其实吧，方程豹基本上就是个增程车，跟以前6AT的双模的插混是两个概念。即便是馈电的时候，发动机直驱的工况也非常少。不太明白这个ECTV的工作原理

据说DMO和DMI不一样，DMO大多数情况当增程式的来开吧

豹本来就是以电驱为主的车，你非要用油直驱，也是服了

电驱动力强反应快，而且还节能，为什么还要优先用油？脑子有问题吧？

要是肯优化二代DM还会被扣上油老虎的帽子吗？
笛子直男哎晚期了
就像伟神 他觉得别人都能理解他理解的
HEV ECO 强保70%可以适用9成非越野场景 长上坡或者相对大负载及堵车换EV模式
本来就配合导航地图可以智能分配电池的电如何使用
豹5跟U8发动机并非节能型发动机，热效率一直遮遮掩掩 为了U8的调性2.0T节能发动机基本雪藏了 30万以上车配2.0T才是正途 奈何现在销量太高 技术鱼池挤牙膏

我之前开理想的，油电切换逻辑比较简单，大部分时候，用户都可以自由选择先用油还是先用电。

比亚迪这个混动，有点复杂，把我都有点搞晕了。。。。我想用电的时候，他发动机不知道啥时候莫名就启动了。我想启发动机了呢，他也不一定启，唉，玩不转了。。。

DMo感觉脱胎于DMi，楼主说的情况在DMi上见怪不怪。

DMi是单档燃油发动机直驱，注定高效工作区间不宽。反倒是电动机相比燃油动力系统有宽广的多的高效工作区间。

因此，DMo也好DMi也罢，已经进化到以电为主了，燃油发动机直驱只存在于很少的工况。

电比油便宜多了，电驱比燃油驱动有劲多了，何乐而不为？

我也想过这个问题，现在就高速用发动机太简单了。比方说城市道路一直停停开开可以电介入，但是上高架或者绿波路段可以发动机主动介入，还可以动能回收。这样更完美，还不用发电机来增程。不知道厂家是不是有其他顾虑，毕竟我等不是汽车研发

能不能来个厂家的把这个事情说明白呀