直播首秀，3900万人观看、超3200万人次点赞，跑车火箭嘉年华按秒收。

全程驾驶小米SU7 Pro，由上海世纪大道附近开往杭州交付中心，全程177km，在满载4个人加直播设备的情况下，大概增加了320-330kg，综合电耗为13.7kWh/100km。

我们来对比下E5臻享版和SU7 pro的能耗使用情况。

首先，我们看下车的自重对比。别克E5臻享标准续航版，自重2125kg。小米SU7 PRO 2090kg。从自重的角度看，别克E5略重一些。
叠加驾驶的情况，我一般家庭长途出行，3个大人，1个小孩，加上婴儿座椅和一堆箱子等。雷军的自驾直播测试是4个大人和设备，理论上看，小米SU7因为拍摄设备重一些，就会自重大一些。不过差距不会太大。

从测试的辅助驾驶情况看，测试过程中开启了城市NOA、高速NOA，而我们自己跨城开车基本上也是会开启L2的辅助驾驶。虽然E5没有像SU7那么好的自动驾驶功能，但是在高速和换路上，基本上也不太需要人工的介入。

最后我们看数据对比。
SU7 开了177km，综合电耗为13.7kWh/100km。
我自己开别克E5，先看大数，最近累计的里程中，小计里程1中的280km，综合电耗为13.7kWh/100km，小计里程2显示590km，综合电耗为13.4kWh/100km。这大概率能说明一些问题。

再看两个个别场景的能耗情况。
1、跑高速，长途夸城高速保持120km/h的速度，累计行驶171km，用时133min，平均车速77km/h，续航里程146km，综合电耗为17.2 kWh/100km
2、北京从八达岭出发，由北往南走，应该毋庸置疑是下坡，所以很省电，累计行驶73.4km，平均电耗6.6 kWh/100km。

小结下，总体来说，作为一个中大型SUV，别克E5的能耗还是比较能打的。可以说是行业里中上水平。但是如果电车跑高速，自然就会电耗很高，里程掉的比较快。长途出行还是要关注表显里程，提前做好里程规划。